Geisterschiffe der Großen Seen Teil 2

Die gefeierte Unterwasserfotografin und -videografin Becky Kagan Schott setzt ihre Tour zu einigen der denkwürdigsten Schiffswracks der Großen Seen fort

Fotografien von Becky Kagan Schott

Die Gemeinde Eber: Ein historischer Überblick

Die Eber Ward ist ein beliebtes Freizeitschiff im nördlichen Michigansee. Das 1888 erbaute Schiff war ein 64 Meter langer Holzfrachter mit zwei Decks, Dampfantrieb und einem Verbundmotor an Bug und Heck. Das Schiff transportierte eine Ladung Mais von Milwaukee, Wisconsin, nach Port Huron, Michigan.

Der Kapitän dachte, er könne durch Schneematsch navigieren, was normalerweise kein Problem gewesen wäre, doch am Morgen des 20. April 1909 riss Eis den hölzernen Bug auf und die Eber Ward sank innerhalb von zehn Minuten. Fünf Menschen kamen ums Leben.

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Das Wrack liegt aufrecht im Michigansee in 29–45 m Tiefe. Das Heck hat einen beeindruckenden Propeller. Wenn Sie hineinschauen, können Sie den Motor und die intakte Holzverkleidung sehen. Dieses Wrack bietet hervorragende Durchschwimmmöglichkeiten, wobei schönes blaues Licht in die Laderäume fällt, wo Sie Selbstentlademaschinen und andere Artefakte sehen können.

Der Bug ist mit seinen mehreren Ankern, darunter einem einzigartigen Pilzanker an der Backbordseite, fotogen. Der klaffende Riss des Eises, das das Schiff versenkte, befindet sich auf der linken Seite des Rumpfes und ist groß genug, dass ein Taucher problemlos hindurchschwimmen könnte.

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Im Bug befindet sich der Stiefel eines Besatzungsmitglieds, eine unheilvolle Erinnerung daran, dass Männer an diesem Schiff arbeiteten und am Tag des Untergangs um ihr Leben kämpften.

Wussten Sie schon?

Die SS Kamloops war ein 76 Meter langes kanadisches Seefrachtschiff, das von seinem Stapellauf 1924 bis zu seinem Untergang mit der gesamten Besatzung im Lake Superior vor Isle Royale, Michigan, USA, am oder um den 7. Dezember 1927 zur Flotte der Canada Steamship Lines gehörte.

Die Eber Ward ist ein beliebtes Freizeitschiff im nördlichen Michigansee. Das 1888 erbaute Schiff war ein 64 Meter langer Holzfrachter mit zwei Decks, Dampfantrieb und einem Verbundmotor an Bug und Heck. Das Schiff transportierte eine Ladung Mais von Milwaukee, Wisconsin, nach Port Huron, Michigan.

Der Kapitän dachte, er könne durch Schneematsch navigieren, was normalerweise kein Problem gewesen wäre, doch am Morgen des 20. April 1909 riss Eis den hölzernen Bug auf und die Eber Ward sank innerhalb von zehn Minuten. Fünf Menschen kamen ums Leben.

Das Wrack liegt aufrecht im Michigansee in 29 bis 45 Metern Tiefe. Das Heck hat einen beeindruckenden Propeller. Wenn man hineinschaut, sieht man den Motor und die intakte Holzverkleidung.

Dieses Wrack bietet hervorragende Durchschwimmmöglichkeiten und schönes blaues Licht fällt in die Frachträume, wo Sie Selbstentlademaschinen und andere Artefakte sehen können.

Der Bug ist mit seinen mehreren Ankern, darunter einem einzigartigen Pilzanker an der Backbordseite, fotogen. Der klaffende Riss des Eises, das das Schiff versenkte, befindet sich auf der linken Seite des Rumpfes und ist groß genug, dass ein Taucher problemlos hindurchschwimmen könnte.

Im Bug befindet sich der Stiefel eines Besatzungsmitglieds, eine unheilvolle Erinnerung daran, dass Männer an diesem Schiff arbeiteten und am Tag des Untergangs um ihr Leben kämpften.

The Chester Congdon: Eine Geschichte aus zwei Hälften

Im Lake Superior liegen im Isle Royale National Park zehn Schiffswracks, darunter die Chester Congdon, ein 162 Meter langer Stahlfrachter, der vor 106 Jahren nach der Kollision mit Canoe Rocks sank. Die gesamte Besatzung konnte gerettet werden und die Bergung begann, bis zwei Tage später ein Sturm aufkam und das Schiff in zwei Hälften brach und auf den Grund stürzte.

Der Bug löste sich vom Heck und liegt mit dem Gesicht nach oben in nur 30 m tiefem Wasser. Das Heck schlug so heftig auf dem Boden auf, dass das Ruder durch den Rumpf gedrückt wurde und in einer steilen Neigung von 27 m auf 64 m liegt.

Der Bug hat ein intaktes Steuerhaus, das sehr malerisch ist, und innen gibt es einige Möglichkeiten zum Eindringen. Wenn Sie den Umfang durchschwimmen, finden Sie verdrehte und verbogene Stahlstücke, die vom Aufprall um die Felsen verstreut sind.

Das Heck liegt so schräg, dass man den massiven Laderäumen fast wie an einer Wand nach unten folgt.

In etwa 57 m Tiefe kommt das riesige Ruder in Sicht und man kann kaum glauben, dass man das riesige Ruder sieht, das durch das Heck des Schiffes nach oben gedrückt wird. Es ist ein beeindruckender Anblick und zeigt, wie stark der Aufprall gewesen sein muss, als es auf den Boden aufschlug.

Es gibt ein Doppelsteuerrad und direkt dahinter den riesigen und sehr offenen Maschinenraum. Da das Schiff geborgen wurde, ist nicht viel davon übrig geblieben, aber es gibt einige Anzeigen an der Wand und eine amerikanische Flagge, die auf die Seite des Motors gemalt ist.

Die mysteriöse SS Kamloops: Fracht und Tragödie

In derselben Gegend liegt die SS Kamloops. Was mit der Kamloops geschah, ist immer noch ein Rätsel, denn sie verschwand im Dezember 1927 mit ihrer gesamten Besatzung. Im Mai 1928 fanden Fischer eine Handvoll Besatzungsmitglieder an Land, aber sie waren an Unterkühlung gestorben.

Eine junge Frau namens Alice schrieb eine Flaschenpost, die im folgenden Jahr von einem Trapper gefunden wurde. Darin stand: „Ich bin die letzte Überlebende, die auf dem Isle Royale Lake Superior erfriert und verhungert. Ich möchte nur, dass meine Mutter und mein Vater wissen, was mit mir passiert.“ Erst 1977 wurde das Wrack entdeckt und erstmals betaucht.

Sie liegt in 83 m Tiefe auf der Steuerbordseite. Ihre Ladung ist in den Laderäumen zu sehen, von Maschendrahtzäunen bis hin zu Kisten mit Schuhen und Zahnpasta, aber die interessanteste Ladung sind die Holzkisten mit Rettungsmitteln.

Die Verpackung des Life Saver ist noch lesbar, die Bonbons im Inneren haben sich jedoch aufgelöst. Durch das kalte Wasser und die große Tiefe bleiben diese jedoch erhalten.

Am Heck sieht man das schöne Steuerrad mit Kompass, Telegraf und Propeller. Wenn man nach unten blickt, sieht man überall Wrackteile und Ladung und ein einzelnes Rettungsboot auf dem Grund. Einer der gruseligsten Teile des Schiffes ist der Maschinenraum, in dem die Überreste eines Besatzungsmitglieds liegen.

Eintauchen in die Geschichte: Tauchen zu den Wracks der Großen Seen

Wenn man zu diesen Schiffswracks taucht und zu den wunderschönen Inseln, Klippen und Küsten zurückkehrt, werden ihre Geschichten lebendig. Wenn dichter Nebel und Stürme aufziehen und man die wilde See des Lake Superior erleben kann, kann man nicht anders, als großen Respekt vor den Seeleuten zu empfinden, die diese Gebiete ohne die Technologie befuhren, die wir heute haben.

Superior hat wirklich einige der großartigsten Stätten und diese Wracks in ihrem erhaltenen Zustand zu sehen, ist wie eine Zeitreise und der Besuch einiger der besten Unterwassermuseen der Großen Seen. Es ist verboten, irgendetwas mitzunehmen und die meisten dieser Wracks werden jedes Jahr nicht von vielen Tauchern besucht.

Jedes Jahr werden mithilfe der neuesten Side-Scan-Technologie und dank der Fortschritte in der Tauchtechnologie neue Wracks entdeckt. Es gibt noch so viele Orte auf unserem Planeten, die erforscht wurden, aber beim Tauchen zu diesen Wracks wird mir klar, dass es noch so viel mehr zu erforschen gibt.

Tausende Schiffe gelten noch immer als vermisst und wurden nie wieder gesehen, und niemand weiß, was mit ihnen passiert ist.

Der preisgekrönte Meister der Wrackfotografie

Becky Kagan Schott ist eine fünfmal mit dem Emmy Award ausgezeichnete Unterwasserkamerafrau und -fotografin, deren Arbeiten in großen Sendern wie National Geographic, Discovery Channel und Red Bull gezeigt werden.

Sie ist Miteigentümerin von Liquid Productions Inc. und hat sich auf die Aufnahme von Bildern in extremen Unterwasserumgebungen spezialisiert, darunter Höhlen, unter Eis und tiefe Schiffswracks.

Ihre Projekte haben sie um die ganze Welt geführt, von der Arktis bis zur Antarktis und an viele spannende Orte dazwischen.

Vor kurzem hat Becky eine erfolgreiche Expedition organisiert und geleitet und war damit eine der wenigen Menschen, die jemals in einem Gletscher getaucht sind. Sie hat neue Wracks, Höhlenerkundungen und sogar das Tauchen ohne Käfig mit Weißen Haien gefilmt.

Ihre Erfahrungen bei der Arbeit an entlegenen Orten auf der ganzen Welt und bei der künstlerischen Darstellung extremer Umgebungen haben ihr den Ruf eingebracht, auch in schwierigen Situationen hochwertige Arbeit leisten zu können.

Ihre größte Leidenschaft ist das Fotografieren eindringlicher Bilder von Schiffswracks in den Tiefen der Großen Seen. Sie kombiniert ihren künstlerischen Stil mit eindringlichen Geschichten über Tragödien, Geheimnisse und Überleben, um die Fantasie des Betrachters anzuregen.

Sie überschreitet ständig die Grenzen der Technologie und probiert neue kreative Techniken aus, um die Schönheit der Unterwasserwelt einzufangen.

In den letzten Jahren hat sie außerdem an der Erstellung hochwertiger 3D-Photogrammetriemodelle der Großen Seen gearbeitet, die Schiffswracks auf eine neue Art und Weise präsentieren, die Tauchern und Nichttauchern die Erkundung erleichtert.

Becky ist seit 29 Jahren aktiv im Tauchen und seit 24 Jahren im technischen Tauchen. Sie ist eine Ausbilder seit zwei Jahrzehnten und ist derzeit ein aktiver TDI Mixed Gas Rebreather Ausbilder .

In ihrer Freizeit hat sie an Dutzenden von Erkundungsprojekten auf der ganzen Welt teilgenommen, was ihr einen Platz als Fellow im Explorers Club einbrachte, und 2013 wurde sie in die Women Divers Hall of Fame aufgenommen. Flüssige Produktionen

Wir entwickeln, fertigen und verkaufen Tauch- und Rebreather-Ausrüstung. Wir verfügen über voll ausgestattete Test- und Zertifizierungslabors und können große Gegenstände in unseren Vakuumkammern einem Drucktest unterziehen sowie vollautomatische Dichtheitstests und Tauchsimulationen bis zu einer Tiefe von 400 m durchführen. Unser EMV- und EMF-Labor ist mit hochmodernen Geräten zum Testen elektromagnetischer Verträglichkeit und elektromagnetischer Felder ausgestattet. Wir verfügen außerdem über einen großen hauseigenen Laser zum Schneiden und Gravieren von Kunststoffen und Metallen. www.narkedat90.com

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht in Scuba Diver Großbritannien #79

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