Das Wrack liegt im tiefen Wasser etwa 6 Meilen nordwestlich der türkischen Ägäisinsel Bozcaada und 17 Meilen vom Eingang zu den Dardanellen entfernt.
Kolay und sein Team hatten das Gebiet zwei Jahre lang mithilfe von Seitenscan- und Bildsonaren nach möglichen Wracks aus dem Ersten und Zweiten Weltkrieg abgesucht und dabei vier Dampfschiffe geortet, die als Wracks identifiziert wurden Eleni, Nantaise, Maya und Wilhelmsburg.
„Eine der jüngsten Suchaktionen brachte eine Überraschung – ein U-Boot in 67 m Tiefe!“ Kolay erzählte es Divernet.
„Da wir nicht damit gerechnet hatten, in dem entsprechenden Gebiet ein U-Boot zu finden, und es keine Berichte über einen solchen Verlust gab, führten wir einige Tauchgänge durch, um zu überprüfen, ob es sich bei dem, was wir auf dem Sonarbildschirm gesehen hatten, wirklich um ein U-Boot handelte.“
Kolay und sein Tauchkollege Ali Ethem Keskin tauchten mit rEvo-Rebreathern mit einer 18/45-Mischung als Verdünnungsmittel, während ein anderes Teammitglied, Kaya Yarar, die gleiche Mischung im offenen Kreislauf als Reise- und Bodenmischung verwendete.
„Die Sicht war ausgezeichnet, und als wir eine Tiefe von etwa 45 m erreichten, konnten wir deutlich erkennen, dass wir tatsächlich ein U-Boot-Wrack unter uns hatten“, berichtete Kolay. Bei einem kurzen Rundgang wurde festgestellt, dass das 60-70 m lange Schiff, das aufrecht auf einem bis zur Wasserlinie vergrabenen Sandboden lag, in ausgezeichnetem Zustand war.
Bei den vorderen Wasserflugzeugen handelte es sich um faltbare Wasserflugzeuge, wie man sie bei britischen U-Booten findet, und das einzelne äußere Torpedorohr, das am Heck sichtbar war, war ebenfalls typisch für U-Boote der S-Klasse.
Kolay meldete umfangreiche Schäden in der Nähe des Steuerbordwasserflugzeugs, die wahrscheinlich durch eine Oberflächenmine verursacht wurden. Die Tatsache, dass die Wasserflugzeuge zusammengeklappt waren, unterstrich, dass das U-Boot beim Aufprall an der Oberfläche navigiert wäre.
Der Kommandoturm war mit einem Fischernetz bedeckt, aber das 3-Zoll-Deckgeschütz war immer noch davor zu erkennen.
Es war bekannt, dass nur zwei britische U-Boote in der Gegend verloren gegangen waren, und die Anzahl der Torpedorohre und das Fehlen einer Geschützplattform sowie andere Faktoren deuteten darauf hin, dass der Fund ein Verlust war Simom (benannt nach einem Wüstenwind) und nicht HMS Kavallerist.
Die Forscher, der britische U-Boot-Experte Dr. Innes McCartney und der türkische Filmemacher Savas Karakas, wurden konsultiert und „wir kamen zu dem Schluss, dass es sich tatsächlich um das Wrack der HMS handelt.“ Simom“, sagte Kolay. „Wir hoffen, ein weiteres Marinerätsel des Zweiten Weltkriegs gelöst zu haben, und denken, dass die Nachkommen der HMS SimomDie Besatzung wird sehr daran interessiert sein, das Grab ihrer Vorfahren zu erfahren.“
Simom, Teil der dritten Gruppe von U-Booten der S-Klasse der Royal Navy und gebaut von Cammell Laird, wurde im Oktober 1942 vom Stapel gelassen. Das 66 Meter lange Schiff hatte 48 Besatzungsmitglieder und war mit sechs vorderen und einem hinteren 21-Zoll-Torpedorohren, 13 Torpedos und einem 3-Zoll-Geschütz bewaffnet , eine 20-mm-Kanone und drei .303-Maschinengewehre.
Im Mittelmeerraum dienen, Simom Es ist bekannt, dass er einmal Torpedos auf den italienischen Leichten Kreuzer abgefeuert hat Giuseppe Garibaldi, verfehlte das Ziel, traf aber den Zerstörer und versenkte ihn Vinzenz Gioberti stattdessen.
Anfang November 1943 wurde das U-Boot auf Patrouille in die Ägäis geschickt und innerhalb von drei Tagen zum Eingang der Dardanellen umgeleitet. Am 15. November wurde ihr die Rückkehr nach Port Said befohlen, sie kam jedoch nie an.
