Zuletzt aktualisiert am 10. April 2022 von Divernet
Tauchnachrichten
CCR-Hersteller zielt auf Flugzeuge zur Bekämpfung von Covid-19
„Es ist ein Wettlauf gegen die Zeit, Partner für weitere klinische Studien zu gewinnen“, sagt Dr. Daniel Reynolds, Gründer des britischen Herstellers von Kreislauftauchgeräten Lungfish Dive Systems.
Dr. Reynolds hat seine Aufmerksamkeit vom CCR-Tauchen auf seine Initiative verlagert, einige der Tausenden Verkehrsflugzeuge, die aufgrund der Covid-19-Pandemie jetzt in der Nähe von Bevölkerungszentren stationiert sind, in hyperbare Sauerstoffkammern umzuwandeln, um Erkrankte zu behandeln.
„Wenn sich die Behandlung bei den aktuellen Unfallzahlen als wirksam erweist, könnte ein Unterschied in der Reaktionsgeschwindigkeit um einen Tag die Rettung von Tausenden Leben bedeuten“, sagt Dr. Reynolds.
Derzeit überleben weniger als die Hälfte der beatmeten Covid-19-Patienten das Virus. Die hyperbare Sauerstofftherapie (HBOT), das Einatmen von Sauerstoff unter Druck, könnte verhindern, dass sich der Zustand der Patienten so weit verschlechtert, dass sie eine Beatmung benötigen, sagt Dr. Reynolds – aber der Mangel an HBOT-Kammern verhindert ernsthafte Überlegungen zu einer solchen Behandlung.
„Ich bin mir sicher, dass viele Taucher auf diese Idee gekommen sind – tatsächlich haben wir oft darüber gesprochen, bevor die Krise wirklich ernst wurde“, sagte er Divernet.
„Wenn Sauerstoff hilft, warum nicht mehr Sauerstoff haben? Allerdings gingen wir wie alle anderen davon aus, dass Beatmungsgeräte ausreichen würden, solange wir genug davon hatten, und haben nicht ernsthaft darüber nachgedacht.“
Als Lungfish sich mit der Entwicklung von Beatmungsgeräten beschäftigte, um bei der Bewältigung der Coronavirus-Krise zu helfen, fragte Dr. Reynolds Kliniker, warum beatmete Patienten eine so niedrige Überlebensrate hatten, selbst wenn sie ein erstklassiges Kit verwendeten.
„Als wir die Antwort hörten – dass sie trotz Beatmung an Multiorganversagen aufgrund chronischer Hypoxie starben – dachten wir sofort, dass hyperbares O2 eine Lösung sein könnte.
„Wir begannen mit unseren Kontakten in der Überdruckmedizin zu sprechen, ob es funktionieren könnte, und mit Kontakten in der Luft- und Raumfahrt und anderen Bereichen wie dem Bauingenieurwesen, um eine Möglichkeit zu finden, es zu vergrößern.“
Verkehrsflugzeuge können bis zum etwa 1.6-fachen Atmosphärendruck unter Druck gesetzt werden – das erforderliche Niveau für eine potenziell wirksame Behandlung.
„Zunächst hatten wir uns vorgestellt, dass die Behandlung den langen Aufenthalten unter Druck ähneln könnte, die bei der Behandlung von Dekompressionskrankheiten eingesetzt werden. Zum jetzigen Zeitpunkt scheint es jedoch, dass die Wirkung von HBOT bei der Unterdrückung von Entzündungen genauso wichtig, wenn nicht sogar wichtiger sein könnte als die Überwindung der Diffusionsbarriere einer geschädigten Lunge“, sagte Dr. Reynolds.
Experimente im chinesischen Wuhan zeigten Verbesserungen bei Patienten nach relativ wenigen kurzen Behandlungen.
Dr. Reynolds behauptet, dass Flugzeuge, die als provisorische HBOT-Kammern genutzt werden, den Druck auf Krankenhäuser verringern könnten, indem sie eine große Anzahl von Patienten auf nicht-invasive Weise behandeln und so verhindern, dass sie eine vollständige Intensivpflege benötigen. Die Therapie könnte auch den Entwicklungsländern zugute kommen, wo weniger Behandlungsmöglichkeiten zur Verfügung stehen.
„Ich habe diese Idee der britischen Regierung über Kontakte im öffentlichen Dienst übermittelt, sobald ich einigermaßen sicher war, dass sowohl die Behandlung als auch die Vergrößerung (Flugzeuge) um den 10. April praktikabel sein könnten“, sagte Dr. Reynolds TAUCHER. „Ich weiß, dass andere dies weiterhin getan haben, über verschiedene Kanäle im Kabinett.
„Wir glauben, dass die Regierung sich dessen bewusst ist, aber noch nicht darauf reagiert hat. Wir glauben, dass dies auf das Fehlen einer schlüssigen klinischen Studie zurückzuführen ist.“
23 April 2020
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Er glaubt, dass es drei Hauptgründe gibt, warum keine klinischen Studien stattgefunden haben.
Erstens erließ die Hyperbarindustrie Richtlinien gegen die Behandlung von Patienten mit Covid-19 aus Angst vor unbekannten Komplikationen oder einer Verbreitung des Virus. „Die Richtlinien stellen absolut kein Verbot von Versuchen ‚für‘ Covid-19 dar, sie erwecken jedoch diesen Eindruck, obwohl die medizinische Expertenmeinung genau das Gegenteil befürwortet“, sagt Dr. Reynolds.
Er sagt auch, dass im Vereinigten Königreich die Krankenhauskammern, die sich am besten für klinische Studien eignen, jetzt geschlossen sind und das Personal mit der Behandlung von Patienten beschäftigt ist.
Im Ausland wurden „bevorstehende“ Studien durch Finanzierungs-, Genehmigungs- und Patientenrekrutierungsprobleme verzögert. „Sollte sich die Technik als wirksam erweisen, werden inzwischen mehrere tausend Menschen ihr Leben verloren haben“, sagt er.
Die Flugzeugindustrie unternehme jedoch „positive Schritte“, um den Plan schnell umzusetzen, falls die klinischen Studien erfolgreich verlaufen sollten.
„Uns wurden sowohl Flugzeuge als auch Überdruckkammern angeboten, mit denen wir die Tests und die Behandlung durchführen konnten, und mindestens ein großer Flughafen, der derzeit geschlossen ist, hat seine Hilfsbereitschaft signalisiert.“
Eine klinische Studie soll in Kürze in einem kanadischen Krankenhaus beginnen Die Kampagne von Lungfish zur Sicherung von Studien im Vereinigten Königreich finden Sie hier.
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