Der Dampfer Ashford aus Brighton ist mehr als 120 Jahre alt – was bedeutet, dass es für Taucher einige interessante Besonderheiten bietet, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
Diesen Monat erweitere ich das Wrack des ASHFORD, die in einem kürzlich erschienenen Artikel über das Tauchen von Brighton aus kurz erwähnt wurde (Auswahl der Skipper, Mai).
Die Ashford wurde 1881 gebaut, und ich finde Wracks dieser Generation besonders interessant, weil die Technik bei weitem nicht so standardisiert war wie später.
Außerdem die Mitglieder des Ashford Diving Club, mit denen ich das geteilt habe Mädchen Grau Als wir die Website besuchten, fanden sie es ziemlich cool, ein Wrack nach ihrem Club benannt zu haben. Zumindest stellen sie sich das gerne so vor.
Unser Rundgang beginnt bei 35m auf der Backbordseite des Hecks, einfach weil dort der Schuss gelandet ist (1).
Beim Überqueren des Hecks ist das Deck in das Wrack gesunken (2). Zu beiden Seiten hängen zwei Poller auf ihren Eisensockeln, die einen halben Meter tiefer über den Trümmern des Decks hängen, fehl am Platz.
Das erste Anzeichen ungewöhnlicher Technik ist die Lenkung (3), ein einfaches T oben am Ruderpfosten anstelle des gebogenen Quadranten, der zum Standard wurde. Kabel oder Ketten vom Schiffsrad hätten an beiden Seiten des T gezogen, um das Ruder zu drehen.
Da das Ruder über das Heck fällt, liegt es schwer nach Steuerbord (4). Die Paneele sind durchgefault, so dass nur noch der Rahmen des Ruders mit Hydroiden bedeckt ist, mit gelegentlichen Fingern toter Männer.
Hinter dem Ruder sitzt noch der vierblättrige Eisenpropeller auf der Welle, die Blätter wirken im Vergleich zur Norm etwas lang und dünn und berühren in 41 m Tiefe gerade noch den Meeresboden.
Vom Ruder und Propeller aus vorwärts unter der Steuerbordseite des Hecks schwimmen (5), dann in den hinteren Laderaum (6), wird der hohe Zickzackkurs vermieden, der beim Aufstieg über das Heck aufgetreten wäre.
Die Ashford hatte eine Ladung Kohle an Bord, deren Reste noch immer auf dem Boden des Laderaums zu finden sind.
Auf einem Schiff dieser Zeit hätte das Deck aus Holzbrettern bestanden, die über quer verlaufende Eisenrippen gelegt waren. Die Spanten sind größtenteils noch vorhanden, aber fast alle Spuren des Decks sind längst verrottet.
Ausnahmen von dieser Konstruktion bilden Bereiche, in denen eine größere Kraft erforderlich war, um Elemente wie Poller, Masten und Winden zu montieren. Der zentrale Bereich des Decks zwischen den hinteren Laderäumen besteht aus einer soliden Eisenkonstruktion, auf der eine Winde und der Mastfuß montiert sind (7).
Der Mastfuß ist ein leerer Eisenring im Deck. Der Mast selbst ist ein weiterer Teil davon Ashford’s Konstruktion, die aus Holz gefertigt worden wäre. An Steuerbord des Mastfußes ein kleiner Anker (8) ist eine spätere Ergänzung des Wracks.
Vor dem Mastfuß ist das Deck, das einen zweiten Windenfuß trägt, in den nächsten Laderaum eingestürzt (9). Die Seiten des Rumpfes an beiden Seiten dieses Laderaums bilden einen offenen Käfig aus aufrechten Rippen, in denen die Rumpfplatten verrottet sind.
Erreichen des Maschinenraums, der Maschine selbst (10) ist ein Zweizylinder-Verbundaggregat, Vorläufer der Dreizylinder-Dreifachexpansionskonstruktion, die zum Standard für Dampfschiffe wurde.
Auf dem Boden des Maschinenraums liegen jede Menge Krimskrams und Maschinenteile verstreut, aber es lohnt sich auch, nach oben zu schauen. Ich wäre fast unter die Badewanne geschwommen, die an ihren Rohren an der Steuerbordseite des Rumpfes hinter einem röhrenförmigen Wassertank aufgehängt war (11).
Weiter geht es am Skelett des vorderen Schotts vorbei oder durch dieses hindurch zum Heizraum, den beiden Kesseln (12) sind eher eine ungewöhnliche aufrechte Konstruktion als die Scotch-Kessel, die für spätere Dampfschiffe so ziemlich zum Standard wurden.
Vor den Kesseln auf der Backbordseite befindet sich eine offene Luke im darüber liegenden Deck über einem Kohlebunker und diente zum Laden von Kohle für die Schiffskessel (13). Auf der Steuerbordseite befindet sich eine ähnliche Luke, und auf dem Deck dazwischen befindet sich eine kleine Dampfmaschine, die als Steuermaschine dient (14).
Das Steuerhaus wäre über diesem Teil des Schiffes aus Holz gebaut worden, wobei der Steuermotor die Kraft lieferte, die es dem Schiffsrad ermöglichte, das Ruder von einer Seite zur anderen zu bewegen. Mike Snelling, Kapitän von Mädchen Grau, sagt mir, dass in den Trümmern unterhalb dieses Bereichs ein Revolver gefunden wurde.
Eine Dampfleitung von den Kesseln führt nach vorne über den nächsten Laderaum (15), entlang der Backbordseite, wo sich der Lukensüll befunden hätte, bevor er in den Laderaum fiel.
Dies hätte Dampf für den Antrieb der Winden zwischen den vorderen Laderäumen bereitgestellt (16) und die Ankerwinde weiter vorne.
Die Winde hinter dem Mastfuß ist immer noch an Ort und Stelle, obwohl die Winde vorne im vorderen Laderaum zusammengeklappt ist (17). Als ich tauchte Ashford dieser Griff war beinahe vollständig mit einem Schwarm Lätzchen (oder Schmollmund – ich bin nicht sicher, welcher gebräuchliche Name in Sussex bevorzugt wird) bedeckt.
Auf dem Bugdeck die Ankerwinde (18) befindet sich noch immer auf einem stabilen Eisenbereich des Decks, der den Rumpf von einer Seite zur anderen überspannt.
Zwischen der Winde und dem Bug wird das Deck wieder zu einem Skelett, wobei die leichtere und billigere Holzkonstruktion verrottet ist und die Klüsenrohre im Inneren sichtbar bleiben.
Wenn man über den vertikalen Bug schaut, ist keiner der Anker mehr an Ort und Stelle, obwohl je nach Sichtweite die Spitze des Steuerbordankers in 41 m Tiefe aus dem Meeresboden herausragen kann (20).
Auf dem Rückweg entlang der Steuerbordseite des Bugs zum Laderaum wird der Rumpf von einem Loch durchbrochen, das fast bis zum Meeresboden reicht (21). Möglicherweise handelt es sich hierbei um einen Schaden durch die Kollision mit dem Pirat, die die versenkt Ashford .
Andererseits ist ein Schleppnetz halb in und halb außerhalb dieser Lücke eingeklemmt, wobei sich der Schleppnetzbaum tatsächlich im Wrack befindet, sodass es nach dem Untergang zu Schäden gekommen sein könnte.
Die Ashford ist mit 1,211 Tonnen nur ein kleines Schiff. Trotz der Tiefe, die zwischen 35 und 41 m liegt, ist es klein genug, um leicht gesehen zu werden, ohne dass es zu viel Dekompression gibt.
Hinten eine Barke
Der Westwind hatte fast Stärke 5 und nahm zu. Es brachte die deutsche Bark Pirat mit gesetzten Segeln den Ärmelkanal hinauf toben, auf dem Heimweg nach Hamburg, schreibt Kendall McDonald.
Der 1,211 Tonnen schwere britische Dampfer kam aus der anderen Richtung von Seaham und überquerte den Kanal, um entlang der französischen Küste zu arbeiten und dann hinunter nach St. Nazaire Ashford, ein 1881 in Sunderland gebautes Collier.
Die Kollision, 15 Meilen südwestlich von Beachy Head, war kolossal. Nur eine Minute machte den Unterschied zwischen einem Beinaheunfall und dem Pirat Pflügen in die Ashfords Heck in der Nähe ihres Propellers, am 25. Juni 1906.
Es war kein Fehlschlag; Der Aufprall durchbohrte ihr Heck und ließ Meerwasser in ihre beiden hinteren, mit Kohle gefüllten Laderäume strömen.
Die Pirat trieb mit verbeulten Bugplatten klar ab, nahm aber nur wenig Wasser auf und gelangte schließlich sicher nach Hamburg, wo 40 Platten ersetzt und der Bug fast komplett neu aufgebaut werden mussten.
Die 82m lange Ashford hatte weniger Glück. Allerdings wurde sie vom Dampfschlepper mitgenommen Dominion, sie füllte sich schnell und innerhalb von zwei Stunden, bevor sie das Wasser erreichten, das flach genug war, um sie auf den Strand zu setzen, musste das Schleppseil abgeworfen werden.
Kapitän Tom Smith und seine Crew wurden abgehoben, kurz bevor das Schiff sich überschlug und sank. Einer der AshfordSpäter wurde festgestellt, dass die 18-köpfige Besatzung vermisst war.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Der Yachthafen von Brighton liegt östlich des Stadtzentrums an der A259 nach Newhaven und Eastbourne. Erkundigen Sie sich bei den Kapitänen nach den Ladeanweisungen innerhalb des Yachthafens.
TAUCHEN: Mädchen Grau.
UNTERKUNFT: Alles vom Camping bis zum Grand Hotel. Tourist Informationen finden Sie auf der Website.
LUFT: Wittering Divers Hove, Newhaven Scuba Center, Der Yachthafen, West Quay, Newhaven.
GEZEITEN: Kurz nach dem Hochwasser in Dover tritt Hochwasser auf. Der Tiefwasserdurchfluss beträgt 5 Stunden und 30 Minuten vor dem Hochwasser in Dover. Bei Federn dauert der Durchhang 40 Minuten und bei Nipps 90 Minuten.
So finden Sie es: Die Ashford liegt ein paar Meilen von Beachy Head entfernt. Die GPS-Koordinaten lauten 50 39.12N 0 07.82E (Grad, Minuten und Dezimalstellen, OSGB). Der Bug liegt im Südwesten.
START: Die nächstgelegene Slipanlage befindet sich in Newhaven.
QUALIFIKATION: Taucher müssen Erfahrung im Tauchen über 35 m und im Umgang mit Dekompressionsstopps haben.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1652, Selsey Bill zu Beachy Head. Admiralitätskarte 536, Strandausflug nach Dungeness. Ordonnanzvermessungskarte 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Tauchen Sie in Sussex, von Kendall McDonald. Schiffswrackindex der Britischen Inseln Band 2, von Richard und Bridget Larn.
Pluspunkte: Ein Schiff aus der Zeit kurz bevor die Technik zu stark standardisiert wurde.
CONTRA: Für Taucher ohne fortgeschrittene Qualifikation etwas zu tief.
Vielen Dank an Mike Snelling, Helen George, Simon Powell und Mitglieder des Ashford Diving Club.
Erschien in Diver, Juli 2004
