Es ist mehr als 20 Jahre her, dass John Bantins ursprüngliche Enthüllung über die Thistlegorm im Diver veröffentlicht wurde. Seitdem ist sie zu einem der am häufigsten besuchten Wracks der Welt geworden und Gegenstand unzähliger Artikel, Bücher und sogar Fernsehdokumentationen. Sicherlich gibt es nichts Neues zu sagen, dass ALEX MUSTARD sich in Zusammenarbeit mit Tony Edge und Keith Francis von der RAF vorgenommen hat, alle Fahrzeuge in den Laderäumen des Wracks genau zu identifizieren und zu kartieren. Ihre hier exklusiv präsentierten Ergebnisse werden Ihren nächsten Tauchgang an diesem klassischen Ort verändern
DUNKEL, SCHLAMMIG UND VERWIRREND. Worte, die regelmäßig die Realität eines Tauchgangs in das erstaunliche Unterwassermuseum beschreiben, das die Laderäume der Thistlegorm füllt.
Aber das ist nicht das, was ich heute erlebe. Zum ersten Mal ergibt alles einen Sinn. Ich weiß, dass die Lastwagen, über die ich schwimme, Flugzeugtankwagen vom Typ Zwicky sind und dass die nächste Reihe von Lastwagen Crossley Type Qs sind, ein weiterer Favorit der RAF.
Für Jahre hatte ich so ziemlich alle meine Fotos beschriftet von Lastwagen auf der Thistlegorm als Bedfords! Heute weiß ich, dass sich in den beiden vorderen Laderäumen von den 63 Lastwagen und Lastwagen nur fünf Bedford-Lastwagen befanden.
Die Thistlegorm ist eines der am häufigsten betauchten Wracks der Welt und eines der am meisten beschriebenen.
Und da für Taucher der Hauptanreiz darin liegt, zu sehen, was sich im Inneren befindet, könnte man meinen, dass die Identität und Position der Fahrzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg in den Laderäumen schon vor Jahren geklärt worden wäre. Dem ist nicht so.
Ich kann kaum glauben, dass noch niemand zuvor eine ordnungsgemäße Untersuchung des Wracks durchgeführt hat. Was uns jedoch motiviert hat, ist die Tatsache, dass die korrekten Informationen zu den über 170 Fahrzeugen in den Laderäumen definitiv nicht vorhanden sind.
WÄHREND DIESES PROJEKTS, jedes Mal, wenn wir eine neue Fahrzeug-ID herausfanden, googelte ich den „Namen + Thistlegorm“ und bekam jedes Mal fast null Ergebnisse.
Es war sehr aufregend festzustellen, dass in den 20 Jahren, in denen dieser Ort einer der beliebtesten Tauchplätze der Welt ist, so viel von dieser Geschichte noch nicht erzählt worden war.
Und jetzt, da ich nach Abschluss der Untersuchungen meinen ersten Tauchgang zum Wrack mache, genieße ich die Früchte meiner Arbeit. Ich kann die Symmetrie in der Beladung erkennen und dass die beiden Ebenen fast völlig unterschiedliche Fahrzeuge haben.
Selbst unter den über 100 Motorrädern war die untere Ebene nur mit Nortons und die oberen mit BSA-Motorrädern beladen. Alle BSAs waren in Reihen von vier Stück mit einer fünften quer auf der Ladefläche in Morris-Trucks gestapelt, und alle Nortons waren zu dritt auf der Ladefläche von Ford-Trucks.
Ich weiß jetzt, dass es weder Bedford MWs noch Tilling Stevens-Lastwagen gibt. Es gibt auch keine Anhänger. Ohne ihre Windschutzscheiben und Planendächer kann man viele der Lastwagen leicht übersehen.
Es ist wie Lesen lernen: Das Durcheinander aus Rost und Staub löst sich nun in Kühler, Motoren und Fahrerhäuser von Albion BYs und Leyland Retrievern auf.
In der Thistlegorm gibt es außerdem keine Panzerwagen von Rolls-Royce und trotz der großen Anzahl an Motorrädern auch keine Beiwagen von Motorrädern.
Bei den „Beiwagen“ handelt es sich eigentlich um Akkumulatorenwagen der RAF, die zum Aufladen von Flugzeugen verwendet werden, und bei den „Panzerwagen“ handelt es sich um Leuchtfeuer, die zur Kennzeichnung von Flugplätzen verwendet werden. Es ist völlig klar, dass ein Großteil der Fracht für die RAF bestimmt war.
Das Ausmaß der Verwirrung ist allerdings nicht überraschend. Erstens wird die Ladung im Schiffsmanifest offenbar als „Krafttransport“ aufgeführt, weitere Hinweise gibt es jedoch nicht.
Darüber hinaus lagen die Fahrzeuge fast 75 Jahre lang im Salzwasser, sind zur Hälfte unter Trümmern vergraben und zumindest teilweise zerlegt.
In den ersten Jahren als bekanntes Tauchrevier war Thistlegorm ein beliebtes Plünderungsgebiet.
Es war fast zu erwarten von Taucher, die eine Trophäe hochbringen, und es dauerte nicht lange, bis sämtliche Namensschilder und andere Erkennungsmerkmale der Fahrzeuge von Leuten geklaut wurden, die auf der Suche nach etwas waren, das sie unbemerkt in Gartenschuppen vor sich hin rosten lassen konnten.
Es bleibt ein harter Arbeitsplatz. Unsere Karten wurden in zig Auflagen herausgegeben, und obwohl wir glauben, dass wir einen Punkt erreicht haben, an dem wir einigermaßen sicher sind, habe ich noch nie einen Tauchgang zum Wrack gemacht, ohne etwas Neues zu entdecken, das hinter Bettgestellen, unter Flugzeugersatzteilen oder zwischen Flugplatzausrüstung versteckt war.
Einige unserer Entdeckungen sind definitiv neu; andere bestätigen lediglich, was schon lange bekannt ist. Ich bin mir jedoch sicher, dass niemand so genaue Karten der Laderäume erstellt hat, und diese haben meinen heutigen Tauchgang wirklich verändert.
Wie viele Leser besuche ich dieses Wrack seit Jahren, aber so habe ich es noch nie erlebt. Das Chaos der verfallenden Fahrzeuge wurde in eine Parade in perfekter militärischer Ordnung verwandelt.
Ich staune über jeden einzelnen – es ist ein zutiefst faszinierendes Erlebnis und ich sehe die Thistlegorm zweifellos mit völlig neuen Augen.
DIESES ABENTEUER BEGANN FÜR MICH, nicht bei meinem ersten Tauchgang zum Wrack, sondern nach vielen Jahren des Sammelns von Thistlegorm-Bildern. Je mehr Fahrzeuge ich fotografierte, desto motivierter war ich, herauszufinden, was sie waren.
Früher habe ich Bücher und Zeitschrift Artikel. Ich merkte sofort, dass ich denselben Lastwagen fotografiert und den Namen notiert hatte (und schickte meine Bilder fröhlich an Verleger, wodurch die Verbreitung von Fehlinformationen weiter vorangetrieben wurde).
Als mein Interesse wuchs, fand ich andere, die am gleichen Problem arbeiteten. Tony Edge und Keith Francis untersuchte das Wrack im Rahmen einer RAF-Expedition.
Es war ein ideales Projekt für sie, nicht nur wegen der Air Force-Verbindungen der Fracht, sondern auch als Herausforderung für die Ausbildung von Soldaten in der abenteuerlichen TAUCHERAUSBILDUNG Programm.
Wir stellten schnell fest: Je stärker wir an den Fäden des etablierten Wissens zogen, desto mehr lösten sich die vermeintlichen Fakten auf.
Wir haben zunächst die Namen mit historischen Fahrzeugbildern verglichen und die Bilder stimmten selten überein. Teile können von Lastwagen abgezogen werden, aber es können keine Radkästen oder ein zusätzliches Paar Räder wachsen!
Irgendetwas stimmte nicht. Aber wie konnten wir 75 Jahre alte Militärfahrzeuge identifizieren, die verrostet, vergraben und absichtlich ihrer Abzeichen und Markierungen beraubt waren?
Ich bin rein zufällig auf die Antwort gestoßen: das HMVF. Das Historic Military Vehicles Forum ist eine Website, auf der Restauratoren Geschichten austauschen, Teile finden und Details ihres neuesten Umbauprojekts teilen.
Hier konzentrieren sich viele Leute, die sich nicht nur mit den britischen Maschinen des Zweiten Weltkriegs auskennen, sondern wahrscheinlich auch eher daran gewöhnt sind, sie zerlegt als im vollständigen Zustand zu sehen!
Ich postete Bilder und bekam Antworten wie diese: „Die Fordson WOT3 Trucks sind frühe Modelle, da ich den frühen Luftfilterschlauch in Ihrem für Ihre privaten Foto. Auch die Kühlerschläuche bestehen aus einem Stück Gummi und nicht aus späteren Gummi- und Metallrohren.“
Die 12 Fordsons gehören zu den am häufigsten gesehenen und fotografierten Fahrzeugen des Wracks. Sie liegen größtenteils frei und vollständig in einem geräumigen Bereich des Unterdecks von Laderaum 2.
Sie wurden jedoch fast überall fälschlicherweise als Bedfords bezeichnet, ein Fehler, der meiner Meinung nach auf die BBC-Dokumentation zurückzuführen ist, da der Erzähler beiläufig Bedford-Trucks erwähnt, während die Kamera über sie schwenkt. Der Name blieb hängen.
Stück für Stück fügte sich das Puzzle zusammen. Nach einigem Suchen fand ich sowohl Jacques Cousteaus Originalaufnahmen aus den 1950er Jahren als auch die BBC-Dokumentation von 1994. Online, die sehr nützlich waren, um einen Blick auf die Fahrzeuge in einem besseren Zustand als heute zu werfen.
DER LETZTE TEIL MEINER GESCHICHTE kam von der Teilnahme an Rallyes historischer Militärfahrzeuge und dem persönlichen Betrachten restaurierter Versionen, als endgültige Bestätigung der Identitäten.
Über die Ladung der Thistlegorm gibt es noch viel mehr zu erzählen. Unser Bericht beschreibt nur die wichtigsten Fahrzeuge in den Laderäumen 1 und 2, mit den Karten, die wir so gezeichnet haben, wie sie unserer Meinung nach in das Schiff geladen wurden.
Einige Motorräder wurden bewegt oder entfernt, einige Fahrzeuge sind auf die untere Ebene gefallen und an einigen Stellen sind die Fahrzeuge zu tief vergraben, um richtig sichtbar zu sein. Diese werden auf unseren Karten leicht verblasst dargestellt. Es gibt viel zu entdecken!
Daher ignorieren wir vorerst die Stanier-Lokomotiven und Universalträger außerhalb der Laderäume oder die Lysander- und Bristol-Flugzeugteile, Akkumulatorwagen, Stiefel, Gewehre, Flugplatzlichter usw. in den Laderäumen.
Für weitere Informationen zu diesen Artefakten empfehle ich Ihnen dringend, auch Chris Frosts hervorragenden Artikel „Plane Truth About The Thistlegorm“ zu lesen, der jetzt auf Divernet verfügbar ist.
Bei den meisten Tauchgängen beginnt die Erkundung der Laderäume auf der unteren Ebene und geht dabei gegen den Uhrzeigersinn von der hinteren Steuerbordecke aus vor. Ich werde die Fahrzeuge also in ungefähr dieser Reihenfolge behandeln und die wichtigsten Identifikationsmerkmale in ihrem aktuellen Zustand angeben (wobei ich mir bewusst bin, dass ihre Namensschilder schon lange nicht mehr vorhanden sind).
Betreten der unteren Ebene Im Laderaum 2 sind vom hinteren Ende aus gesehen die ersten Fahrzeuge zwei Reihen Fordson WOT3-Trucks, die meisten davon sind mit drei Norton 16 H-Motorrädern beladen. Fordson war eine Untermarke von Ford, und WOT steht für War Office Transport.
Der WOT3 war ein großer 4x2-Pick-up mit einem 3.6-Liter-V8-Motor, der sowohl von der Armee als auch von der RAF verwendet wurde.
Diese Lastwagen standen ziemlich hoch über dem Boden, obwohl man mit ihren platten Reifen und dem Schutt nicht den Eindruck hat, über ihnen zu schweben. Es gibt insgesamt 12 in einer symmetrischen Anordnung, alle nach vorne gerichtet.
Zwei der Ford WOT3 sind teilweise vergraben, sodass wir nicht sagen können, was sich in ihren Laderäumen befand, aber von den verbleibenden 10 haben neun drei Norton-Motorräder auf der Ladefläche. Das bedeutet, dass es definitiv 27 sind, aber wahrscheinlich wurden 33 Norton-Motorräder in die Thistlegorm geladen.
Die Motorräder sind entweder Nortons oder BSA M20s. Die beiden Marken sehen sich sehr ähnlich, können aber in einigen Punkten unterschieden werden, obwohl die meisten Erkennungsmerkmale entfernt wurden.
Eines, das überlebt hat, ist die Trommelbremse, die sich bei der Norton auf der linken Seite des Vorderrads befindet und bei der BSA auf der rechten. Noch einfacher ist es, alle Nortons befinden sich auf der unteren Ebene und alle BSAs auf der oberen.
Seltsamerweise Die Nortons der Thistlegorm entsprechen nicht dem Militärstandard Fahrräder, deren Auspuff am Ende nach oben gebogen ist.
SCHWIMMEN ÜBER DAS WOTAuf der Steuerbordseite finden wir einen quer über dem Schiff geparkten Lastwagen, dessen Fahrerhaus vergraben ist. Es handelt sich um einen Leyland Retriever.
Obwohl es sehr schwer zu erkennen ist, kann man den großen Getriebetunnel in der Kabine und den charakteristischen vertikalen Kraftstofftank hinter der Beifahrerseite der Kabine erkennen.
Es gibt zwei Retriever auf dem Wrack und der andere ist viel leichter zu erkennen, nur etwas weiter entfernt im selben Laderaum, nach achtern und gegen den Steuerbordrumpf gerichtet. Der markante ovale Kühler ist deutlich sichtbar.
Die Leylands waren große und hohe 6×4-Lastwagen mit Sechszylinder-Motoren mit 5.9 Litern Hubraum (die größten Motoren im Laderaum).
Ihre Segeltuchdächer und Türen sind verschwunden, ebenso ihre vierteiligen Windschutzscheiben, obwohl bei dem zweiten noch eine Scheibe vorhanden ist. Feldmarschall Montgomery nutzte einen umgebauten Retriever als Feldwohnwagen.
DIE ANDEREN 10 LKW im Untergeschoss des Laderaums 2 stehen ausschließlich Crossley Typ Q, die trotz zwei Rädern weniger eine ähnliche Größe wie die Retriever aufweisen und von einem 5.3-Liter-Vierzylindermotor mit Allradantrieb angetrieben werden.
Diese Lastwagen werden etwa in der Mitte des Laderaums positioniert, wobei ihr Heck an der Schiffshülle oder den Schotten anliegt und die Vorderseite ihres Führerhauses teilweise oder ganz vergraben ist.
Der Crossley Type Q ist ein seltener Lastwagen, der nicht von der Armee verwendet, aber von der RAF bevorzugt wurde. Ich bin mir nicht sicher, ob noch welche dieser Konfiguration an Land überlebt haben, obwohl es 10 davon in der Thistlegorm gibt.
Das Fahrerhaus ist unverwechselbar und erinnert mich immer an ein Gartenhäuschen mit gewölbtem Dach und senkrechten Seitenwänden. Die Windschutzscheibe ist zweigeteilt und der Kühler ragt nur leicht aus der flachen Front hervor.
Diese Fahrzeuge wurden mit dem häufigeren AEC Matador verwechselt, der ebenfalls ein gewölbtes Dach hat, aber größer ist und eine schräge, in vier statt zwei Scheiben geteilte Windschutzscheibe hat und beim Wrack nicht vorhanden ist.
VIELE GUIDES LEITEN GRUPPEN durch in den Laderaum 1, durch ein Loch in der Schottwand an der Steuerbordseite, und so gelangen wir zwischen einige ungewöhnliche Lastwagen hinaus.
Dabei handelt es sich um den Albion AM463 mit einem Flugzeugbetankungssystem von Zwicky, das aus einem Kraftstofftank mit drei Einfüllstutzen besteht, die die Kraftstoffschläuche von den Ventilen an der Rückseite des Lkw zum Dach des kastenförmigen Fahrerhauses führen.
Diese 4x2-Fahrzeuge wurden von Vierzylinder-4.4-Liter-Motoren angetrieben und hatten einen 450-Gallonen-Kraftstofftank. Die Fahrerhäuser sind noch in gutem Zustand und es gibt sechs Zwicky-Tankstellen auf der Rückseite von Laderaum 1, drei auf jeder Seite der Mittelschottwand.
Zu erkennen sind noch die Benzinschläuche, die eher an Federn erinnern, da das restliche Schlauchmaterial zerfallen ist.
AUF DER STEUERBORDSEITEsind die nächsten Fahrzeuge jene, die durch die Öffnung in die obere Ebene von Laderaum 1 gefallen sind und unter den Abdeckungen zerquetscht wurden, die den oberen Teil des Laderaums abgedichtet hatten.
Dies lässt darauf schließen, dass es auf der oberen Ebene von Laderaum 1 einen provisorischen Boden gab, da an den Rändern der oberen Ebene kein Platz zum Abstellen dieser Fahrzeuge vorhanden ist. Auf unserer Karte zeigen wir sie in verblassten Farben an ihrer ursprünglichen Position.
Die letzten Fahrzeuge auf der unteren Ebene von Laderaum 1 sind fast vollständig verschüttet, aber die acht markanten Pylonen, die aus den Trümmern ragen, stammen von zwei Brückenlastwagen, mit ziemlicher Sicherheit Albion BY3 oder BY5. Dies wären die einzigen Fahrzeuge, die sowohl auf der oberen als auch auf der unteren Ebene der Laderäume gefunden wurden.
Aufstieg in die obere Ebene, wir beginnen am hinteren Ende von Laderaum 2 und begeben uns dann in Laderaum 1.
Die obere Ebene ist enger und war für eine Weile fast undurchdringlich. Taucher, als Cousteau zum ersten Mal zum Wrack tauchte, wobei Bettgestelle und die gerahmten Planendächer und Glasfenster der Lastwagen den Zugang völlig versperren.
An der hinteren Schottwand von Laderaum 2 geparkt und im Licht, das durch die Öffnung hinter der Brücke eindringt, gut zu erkennen, stehen die fünf Lastwagen von Bedford OYC.
Die Bedford OY war einer der am häufigsten vorkommenden britischen Dreitonner; während des Krieges wurden etwa 3 Stück davon gebaut.
Bei denen auf der Thistlegorm handelt es sich um die Tankervarianten von OYC, bei denen der zylindrische Tank (wahrscheinlich eher für Wasser als für Kraftstoff) unter einem Rahmen und einem Segeltuchdach verborgen ist.
Der Bedford OY hat ein markantes Fahrerhaus mit Metalldach, einer steilen, eckigen Nase und einer flachen Motorhaube, die mit einem seltsam geschwungenen Fahrerhausteil mit geteilter Scheibe verbunden ist. Diese 4×2-Lastwagen wurden von einem 3.5-Liter-Sechszylindermotor angetrieben.
Es gibt drei Bedford OYCs auf der Backbordseite, die beiden hintersten noch mit ihren Steuerrädern, und zwei OYCs auf der Steuerbordseite. Sie sind alle zum Heck ausgerichtet, mit Ausnahme des einen am Steuerbordrumpf, der nach vorne zeigt.
VORWÄRTSSCHWIMMEN VON die Bedfords in die dunkler enger Raum auf der Steuerbordseitestoßen wir auf die häufigsten Fahrzeuge des Wracks: Morris-Commercial CS11/30-Lastwagen, die mit fünf BSA (Birmingham Small Arms) M20-Motorrädern beladen waren.
Die BSA-Motorräder wurden typischerweise zu viert in einer Reihe geladen, wobei das fünfte quer auf der Rückseite der Ladefläche des Pickups stand.
Auf der Thistlegorm befinden sich 15 Morris CS11/30-Lastwagen, die voll beladen 75 BSA-Motorräder ergeben würden.
Ich habe nicht alle 75 gezählt und ihre Identität überprüft, aber ich habe auf dem Oberdeck noch keine gesehen, die keine BSAs sind, und auch keine Morris CS11/30-Trucks, die nicht fünf Motorräder haben. Cousteau soll eines mitgenommen haben; vielleicht haben das auch andere getan.
In dem Wrack sollen sich auch Motorräder vom Typ Matchless G31 befunden haben, die sich deutlich von den Motorrädern von BSA oder Norton unterscheiden. Am leichtesten erkennt man sie wahrscheinlich an der einzelnen großen Vordergabel am Vorderrad.
Ich habe bisher noch keine Matchless am Wrack gesehen, es gibt jedoch zwei „potenzielle“ Schiffe, die ich bei meinem nächsten Tauchgang überprüfen muss.
Der Morris-Commercial CS11/30 war ein 4x2-Truck, der von einem 3.5-Liter-Sechszylindermotor angetrieben wurde. Wie viele Fahrzeuge von Thistlegorm sind die meisten teilweise vergraben, mit platten Reifen und fehlender Windschutzscheibe und Planendach.
Dadurch wird ihre Höhe verdeckt, sodass sie eher wie ein Auto als wie ein LKW aussehen. Das ist ein üblicher Trick bei Wracks.
Markante Merkmale sind der steile vertikale Kühler, die an der Nase befestigten Radkästen, die sich über die Räder wölben, und die Kühllamellen an der Seite der Nase. Alle haben außerdem ein seitlich angebrachtes Reserverad, direkt hinter dem Fahrersitz.
Die 15 Morris CS11/30 befinden sich in unterschiedlichen Demontagezuständen, aber ein Merkmal, das bei fast allen sichtbar bleibt, ist ein großer zylindrischer Wassertank für den Motor im hinteren Teil des Motorraums.
Die Motorräder Morris CS11/30 und BSA machen fast alle verbleibenden Fahrzeuge in Laderaum 2 (obere Ebene) aus, mit Ausnahme der motorlosen und sehr auffälligen Stufenlichter, die als Flugplatzmarkierungen verwendet werden.
Diese befinden sich auf der Backbordseite und sind kaum zu übersehen. In einem davon sind die Bedienelemente zu sehen und hinten der kleine Pylon, der oben als Licht angebracht wird.
VORWÄRTS AUF DEM Wir gehen an Steuerbord und schwimmen durch in Laderaum 1. Wir stellen fest, dass wir über etwas schweben, das wie Anhänger aussieht. Wenn Sie jedoch mit Ihrer Taschenlampe bis zu den Rädern darunter durchleuchten, werden Sie die Antriebswellen und Differentiale dieser Albion BY3 6×4-Lastwagen sehen.
Da das Stoffdach und die Glasfrontscheiben fehlen, ist der höchste Punkt dieser Arbeitspferde mit 4.2-Liter-Sechszylindermotor tatsächlich das Reserverad, das sich hinter der Kabine befand. Wenn Sie diese entdecken, werden die Kabinen deutlich.
Im Laderaum 1 befinden sich sieben dieser großen Lastwagen, sechs in einer Reihe entlang der Rückseite des Laderaums und einer am vorderen Ende auf der Backbordseite.
Die Albion BY3 auf der Backbordseite sind in besserem Zustand und man kann an den flachen Fronten der Kabinen den markanten spitzen Kühler erkennen, der eher an den eines klassischen Rolls-Royce erinnert.
Sie sind alle nach vorne gerichtet, bis auf einen auf der Backbordseite, bei dem das Heck fehlt. Dieses ist bis auf den unteren Teil heruntergefallen und unter dem einstürzenden Dach des Laderaums zerquetscht worden.
Ein weiterer Albion BY3 wurde von dem einstürzenden Deck auf der Backbordseite zerquetscht, ebenso wie das Heck eines weiteren Morris CS11/30, dessen Nase jedoch dem Druck entging.
Das scheinbar größte Fahrzeug am Wrack ist ein weiterer Albion BY, diesmal wahrscheinlich ein BY5. Eigentlich ist es nicht größer als die anderen, aber da es nicht vergraben ist und ein Großteil seiner Karosserie intakt ist, erscheint es viel größer.
Es handelt sich ebenfalls um einen 6×4-LKW, der von einem 4.5-Liter-Sechszylindermotor angetrieben wird. Die vier Pylonen an den Ecken der Ladefläche und die Struktur hinter der Kabine machen dies zu einem Brückenfahrzeug, das Ausrüstung sowohl zum Brückenbauen als auch zum Rafting über Wasser transportiert hätte. Es ist das vorderste Fahrzeug auf der Steuerbordseite des Laderaums.
DAS ENDGÜLTIGE FAHRZEUG Im Laderaum 1, obere Ebene, steht der leichte Pick-up-Truck Morris-Commercial CS8. Es sind vier Stück im Laderaum, auf jeder Seite ein Paar am Rumpf.
Dieses Fahrzeug ist leicht an seiner markanten, eckigen Motorhaube und den Radkästen zu erkennen, die nicht mit der übrigen Karosserie verbunden sind.
Die Stoffdächer und die kleinen hochklappbaren Glaswindschutzscheiben sind bei diesem 3.5x4-Truck mit 2 Litern Vierzylindermotor nicht mehr vorhanden.
Dies sind die kleinsten Lastwagen auf der Thistlegorm und ihre Laderäume sind leer, bis auf die Soldatenfische, die jetzt in allen Militärfahrzeugen Wache stehen.
Das Wrack der Thistlegorm hat seit seiner Wiederentdeckung vor mehr als zwei Jahrzehnten die Fantasie der Taucher beflügelt. Als Wrack ist es an Deck ziemlich normal, aber sobald wir in seine dunklen Laderäume hinabsteigen, werden wir mit einem der erstaunlichsten Spektakel der Unterwasserwelt belohnt – einer größeren Sammlung britischer Fahrzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg, als Sie in fast jedem Museum finden werden.
Unsere Untersuchung ergab auch, dass ein Großteil der Fracht für die RAF bestimmt war, ja dass fast alles an Bord war, was man zum Aufbau eines Flugplatzes brauchte. Vielleicht würde die Fracht
hätten ausgereicht, um in der Region eine angemessene Luftabwehr zu gewährleisten und ironischerweise auch die aus Griechenland kommenden deutschen Bomber aufzuhalten – genau wie die Heinkel He 111, die die Thistlegorm bombardierte und versenkte.
In vielen bisher über das Wrack verfassten Texten ging es um die menschlichen Geschichten der Thistlegorm.
Wir hoffen, dass unsere Arbeit bei der Entschlüsselung des MT oder Motor Transport wird jeden verbessern Wertschätzung des Tauchers für dieses einzigartige Taucherlebnis Erfahrung.
