Bilder der weltberühmten Kriegsschiffwracks von Scapa Flow, erstellt mit modernster Sonar-Visualisierungstechnologie, zeigen genau, wie sie auf dem Meeresboden liegen – und zwar in präzisen Details.
In einer exklusiven Ausgabe für DIVER erklärt das Team aus Martin Dean, Mark Lawrence und Chris Rowland, einem auf Wrackvermessung spezialisierten Team, wie es Tauchern dieses noch nie dagewesene Maß an Informationen liefern konnte
Im Laufe des letzten Jahrzehnts haben die Anforderungen der Öl- und Gasindustrie und der Bedarf an besseren Informationen darüber, was maritimen Entwicklungen wie Windparks im Weg stehen könnte, zu erheblichen Fortschritten bei der Technologie zur Kartierung des Meeresbodens geführt.
Sporttaucher interessieren sich natürlich sehr für den Meeresboden und das, was sich darauf befindet, haben aber bisher noch nicht in gleichem Maße vom Einsatz der Offshore-Technologie profitiert wie von den jüngsten Fortschritten bei der Tauchausrüstung.
Diese Situation ändert sich nun. Unser Team der Universitäten St. Andrews und Dundee (ADUS) hat speziell entwickelte WreckSight-Visualisierungstechniken und -Software verwendet, um Freizeittauchern sehr detaillierte Standbilder und dreidimensionale bewegte Bilder beliebter Wrackstellen im Vereinigten Königreich bereitzustellen, die in speziell auf Ihre Verwendung zugeschnittenen Formaten präsentiert werden .
ADUS wurde gegründet, um Verbesserungen bei Sonar-Vermessungsmethoden zu erforschen. Dies führte zu hochauflösenden Sonaruntersuchungen umweltgefährdender Wracks, aus denen Öl austrat oder die gefährliche Munition enthielten.
Die jüngsten Arbeiten wurden für die Marine & Coastguard Agency (MCA) auf der Richard Montgomery vor Sheerness und für das Marine & Salvage Operations (MSO)-Team des Verteidigungsministeriums auf der Royal Oak (siehe oben) in Scapa Bay durchgeführt.
Seit dem Tag, an dem das britische Schlachtschiff im Jahr 1939 torpediert wurde, tritt Öl aus der Eiche aus. In den letzten Jahren hat das MSO-Team durch Bohren und Anbohren Hunderte Tonnen Öl aus den vielen Treibstofftanks im Rumpf gefördert.
Die von ADUS erstellten hochdetaillierten Bilder des Wracks haben dem Bergungsteam dabei geholfen, die aktuelle Anordnung des Wracks zu interpretieren und den Zustand des Rumpfes besser zu verstehen.
Wir drei Mitglieder des ADUS-Teams haben starke Wurzeln im Sporttauchen und erkannten schnell, dass die Qualität der Bilder für Sporttaucher von Interesse sein könnte.
Als die Royal Oak-Vermessung im Frühsommer 2006 in Auftrag gegeben und geplant wurde, beschlossen wir, zusätzliche Arbeiten in Scapa Flow durchzuführen und die Wracks der deutschen Hochseeflotte zu untersuchen.
Bilder von allen sieben deutschen Wracks sowie den Geschütztürmen der Bayern werden hier erstmals in DIVER gezeigt.
Wir planen, in naher Zukunft Daten zu anderen beliebten Tauchplätzen im Vereinigten Königreich zu sammeln, beginnend mit Wracks im Sound of Mull und weiteren Wracks entlang der Südküste Englands.
WIE FUNKTIONIERT ES
Die hier gezeigten Bilder wurden alle mit einem Multibeam-Sonarsystem erstellt.
Dabei werden genaue Tiefenmessungen unter dem Vermessungsboot nach dem gleichen Prinzip wie bei einem Echolot eines Tauchboots erfasst, jedoch viel genauer und mit einer viel größeren Abdeckung des Meeresbodens.
Sidescan-Sonarsysteme können ebenfalls eine breite Abdeckung bieten, liefern jedoch nicht die Millionen präziser Punktpositionen mit Höhen, die für die 3D-Visualisierung erforderlich sind.
Ein typisches Multibeam-System nach Industriestandard, das Reson SeaBat 8125, misst in Verbindung mit hochwertigen Positionierungs- und Bewegungskompensationssystemen bis zu 240 Mal pro Sekunde genaue Punkthöhen an 40 benachbarten Punkten in einer dünnen Linie unter dem Vermessungsboot bei 90 zu seiner Spur.
Während sich das Boot vorwärts bewegt, wird eine Reihe sehr präziser bathymetrischer (XYZ) Daten aufgebaut, um ein 3D-Modell des Meeresbodens und aller darauf liegenden Wracks zu erstellen.
Aufgrund der Genauigkeit der Vermessung kann jeder Streifen zusammengefügt werden, um eine genaue Karte des Wracks und der Umgebung zu erstellen.
Wir feilen immer noch an unserer Methodik, um die bestmöglichen Ergebnisse zu erzielen, und entwickeln neue Möglichkeiten zur effektiven Visualisierung von Wracks.
Das herkömmliche am Rumpf montierte System eignet sich gut für Wracks in geringer Tiefe, wir haben jedoch auch ausziehbare Rahmen entwickelt, um den Sonarkopf etwas näher an das Wrack heranzubringen.
Je näher es liegt, desto besser ist die mögliche Definition.
ADUS arbeitet außerdem mit dem MSO-Team an der Montage von Multibeam-Systemen auf ferngesteuerten Fahrzeugen (ROVs), sodass Bilder in ähnlicher Qualität wie die hier gezeigten in viel tieferen Gewässern möglich sind.
Davon werden sowohl technisch versierte Taucher als auch Regierungsbehörden profitieren, die für Wracks mit problematischem Material an Bord zuständig sind.
Tauchern helfen
Die Sonarbilder bestehen aus einer Wolke von Millionen vermessener Punkte, die jeweils sehr genau in drei Dimensionen positioniert sind. Daher können die Daten nicht nur zur Erstellung gedruckter 2D-Bilder der Wracks auf Papier verwendet werden, sondern auch zur Erstellung virtueller Rundflüge Computer Software, die es ermöglicht, das Wrack aus jedem Winkel zu betrachten.
Sie können sich mit dem Wrackbild nach Belieben bewegen Computer Mit der Maus können Sie beliebige Funktionen vergrößern.
Zusätzliche Funktionen wie die Messung der Entfernung von einem Punkt zum anderen oder die absolute Tiefe des Wracks an einem beliebigen Punkt stehen zur Verfügung.
Es ist möglich, die Wrackbilder mit der Position der Schusslinie, Ihren Beobachtungen, der Route, die Sie genommen haben oder planen, zu kommentieren oder sogar Ihre eigene Route hinzuzufügen digital Standbilder oder Videos an der entsprechenden Stelle.
Taucher, die längere Tauchgänge wünschen, können eine Route planen, die flachere Bereiche miteinander verbindet, während diejenigen, die sich keine Sorgen um die Tiefenbeeinträchtigung machen, tiefere Routen entwerfen können.
Eine solche Planungshilfe könnte auch an Standorten mit schlechter Sicht nützlich sein.
Es ist eine Sache, den Tauchgang zu planen, aber um den Tauchplan umzusetzen, ist immer Disziplin erforderlich. In der kommerziellen Welt ist das akustische ROV- und Taucher-Tracking ein alltägliches Feature, hat aber vor allem aus Kostengründen noch keinen Einzug in den Sporttauchsport gehalten.
Irgendwann wird es jedoch möglich sein, die Position eines Tauchers zu verfolgen, die auf Sonar-Wrackbildern wie den hier gezeigten auf einem Hand- oder Head-up-Display eingeblendet wird und dem Taucher sagt, wohin er als nächstes gehen soll – eine Art Unterwasser Tom-Tom-Gerät, wenn Sie möchten.
DIE Wracks
Die beigefügten Abbildungen zeigen den aktuellen Zustand der HMS Royal Oak, die in der Scapa Bay liegt, und die Überreste von acht Schiffen der deutschen Hochseeflotte, die 1919 in Scapa Flow versenkt wurden.
Im Jahr 2001 wurden die sieben Hauptwracks gemäß dem Ancient Monuments and Archaeological Areas Act 1979 als Denkmäler von nationaler Bedeutung eingestuft.
Taucher benötigen für den Besuch keine spezielle Lizenz, sollten jedoch bedenken, dass die Beschädigung eines geplanten antiken Denkmals eine Straftat darstellt.
Die Royal Oak bleibt für Sporttaucher tabu, doch die anderen Scapa-Wracks stehen seit vielen Jahren im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Taucher. In der Vergangenheit waren die einzigen allgemein verfügbaren Bilder des gesamten Wracks künstlerische Eindrücke, die auf Beobachtungen von Tauchern basierten.
Viele von Ihnen werden überrascht sein, dass die deutschen Wracks in einem schlechteren Zustand sind, als die künstlerischen Eindrücke zeigen.
Man hofft, dass diese Bilder den Tauchern nicht nur gute Informationen über die von ihnen betauchten Wracks liefern, sondern auch eine genaue Einschätzung aller Veränderungen an jedem Wrack in den kommenden Jahren ermöglichen.
Am Ende des Ersten Weltkriegs wurde die entwaffnete Hochseeflotte Deutschlands nach Scapa Flow geschickt und mit Bewachungsmannschaften zurückgelassen. Im Vertrag von Versailles vom Mai 1 wurde die Übergabe der internierten Schiffe gefordert, doch der deutsche Konteradmiral Reuter beschloss, sie zunächst zu versenken. Am 1919. Juni setzte er das verhängnisvolle Zeichen: Paragraph elf. Bestätigen. Zweiundfünfzig Kriegsschiffe wurden versenkt, der größte Schiffsverlust an einem einzigen Tag. Viele der Schiffe wurden bereits in den 21er Jahren geborgen – der Kreuzer Köln ist eines von sieben Kriegsschiffen, die noch für Taucher übrig sind.
KÖNIGLICHE EICHE
Eine weitere Ansicht des britischen Schlachtschiffs HMS Royal Oak, ein frühes Opfer des Zweiten Weltkriegs, als es 1939 von einem deutschen U-Boot torpediert wurde, wobei 833 Menschen ums Leben kamen. Sporttauchen ist auf diesem Kriegsgrab verboten. Die Sonarbilder zeigen deutliche Hinweise auf vier Torpedoeinschläge von den sieben von U47 abgefeuerten Torpedos.
Der erste traf Royal Oak am Bug und schleuderte den Vorderfuß weg. Ungefähr 12 Minuten später schlugen drei Torpedos dicht hintereinander auf der Steuerbordseite ein, wobei jeder die schützende Torpedowölbung durchschlug und mindestens zwei Magazine erreichte.
Das Schiff rollte nach Steuerbord und als das Gewicht des Schiffes auf den Vorder- und Hauptmasten lastete, wurden diese abgebrochen oder nach Backbord gebogen. Diese liegen nun auf dem Meeresboden und ragen unter dem umgedrehten Rumpf hervor.
DRESDEN
Als eines der vollständiger intakten Wracks der Hochseeflotte ist der Kreuzer Dresden ein ausgezeichneter Tauchplatz. Der gesamte Aufbau samt Großmast ist relativ intakt.
Es liegt auf der Backbordseite, ist aber etwas geneigt, sodass das Deck über den Meeresboden hinausragt. Das Sonarbild zeigt deutlich, wie sich das gepanzerte Deck am Bug von der Rumpfbeplankung löst und mehr vom Inneren freigibt.
Im Bereich des Maschinenraums sind erhebliche Bergungsschäden erkennbar.
MARKGRAF
Wie alle Schlachtschiffe liegt die Markgraf praktisch auf dem Kopf. Der Rumpf ist an der Backbordseite leicht überknickt und das tiefste der deutschen Wracks (ca. 45 m über dem Meeresboden).
Umfangreiche Bergungsschäden sind sowohl am vorderen Ende als auch hinter dem Mittelschiffsbereich offensichtlich.
KöLN
Der Kreuzer „Köln“ ist in sehr gutem Zustand und liegt auf der Steuerbordseite mit fast senkrechtem Deck. Der einzige nennenswerte Bereich mit Bergungsschäden ist der Maschinenraum.
Einige bemerkenswerte Merkmale, die auf den Sonarbildern leicht zu erkennen sind, sind die intakten Masten und die Kanonen am Heck. Die Messerschleifen sind beeindruckend. Es werden zwei Ansichten angezeigt; Mit dem Multiscan-Sonar kann ein Wrack aus jedem Winkel betrachtet oder umflogen werden.
KRONPRINZ WILHELM
Das Schlachtschiff Kronprinz liegt auf der Steuerbordseite, aber fast kopfüber, wobei der größte Teil seiner Aufbauten im Meeresboden verankert ist.
Wie die Sonarbilder zeigen, ist dieses Wrack groß und das Wrackgewirr verwirrend. Der Meeresboden rund um das Wrack ist mit Trümmern übersät.
Für den Taucher sind jedoch eine Reihe von Orientierungspunkten sichtbar – insbesondere die beiden Masten, die sich vom Wrack weg erstrecken, die vier Bilgenkiele am Rumpf und die Ruder am Heck.
KöNIG
Das Sonarbild zeigt das Schlachtschiff König praktisch auf dem Kopf, seine Steuerbordseite nur wenige Meter über dem Meeresboden.
Es wurde umfassend geborgen und der Zugang der Bergungskräfte durch den Rumpfboden ist deutlich zu erkennen.
BAYERN-TÜRME
Diese vier Türme des Schlachtschiffs Bayern fielen bei der Bergung des umgedrehten Rumpfes im Jahr 1933 heraus und liegen nun kopfüber auf dem Meeresboden.
Die große Delle im Meeresboden neben den Türmen ist die Stelle, an der der Rumpf während der Bergungsarbeiten versehentlich heruntergefallen ist!
BRUMMER
Die Brummer, ein weiterer nicht geborgener Kreuzer, liegt auf der Steuerbordseite und ihr Bug ist flacher als ihr Heck.
Auf dem Sonarbild ist deutlich zu erkennen, dass die Brücken- und Hauptmaststruktur ziemlich intakt ist, und direkt hinter der Brücke ist das mittlere 6-Zoll-Geschütz mit seinem nach hinten gerichteten Lauf leicht zu erkennen.
Mittschiffs achtern gibt es erhebliche Bergungsschäden, die den Zugang zum Innenraum ermöglichen. Auf dem Sonarbild ist das Ruder deutlich zu erkennen, wie es auf dem Meeresboden liegt.
KARLSRUHE
Der Kreuzer Karlsruhe ist das flachste der deutschen Wracks und liegt auf der Steuerbordseite.
Der Rumpf weist erhebliche Beschädigungen auf und ist dort, wo die Bergung des Maschinenraums stattgefunden hat, praktisch in zwei Teile geteilt, wie die Sonarbilder deutlich zeigen.
Das ADUS-Team
ADUS wurde von zwei ehemaligen Mitgliedern der Archaeological Diving Unit (ADU) gegründet, die zwischen 1986 und 2002 an der University of St Andrews ansässig war. Martin Dean (rechts) ist Senior Research Fellow und archäologischer Berater von DIVER.
Er begann 1967 mit dem Sporttauchen und wurde 1981 Meeresarchäologe am National Maritime Museum in Greenwich, indem er sein Hobby mit seiner Arbeit verband.
Anschließend zog er 1986 nach St. Andrews, um die ADU zu gründen. Sein Ziel ist die Sonarvermessung der Titanic!
Mark Lawrence (rechts) ist der Besitzer von Lochaline Tauchzentrum am Sound of Mull sowie Co-Forscher in St. Andrews.
Er lernte 1979 das Tauchen und begann nach seinem Studium der Meeresarchäologie an der Universität eine Karriere in diesem Fach, wobei er sich auf die Anwendung von Fernerkundungsgeräten an archäologischen Stätten unter Wasser spezialisierte.
Er sagt, er sei jetzt ein wiedergeborener Sporttaucher, nachdem er ein Jahrzehnt lang bei kommerziellen Taucheinsätzen von der Oberfläche herumkommandiert wurde.
Martin und Mark gründeten ADUS im Jahr 2005, um Untersuchungen zu hochauflösenden Vermessungen von Wracks durchzuführen. Zu seinen Hauptkunden zählen Regierungsabteilungen und Agenturen.
Forschung in digital Visualisierung an der University of Dundee wurde für die Arbeit von ADUS, das mittlerweile zu einem Joint Venture der beiden geworden ist, von wesentlicher Bedeutung.
Chris Rowland (rechts) ist Dozent in digital Bildgebung in Dundee. Als begeisterter Wracktaucher verband er Arbeit und Vergnügen, als er letztes Jahr zu ADUS kam.
Er beteiligt sich aktiv an der Forschung zur Verbesserung der Visualisierung der hochauflösenden Sonardaten von Wracks.
Weitere Informationen finden Sie unter ADUS-Website.
Wenn Sie Kommentare oder Anmerkungen zu den Bildern haben, würde das Team gerne von Ihnen unter info@adus.org.uk hören.
