Die Zenobia ist die Krönung der Wracktauchszene auf Zypern. Sporttaucher können zwar an dem riesigen Schiff tauchen, doch Stuart Philpott meint, um das Wrack optimal zu erkunden, sollte man den technischen Weg wählen.
Fotografien von Stuart Philpott
Geschichte und Eigenschaften der MS Zenobia
Am 2. Juni 7 um 1980 Uhr morgens versank die MS Zenobia weniger als 2 km vor Larnaca auf Zypern. Bis heute ist ihr Untergang von Kontroversen und Intrigen umgeben, mit Geschichten über Versicherungsbetrug und Sabotage. Die 172 Meter lange und 28 Meter breite, 10,000 Tonnen schwere Ro-Ro-Fähre liegt nun auf ihrer Backbordseite in einer Tiefe von maximal 42 Metern, voll beladen mit 108 Sattelzügen und anderen Maschinen.
Es wurden noch nie Bergungsarbeiten durchgeführt. Ein Großteil ihrer 200 Millionen Pfund schweren Fracht liegt noch immer ungestört in ihren Laderäumen. Jedes Jahr erweisen Tausende von Tauchern ihr die Ehre, aber nur wenige wagen sich tief ins Innere. Das geht weit über die Grenzen des Sporttauchens hinaus. Richtige Technik TAUCHERAUSBILDUNG ist erforderlich, da der Unfall sonst tödlich enden könnte.
Navigieren auf den Decks der Zenobia
Die Zen bietet drei Frachtdecks für die Erkundung durch das Eindringen. Das obere Deck ist am einfachsten und das untere Deck komplexer. Um das Leben noch interessanter zu machen, liegt das Wrack auf ihrer Backbordseite, was sehr desorientierend sein kann. Mein Führer, TDI Tech Ausbilder Chris Demetriou hat Tausende von Penetrationstauchgängen absolviert und zehn Hauptrouten durch die Zen kartiert. Chris sagte: „Das Wrack beginnt in etwa 1,000 bis 16 Metern Tiefe, aber die wirklich guten Sachen liegen in 18 Metern Tiefe.“
Tauchtraining und Vorbereitung
Das ist der perfekte technische Taucher TAUCHERAUSBILDUNG Boden für Nitrox bis hin zu Trimix und Rebreather. Chris sagte: „Wir können die meisten Fähigkeiten auf dem Zen ausführen, es sei denn, es gibt eine bestimmte Tiefenanforderung. Wir machen viel Technik TAUCHERAUSBILDUNG bei den Rettungsbooten und in der Kapitänskajüte.“
Technische Tauchpakete und Logistik
Es gibt eine Reihe von Tauchzentren, die spezielle Zenobia Tech Wrackwochen anbieten, die zehn geführte Tauchgänge umfassen, bei denen die Penetration mit jedem Tauchgang zunimmt. Dies hängt jedoch von den individuellen Anforderungen, Qualifikationen und Erfahrungsstufen ab. Taucher können die gesamten zehn Tauchgänge damit verbringen, sich die Umgebung anzusehen. Es besteht kein Druck, in tiefere, komplexere Bereiche vorzudringen. Penetrationstauchgänge sind nicht jedermanns Sache. Die Bootsfahrt vom Fischerhafen Larnaca zur Wrackstelle dauert buchstäblich nur wenige Minuten. Am Heck, mittschiffs und am Bug sind permanente Markierungsbojen angebracht. Es gibt auch Trapezaufbauten, um etwaige Dekostopps angenehmer zu gestalten.
Die lange Forschungsgeschichte der Zenobia
Technische Taucher haben die Zen jahrzehntelang überfallen. Nach und nach wurde in jedes Abteil eingebrochen. Die letzte Festung wurde im Juli 2008 überwunden, als nach jahrelanger Planung ein kleines Team engagierter Taucher in den Hilfsmaschinenraum einbrach und den Kontrollraum betrat. Ich hatte das Glück, der siebte Taucher zu sein, der sich hineinwagte. Chris erklärte: „In den Hilfsmaschinenraum zu gehen, ist ein absoluter Vertrauensvorschuss. Wenn sich die Tür schließt, bist du tot.“ Rostflocken, die durch ausgeatmete Blasen und unkontrollierte Flossenschläge aufgewirbelt werden, können die Sicht schnell auf Null reduzieren. Einer unserer Support-Teams wartete an der Tür und leuchtete uns mit einer Taschenlampe, damit wir ihm im Notfall folgen konnten.
Chris sagte: „Man muss die Zen mit Respekt behandeln. Wenn man den Weg nach draußen nicht findet, heißt es: Bis später.“ Der Kontrollraum ist wahrscheinlich einer der schwierigsten Penetrationstauchgänge, die die Zen zu bieten hat. Der Zugang erfolgt über eine Tür auf dem mittleren Autodeck. Diese führt zur Elektrikerwerkstatt, zur Maschinenwerkstatt und zum Elektrofachgeschäft. Am Ende des Korridors befindet sich eine Schotttür, die in den Hilfsmaschinenraum und dann in den Kontrollraum führt. Es gibt kein natürliches Licht oder direkten Zugang zur Oberfläche. Es sind nur enge Räume und stockfinster.
Ein Blick in die inneren Abschnitte der Zenobia
Mein erster Aufwärmtauchgang erwies sich als „einfacher“ Penetrationstauchgang. Chris führte mich durch den Wohnblock und das obere Frachtdeck. Wir passierten die Brücke, das Restaurant, die Toiletten und die Waschküche. Es gab viele „Auswege“ mit einfachem Zugang zum blauen Wasser. Einige der inneren Trennwände waren eingestürzt, was jedoch kein allzu großes Hindernis darstellte. Der Restaurantteppich mit Schottenmuster war noch in überraschend gutem Zustand. Der einzige „enge“ Bereich befand sich in der Waschküche. Chris sagte: „Ich habe Tauchlehrer mit ins Zen genommen und nach einer Weile ist es ziemlich offensichtlich, dass sie nicht glücklich sind.“ Auf dem oberen Frachtdeck stehen auch der PIE-Truck, Truck 33 und ein weiterer Lkw, der eine Art Generatorausrüstung transportiert. Ich konnte noch alle Schalter und Zifferblätter auf den Bedienfeldern lesen. Die meisten Trucks haben noch Glasscheinwerfer und -reifen, aber Trophäenjäger haben einige der Lenkräder und Kühlerplaketten von den leichter zugänglichen Trucks entfernt. Chris sagte: „Sie sollten nichts vom Wrack mitnehmen.“ Wenn es angebracht ist, bedeutet es etwas. Die LKW-Embleme, Lenkräder usw. verlieren ihre Identität, wenn sie abgenommen werden. Und was macht man damit? Es landet einfach als Altmetall in irgendeinem Garten.
Die meisten technischen Taucher wagen sich nicht weiter als bis zum mittleren Frachtdeck. Es gibt insgesamt acht Ein- und Ausgänge, von denen drei direkte Wege nach draußen sind. Der beliebteste Ausgang ist durch die Pilotentür. Chris sagte: „Manche Taucher glauben, sie können überall tauchen, aber es hängt alles von ihrer Erfahrung ab.“ Chris führte mich durch enge Korridore und Treppenhäuser, die sich unter Wasser als überraschend schwierig zu bewältigen erwiesen. Sogar mein flaches Twin-Set klirrte ständig gegen Metall. Zu sehen waren ein auf der Seite liegender Gabelstapler, Straßenbrecher von Bomag, Containerladungen voller Süßigkeiten und Kinderspielzeug. Eine Plane war aufgerissen und gab den Blick auf Hunderte von „wie neu“ aussehenden Schlafsäcken frei. Taschen. Eines war ausgerollt und sah sehr bequem aus.
Tiefer in das Wrack vordringen
Nur eine kleine Minderheit der technischen Taucher wagt sich tiefer hinein, um das untere Frachtdeck, den Maschinenraum und den Kontrollraum zu erkunden. Hier sinkt die Tiefe auf maximal 42 m und die Wassertemperatur ist viel kühler. Chris trägt immer seine Trockenanzug, sogar während der Sommermonate. So weit drinnen gibt es sehr wenig Wasserbewegung. Die meisten Lastwagen sind völlig intakt, sogar der Lack ist überraschend bunt. Ein leuchtend gelbes Bagdad-Lastwagenschild stach in der Dunkelheit hervor. Hunderte von teuren Perserteppichen waren aus einem kaputten Anhänger gespült worden. Die Muster und Farben waren deutlich zu erkennen und schienen vom Meerwasser nicht beeinträchtigt worden zu sein. Wir fuhren durch ein Abteil mit einem Ersatzpropeller und fanden dann eine weitere Bomag-Straßenbaumaschine. Ich hielt am „Lager“-Lastwagen an, aber eine weiße Nebelschicht reduzierte die Sicht auf drei oder vier Meter. Chris erklärte: „Es ist ein lebendiges Wrack. Die Dinge ändern sich ständig. Es könnte Öl oder Diesel sein, das aus den Treibstofftanks austritt.“
Erkundung des Hilfsmaschinenraums und des Kontrollraums
Der Zugang zum Hilfsmaschinenraum und zum Kontrollraum erfolgt in der Regel über einen speziellen geführten Tauchgang. Unter diesen beengten Bedingungen ist kein Platz für Sicherheitsleinen. Sie wären eher eine Gefahr als eine Hilfe, da sie sich verheddern würden. Zwecke oder an Messgeräten hängen bleiben. Als ich Chris in den Hilfsmaschinenraum folgte, leuchtete er mit seiner Taschenlampe nach oben. Die Lenköltanks ragten über uns auf, die Graduierungsmarkierungen waren noch gut lesbar. Leuchtend rote Rillen hingen wie Stalaktiten herab, ein sicheres Zeichen dafür, dass das Wrack langsam korrodierte. Der Kontrollraum lag direkt vor uns, aber meine flatternden Flossenbewegungen hatten die Sicht auf fast null reduziert. Es war leicht vorstellbar, wie Taucher die Orientierung verlieren und die Orientierung verlieren konnten. Zur Abschreckung sagte Chris: „Wir haben ein Schild an der Tür des Hilfsmaschinenraums angebracht, auf dem steht: Was in diesem Raum ist, ist es nicht wert, dafür zu sterben.“
Erkundung des äußeren Zenobia
Mehr als 90 % der Taucher bleiben gerne außerhalb des Zen, wo es viele interessante Dinge zu tun gibt. Die dreiachsigen Lastwagen sind wahrscheinlich die beliebteste Attraktion. Man kann mehrere Typen klassischer Flachkopf-COE-Fahrzeuge (Cab Over Engine) von Volvo und Scania bis hin zu DAF, MAN und Leyland sehen. Mehrere Lastwagen hängen gefährlich an Deckketten. Ich habe es geschafft, meinen Führer dazu zu bringen, in einer Kabine und neben den Hochleistungsbatterien zu posieren, aber ich hatte ein paar Bedenken, dass die Ketten reißen und uns auf den Meeresboden stürzen könnten!
Leider wurde der Großteil der leicht zugänglichen Ladung gestohlen. Der „Eier“-LKW war früher hoch mit Kartons voller Hühnereier beladen. Heute liegen nur noch ein paar zerbrochene Schalen auf dem Meeresboden. Im Gullydeckel- und Spiegel-LKW waren noch ein paar Exemplare. Ich schätze, es ist nicht so einfach, einen Gullydeckel in eine BCD-Tasche zu stecken! Der „Knochen-LKW“ befindet sich direkt am Eingang zum oberen Autodeck. Der Anhänger muss irgendeine Art von Fleischprodukt oder vielleicht Vieh transportiert haben, da sich noch Knochen darin befinden. Einige sind „Fred Feuerstein“-groß.
Erleben Sie das vielfältige Meeresleben der Zenobia
Das Wrack hat sich außerdem zu einem blühenden Riffsystem entwickelt, in dem zahlreiche Meerestiere leben, von bunten Nacktschnecken, Sattelbrassen und Riffbarschen bis hin zu Riesenzackenbarschen. Gelegentlich begegnet man sogar einer Karettschildkröte.
Abschließende Gedanken
Die MS Zenobia ist ohne Zweifel einer der besten Wracktauchgänge der Welt. Chris sagte: „Die beste Zeit, um zur Zen zu tauchen, ist um fünf Uhr nachmittags, dann sieht sie aus wie ein trauriges Wrack.“ Er fuhr fort: „Die Zen gehört dir nicht, du leihst sie dir nur für ein paar Jahre aus. Das ist einfach unsere Zeit.“ Meine Zeit tief im Inneren der Zen war intensiv. Von der ersten TAUCHERAUSBILDUNG bis hin zu den langen Penetrationstauchgängen. Aber es war ein großes Privileg, dorthin zu gehen, wo sich zuvor nur sehr wenige Taucher hingewagt haben, und ich werde es nie vergessen.
Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht in Scuba Diver Großbritannien #70.
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