Eines der beiden im Zweiten Weltkrieg in malaysischen Gewässern gesunkenen U-Boote der Königlichen Niederländischen Marine ist offenbar erneut Opfer nicht lizenzierter Bergungsunternehmen in südostasiatischen Gewässern geworden.
Ein Team von Unterwasserexperten und Forschern hat die Wrackstellen der HNLMS untersucht K-XVI und O-20 vor Borneo und bestätigte, dass das letztere U-Boot zwar an seinem Standort bleibt, K-XVI wird angenommen, dass es sich um eine illegale Bergung handelt.
Malaysia und die Niederlande prüfen derzeit, welche Maßnahmen sie nach der gemeinsamen Expedition zur Überprüfung der Unversehrtheit der Wracks vom 17. bis 30. Juni ergreifen sollten.
Die Mission wurde vom malaysischen Außenministerium, der Marine und der maritimen Durchsetzungsbehörde geleitet (MMEA) und eine Reihe anderer staatlicher Stellen, die mit der niederländischen Agentur für kulturelles Erbe, Verteidigungsministerium und Botschaft.
Die niederländische Delegation hielt eine Gedenkzeremonie ab, um die im Kampf gefallenen U-Boot-Besatzungen zu ehren – alle 36 aus K-XVI und sieben, darunter der Kapitän von O-20.
K-XVI
K-XVI wurde 1934 für die Königlich Niederländische Marine gebaut. Das 74 m lange Schiff wurde nach Niederländisch-Ostindien geschickt, wo es am Heiligabend 1941 als erstes alliiertes U-Boot ein japanisches Kriegsschiff versenkte, den Zerstörer sagiri (ein weiteres Ziel moderner Metallplünderer).
K-XVI wurde jedoch am Weihnachtstag mit dem Tod aller Besatzungsmitglieder versenkt, nachdem es von dem japanischen U-Boot torpediert wurde I-66 etwa 65 km vor Kuching, Nord-Borneo. K-XVI wurde 2011 von australischen und singapurischen Sporttauchern wiederentdeckt.
O-20
Ein weiteres der sieben während des Krieges verlorenen niederländischen U-Boote, HNMLS O-20 (festgelegt 1936 als K-XX) hat auch einen historischen Anspruch auf Ruhm. Sie und ihr Schwesterschiff O-19 sollen die ersten Boote der Welt gewesen sein, die mit U-Boot-Schnorcheln ausgestattet waren, die es ihnen ermöglichten, ihre Dieselmotoren unter Wasser laufen zu lassen.
Das 1939 m lange Schiff wurde 81 in die niederländische Marine aufgenommen und erreichte im Dezember 1939 unter dem Kommando der britischen Ostflotte Niederländisch-Indien.
Sie wurde auf Befehl des Kapitäns nach einem längeren Gefecht mit japanischen Zerstörern kurz eine Woche vor dem Untergang von versenkt. K-XVI, am 19. Dezember 1941. Einer der Zerstörer, Uranami, rettete 32 Überlebende, nachdem sie Berichten zufolge Wasserbomben eingesetzt hatten, um die Haie die ganze Nacht über von der Stelle fernzuhalten.
Im Jahr 2002 entdeckten sieben niederländische Expeditionstaucher das Wrack 65 km nordöstlich von Kota Baru in einer Tiefe von 44 m und identifizierten es mithilfe eines geborgenen Decktelefons.
Das offizielle Untersuchungsteam kam zu dem Schluss, dass die gemeinsame Unterwasserexpedition „eine ausgezeichnete Gelegenheit für die Niederlande und Malaysia geboten hat, die bilateralen Beziehungen zu verbessern, insbesondere im Bereich der TAUCHERAUSBILDUNG und Kapazitätsaufbau im Zusammenhang mit maritimer Archäologie und dem Management des Unterwasser-Kulturerbes“.
Sie hatten 2019 eine ähnliche Übung durchgeführt, um zwei weitere niederländische U-Boote zu orten. O-16 und K-XVII.
Chinesisches Bergungsschiff erneut festgesetzt
Inzwischen ein chinesisches Bergungsschiff im vergangenen Jahr angeklagt der Plünderung der britischen Schiffswracks HMS Prince of Wales und HMS Abwehr vor Malaysia wurde erneut festgenommen von die Seeaufsichtsbehörde und das Marinepersonal des jeweiligen Landes.
Die 122m Chuan Hong 68 wurde am 1. Juli von der MMEA vor Tanjung Hantu im Bundesstaat Perak gekapert. Der Standort befand sich auf der anderen Seite der Straße von Malakka, von der aus das Schiff zuvor vor Johor gekapert worden war, aber immer noch in der Nähe von Wrackstellen aus dem Zweiten Weltkrieg mit präatomaren Metallen und Waffen, die nicht lizenzierte Bergungsunternehmen anziehen.
Bei dieser Gelegenheit wurde kein illegaler Metallschrott gefunden, aber das Schiff soll „verdächtige Werkzeuge“ wie Flüssiggasflaschen transportiert haben, die zum Unterwasser-Metallschneiden verwendet werden könnten. Es wurde festgehalten, weil sein Kapitän keine Original-Schiffsdokumente oder einen Nachweis der Hafenfreigabe vorlegen konnte und weil es Unregelmäßigkeiten in der Besatzungsliste gab.
Die Besatzung bestand hauptsächlich aus Chinesen und Angehörigen von Bangladesch und das Schiff ist auf Fujian Ya Rui Marine registriert, obwohl das chinesische Unternehmen behauptet, es sei von einer malaysischen Firma gechartert worden.
Auch auf Divernet: Schiff im Zusammenhang mit britischer Kriegsgräberplünderung festgehalten, NIEDERLÄNDISCHES UNTERNEHMEN ZAHLT PREIS FÜR ILLEGALE BERGUNG, Illegale Bergung des Wracks einer Jütland-Schiffswrack – mutmaßlicher Täter benannt, TAUCHER WEGEN UNZULÄSSIGER WRACKBERGUNG VERURTEILT
