Wracktour 131: HMT Balfour

Wracktour 131 HMT Balfour
Wracktour 131 HMT Balfour

Zuletzt aktualisiert am 30. August 2023 von Divernet

Möchten Sie wissen, wie ein bewaffneter Trawler aus dem Ersten Weltkrieg aussah? Dieser vor der Küste von Sussex ist zwar klein, aber er ist schön intakt, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS

Wie bei vielen Wracks vor Beachy Head, die Identität des bewaffneten Trawlers Balfour war lange verwirrt. Ein Wrack weiter östlich war falsch beschriftet Balfour, und das Wrack an dieser Stelle wurde einfach als „Two-Gun Trawler“ und später fälschlicherweise als „Two-Gun Trawler“ bezeichnet Avanturin.

Dann, im Jahr 1994, wurde die Glocke geborgen und die korrekte Identität festgestellt. Der Two-Gun Trawler war in der Tat der unglückliche Trawler der Admiralität Balfour die in der Begeisterung der Besatzung, anzugreifen UB74, lief unter dem Bug des Nidd, das Dampfschiff HMT Balfour begleitete.

Wir beginnen unseren Rundgang am Kessel (1), wo sich das Wrack von einem 28 m tiefen Meeresboden auf 34 m erhebt. Der Kessel und der Rumpf auf beiden Seiten sind intakt, aber das ändert sich bald, als wir uns am leeren Bunkerraum vorbei zur Schleppnetzwinde bewegen (2). Die Deckplatte, auf der dies befestigt ist, ist immer noch an der Steuerbordseite des Rumpfes befestigt, ist aber dort eingestürzt, wo die Backbordseite durch die Kollision mit der Nidd nachgegeben hat.

Das Steuerhaus befand sich über dem Bunkerraum und war größtenteils aus Holz gebaut. Es könnte sein, dass es leicht über die Schleppnetzwinde hinausragte.

Ein Beweis dafür ist das Ruder (3), das jetzt auf der Steuerbordseite des Decks direkt vor der Schleppnetzwinde liegt, in der Nähe der intakten Reling, die entlang dieses Abschnitts der Steuerbordseite des Wracks verläuft.

Das stämmige Dreipfündergeschütz (4) ist immer noch an der Halterung befestigt und zeigt nach vorne und eben, obwohl die Stahldeckplatte darunter nach oben geneigt ist, sodass die Waffe tatsächlich auf die Oberfläche gerichtet ist. Diese schmale Deckplatte bleibt ungestützt, um einen kleinen Lukensüll zu tragen (5), hängt jetzt über dem Hauptladeraum.

Auf der Backbordseite nimmt der Rumpf nach dem Bruch seine Form wieder auf und die Backbordseite des Decks ist relativ intakt (6), während auf der Steuerbordseite Rumpf und Deck eingestürzt sind.

Unter den eingestürzten Trümmern befindet sich der Bogen eines Schleppnetzgalgens (7). Dann sehen wir, immer noch lose in der Anordnung, der sie auf dem Deck gefolgt wären, ein Paar Lukensülle mit zwei Paar Pollern dazwischen (8).

Diese Poller sind in einem Chevron angeordnet und dienten früher dazu, die Schleppnetz- oder Minenräumkabel von der Winde zu verlegen (2) befindet sich am hinteren Ende des Hauptdecks.

Weiter vorwärts ein Abschnitt einer Dampfleitung (9) windet sich über das Wrack und in den Bug, der nach Steuerbord gefallen ist.

Über der Holzterrasse eine kleine Ankerwinde (10) bleibt an Ort und Stelle, wobei ein kurzes Klüsenrohr durch die Backbordseite des Bugs führt (11). Es gibt keine Anzeichen einer entsprechenden Steuerbord-Klüse, aber es war nicht ungewöhnlich, dass kleine Schiffe wie Trawler nur einen einzigen Anker trugen.

Bei der Rückkehr nach achtern liegen Trümmer von der Steuerbordseite des Decks und des Rumpfes unordentlich auf dem Meeresboden.
Ein bemerkenswerter Gegenstand, der im weiteren Verlauf nicht beschrieben wurde, ist ein Mastfuß (12), der einen Holzmast vor den Pollerpaaren (8) getragen hätte.

Während der Rumpf zu einer intakten Struktur zurückkehrt, führt unsere Route zurück an der Kanone vorbei (4), Helm (3) und Schleppnetzwinde (2) und neben dem Kessel, wo ein kleiner Lukensüll leicht schräg auf dem intakten Deck ruht (13). Möglicherweise befand sich dieser ursprünglich direkt an Bord, als Zugang zum Maschinenraum, oder als Teil des Oberlichts zum Maschinenraum.

Schleppnetzwinde
Schleppnetzwinde

Die kleine Dreifachexpansions-Dampfmaschine (14) steht aufrecht und es gibt eine schöne gewölbte Dampfleitung, die vom Kessel dorthin führt. Hinter dem Motor ist das Deck eingestürzt, ebenso wie die Steuerbordseite des Rumpfes.

Dreifache Expansionsdampfmaschine
Dampfmaschine mit dreifacher Expansion

Eine kleine Wasserbombe (15) ruht zwischen den Trümmern. Wenn das Balfour machte die schicksalhafte Wende bei der Verfolgung UB74, die Wasserbomben waren bewaffnet und wären explodiert, als der Trawler sank, wobei jeder im Wasser getötet und möglicherweise versenkt worden wäre Nidd. Einer der Besatzungsmitglieder tauschte schnell die Scharfschaltschlüssel aus, um eine solche Katastrophe zu verhindern.

Auf der Steuerbordseite ein weiteres Paar Poller (16) liegt an den restlichen Rippen an. Dann sehen wir am Heck das Ruder (17) ist nach vorne gefallen und liegt an der Propellerwelle an (18).

Rippen auf der Backbordseite des Kiels, wo die Rumpfseite nach innen gefaltet ist
Rippen auf der Backbordseite des Kiels, wo die Rumpfseite nach innen gefaltet ist

Während die Steuerbordseite des Rumpfes fehlt, bleibt die Backbordseite ein darüber aufragendes Skelett. Konnte bei einem solchen Schaden am Heck doch eine der Wasserbomben explodiert sein? Nicht sofort, aber vielleicht später?

Der vierblättrige Propeller bleibt an Ort und Stelle (19), mit dem Ruderpfosten dahinter (20).

HMT-Balfour-Propeller
Balfours Propeller

Damit ist unsere Tour durch die Stadt fast abgeschlossen Balfour. Da es sich um ein kleines Wrack handelt, könnte ein Tauchgang ohne Unterbrechung durch den Aufstieg entlang der Schusslinie oder ein längerer Tauchgang durch den Aufstieg mit einem verzögerten SMB abgeschlossen werden.

Ein schwer fassbarer Punkt bleibt jedoch bestehen. Wenn dieses Wrack als Two Gun Trawler bekannt war, wo ist dann das zweite Geschütz? Einigen Berichten zufolge befand sich eine zweite Kanone am Heck (21), also kann es vielleicht gefunden werden. Am Ende des Tauchgangs kann es einen Blick wert sein.

HMT BALFOUR, bewaffneter Trawler. GEBAUT 1912, GESENKT 1918

BALFOUR Begann sein Leben als A 285-Tonnen-Dampffischtrawler aus Stahl, registriert in Hull bei Pickering & Haldane Steam Trawler Co., nachdem er 1912 von Cochrane & Sons of Selby gebaut wurde, schreibt Kendall McDonald.

Im ersten Jahr des Ersten Weltkriegs fischte sie weiter, doch ihr Leben sollte viel aufregender werden. Sie wurde von der Royal Navy als bewaffneter Trawler angeheuert und in der Nähe ihres Bugs war ein Drei-Pfünder-Geschütz montiert.

Sie behielt ihren Dreizylinder-Dreifachexpansionsmotor mit Einzelkessel. Dies gab ihr 65 PS und trieb ihren 134 Fuß langen Rumpf mit einer Breite von 23 Fuß mit einer guten und zuverlässigen Geschwindigkeit. Sehr bald wurde an ihrem Heck eine weitere Kanone mit etwas kleinerem Kaliber montiert.

Der neue Kapitän, Arnold Herbert Howe, verfügte über mehrere Jahre Erfahrung auf bewaffneten Trawlern und galt als zuverlässiger Kapitän. Oder er war es bis zum Abend des 13. Mai 1918, als ihm ein Funkspruch befahl, sich mit dem Dampfer der Lancs & Yorks Railway zu verbinden Niddund geleite sie nach Dieppe.

Kapitän Howe nahm kurz davor Stellung Nidd als er sich ihr ein paar Meilen vom Royal Sovereign Light Vessel entfernt anschloss und sich niederließ, um ihr den Weg zu weisen.

Dann waren die Dinge an Bord plötzlich anders Nidd. Ihr Kapitän John Waterhouse Kitwood spürte einen heftigen Stoß unter seinem Laderaum Nr. 2 und etwas rumpelte unter Wasser an der Steuerbordseite seines Schiffes entlang. Gleichzeitig spürte er, dass etwas seine Otter-Minenabwehrsperre auf dieser Seite getroffen hatte.

Als der Otter an Bord gehievt wurde, war er offensichtlich schwer beschädigt und hatte eine Art Antenne darin verheddert.

Als er es betrachtete, rief einer seiner Ausguckposten: „U-Boot achtern … 400 Yards!“ Kapitän Kitwood befahl Vollgas und befahl seinen Heckkanonieren, nach Belieben zu schießen. Der erste Schuss schien das U-Boot in der Nähe des Kommandoturms zu treffen.

ON BALFOUR, CAPTAIN HOWE beeilte sich Er ging zu seiner Brücke, um sich selbst davon zu überzeugen, und befahl ihm, nach Steuerbord zu fahren, damit seine Kanoniere ihr Ziel klar sehen konnten. Sie eröffneten das Feuer, andere legten Wasserbomben.

Die Balfour Die Besatzung war so mit dem deutschen U-Boot beschäftigt, dass sie die Nidd aus den Augen verloren hatte, die sie angreifen wollte. Der zweite Mann, James Howard, sprintete zu den vorbereiteten Wasserbomben und steckte die Schlüssel zurück, um sie zu sichern. Er kam gerade noch rechtzeitig.

NiddDer Bug des Schiffes war mittschiffs in den Balfour eingebettet, und die Wucht des Aufpralls begann, den Trawler seitwärts durch das Wasser zu drücken. Der Nidd zuckte zurück und hinterließ ein Loch darin BalfourSeite.

Kapitän Kitwood ging erneut vor, um das Loch zu stopfen. Dies gab Zeit für die Besatzung und die drei Marinekanoniere Balfour an Bord klettern Nidd, als ihr Schiff schnell unter ihnen sank. Sie war innerhalb von Sekunden verschwunden.

Das Untersuchungsgericht entschied, dass die Handlungen des Klägers nicht schuldhaft seien Nidd's Kapitän und der Kapitän der Balfour war allein schuld. Es scheint keine Aufzeichnungen darüber zu geben, dass Arnold Howe bestraft wurde. Der NiddDie Besatzung wurde jeweils mit einem Anteil von 100 £ belohnt.

Das U-Boot wurde identifiziert als UB74, die Zeebrugge unter dem Kommando des deutschen Spitzenoberleutnants Ernst Steindorff verlassen hatte, zwei Tage bevor sie mit dem in Konflikt geriet Nidd.

Sie hatte vor, US-Transporter anzugreifen, wurde jedoch von einer HM-Dampftacht in die Tiefe geschossen Lorna am 26. Mai. Alle an Bord kamen ums Leben.

REISEFÜHRER

DAHIN KOMMEN: Von der A27 aus nehmen Sie die A259 durch Pevensey in Richtung Eastbourne aus dem Osten. Der Sovereign Harbour liegt auf der linken Seite. Biegen Sie am Kreisverkehr links in Richtung Asda und zum Einzelhandelspark ab und fahren Sie dann am Mini-Kreisverkehr weiter zum Parkplatz, der dem Einstiegsponton am nächsten liegt.

HMT Balfour Wracktour

So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 39.721 N, 000 23.753 E (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Südosten.

GEZEITEN: Stillwasser ist unerlässlich und kommt 5.5 Stunden vor dem Hochwasser in Dover und erneut 30 Minuten vor dem Hochwasser in Dover.

TAUCHEN : Unser W, Tauchgang-125, 07764 585353.

LUFT : Unser W verfügt über einen Bordkompressor und einen begrenzten Sauerstoffvorrat zum Mischen von Nitrox. Wenn Sie große Mengen Sauerstoff oder Helium benötigen, vereinbaren Sie dies am besten im Voraus. Die nächste kommerzielle Flugstation ist Newhaven Scuba Center, 01273 612012.

UNTERKUNFT: Zahlreiche Hotels und B&Bs bedienen die Küste und den Jachthafen von Eastbourne bis Pevensey. Camping ist auch in Pevensey möglich. Für diejenigen mit kleinem Tauchbudget empfiehlt Dive 125 das Cambridge Guest House. 01323 721100.

START: Liegeplätze in Sovereign Harbour (Eastbourne) und Newhaven.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1652, Selsey Bill nach Beachy Head. Admiralitätskarte 536, Beachy Fahren Sie nach Dungeness. Ordonnanzvermessungskarte 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Tauchen Sie in Sussex, von Kendall McDonald. Kanalwracks im Ersten Weltkrieg von Neil Maw.

Pluspunkte: Genug intakte Struktur, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie dieser bewaffnete Trawler aussah.

CONTRA: Kann mit einer vollen Bootsladung von 12 Tauchern am Wrack überfüllt sein.

TIEFENBEREICH: 20-35m

Schwierigkeitsgrad:

Vielen Dank an Dave Ronnan und Sylvia Pryer.

Erschienen in DIVER November 2009

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