Spekulationen, dass die Estland Dass das Fährunglück von 1994 durch eine Oberflächenkollision mit einem unbekannten Schiff oder Objekt verursacht wurde, scheint durch eine neue wissenschaftliche Studie untergraben worden zu sein.
Der auf fortschrittlichen Computermodellen basierende Bericht kommt zu dem Schluss, dass der schwere Schaden an der Steuerbordseite des 80 m tiefen Wracks durch seinen Aufprall auf den Meeresboden verursacht wurde, und es wurden keine Erkenntnisse gefunden, die die Schlussfolgerungen der ursprünglichen Untersuchung widerlegen könnten.
Die Fähre sank bei schwerer See, als sie die Ostsee von Tallinn in Estland nach Stockholm überquerte. Im nächsten Jahr jährt sich zum 30. Mal etwas, das als eine der schlimmsten Seetragödien des 20. Jahrhunderts gilt. Alle bis auf 137 der 989 Passagiere und Besatzungsmitglieder starben am 28. September 1994 an Bord.
Schweden, Estland und Finnland einigten sich im folgenden Jahr auf ein „Estland-Gesetz“, um die Wrackstelle als letzte Ruhestätte zu kennzeichnen, die nicht mehr gestört werden darf. Allerdings waren die Angehörigen der Toten und Überlebenden des Untergangs von den ersten Erkenntnissen der Sicherheitsuntersuchungsbehörden der Länder weiterhin nicht überzeugt.
Ihre Zweifel wurden durch eine Dokumentationsserie von Discovery TV geschürt Estland – ein Fund, der alles verändert im Jahr 2020. Dies ergab, dass es ein Loch im Rumpf gegeben hatte, und stellte die Schlussfolgerung der Untersuchung in Frage, dass eine defekte Schleuse es dem Meer ermöglicht hatte, die Bugtür aufzureißen und das Autodeck zu überfluten.
Im vergangenen September wurden die Filmemacher mit einer Geldstrafe belegt, weil sie die Heiligkeit des Ortes verletzt hatten, als sie ein ROV und technische Taucher losgeschickt hatten, um das Wrack zu filmen.
Nach dem Dokumentarfilm wurde das Gesetz jedoch geändert, um dies zu ermöglichen Estland erneut betaucht werden, und 2021 wurde eine neue Untersuchung eingeleitet. Im vergangenen Juni gaben das estnische Sicherheitsuntersuchungsbüro und die schwedische Unfalluntersuchungsbehörde bekannt, dass der Schaden auf der Steuerbordseite des Wracks erheblich größer war als bisher geschätzt und sich auf etwa 240 Quadratmeter erstreckte.
Der neue Bericht basiert auf Computermodellen, die von Forschern in Auftrag gegeben wurden Technische Universität Tallinn in Estland. Laut dem Hauptautor der Studie, dem Meeresstrukturexperten Prof. Kristjan Tabri, war es eine herausfordernde Aufgabe. „Es war notwendig, eine Methode zu entwickeln, um zwei separate wissenschaftliche Disziplinen, Schiffsbau und Geologie, in einer Berechnungsumgebung zusammenzuführen“, sagt er.
„Im Kontext der Estland Bei der Fährkatastrophe war die Modellierung des Schiffskontakts die erste Studie dieser Art. In den 1990er Jahren wurde die Anfangsphase des Unfalls bis zum Untergang modelliert und in den 2000er Jahren füllten detaillierte Modelle das Schiff mit Wasser, jedoch nicht bis zur Kollision mit dem Meeresboden. Jetzt sind wir in der allerletzten Phase angelangt.“
Der Mittelteil des Estland Das Wrack wird von hervorstehendem Grundgestein gestützt, während es vorn und hinten auf weicherem Lehm ruht, aber beide Oberflächen verursachten strukturelle Schäden, am deutlichsten am Heck und mittschiffs. Die in den Berechnungen vorhergesagten Schäden durch den Aufprall auf den Meeresboden entsprachen weitgehend denen am Wrack selbst, heißt es in dem am 21. September vorgelegten Bericht.
„Die numerischen Simulationen legen ein höchstwahrscheinliches Szenario für den Seitenschaden nahe, der durch den Kontakt zwischen dem Schiff und dem Meeresboden entsteht“, sagt Prof. Tabri.
Auch auf Divernet: Filmemacher wegen „Verletzung“ des tragischen Wracks mit Geldstrafe belegt
