Wracktour 147: Der Baron Garioch

Wracktour 147 Der Baron Garioch
Wracktour 147 Der Baron Garioch

Zuletzt aktualisiert am 14. Januar 2024 von Steve Weinman

„Dieses achtlos verlorene Opfer des Ersten Weltkriegs vor der Küste von Dorset bietet viel zu sehen und gute Sicht, um es zu sehen“, sagt JOHN LIDDIARD. Die Illustration stammt von MAX ELLIS

Diesen Monat touren wir ein „Hungry Hogarth“, so genannt, weil die Hogarths, denen die Baron-Linie gehörte, den Ruf hatten, sparsam mit der Versorgung ihrer Besatzungen umzugehen.

Das 1,831 Tonnen schwere Dampfschiff Baron Garioch gehört zu einer Gruppe von U-Boot-Opfern des Ersten Weltkriegs zwischen Anvil Point und der Isle of Wight.

Eine Waffe liegt direkt am Heck im Sand
Eine Waffe liegt direkt am Heck im Sand

Die intaktesten Teile des Wracks und damit die Teile, die am höchsten aus dem 37 m hohen Meeresboden ragen, sind wie üblich das Heck, der Motor und die Kessel sowie der ziemlich große Bug (1), wo Skipper Trevor Small praktischerweise den Schuss fallen lässt.

Toilette direkt unter der Backbordseite des Bugs
Toilette direkt unter der Backbordseite des Bugs

Bei tieferen Wracks bin ich ein großer Fan davon, die Aufnahme von einem Ende aus zu machen, weil ich so in einem Durchgang möglichst viel sehen kann, ohne umkehren zu müssen.

In der Tiefe ist das nicht so wichtig Baron Garioch, bei dem ich in einem Tauchgang zwei Längen des Wracks absolvieren kann, aber die Aufnahme an einem Ende macht die Orientierung trotzdem besonders einfach.

Bei der Bewegung nach achtern und in Richtung Backbord ist der Rumpf in der Nähe des Meeresbodens zusammengebrochen, sodass der Bug nach Steuerbord absinken konnte.

Nahe an der Backbordseite und direkt hinter dem Bug versteckt, ist die Toilette der erste erwähnenswerte Punkt (2), aufrecht und noch an einer Deckplatte befestigt, die in den Laderaum gefallen ist, mit einseitig gebrochenem Rand.

Die zweite Winde (4) ist etwas weiter nach hinten gefallen, näher an die Mitte des Laderaums und leicht nach Backbord. Weiter hinten sind die Trümmer vom Rumpf und den Decks freier von Sand, was das Auffinden wichtiger Teile des Wracks sowohl einfacher als auch schwieriger macht.

Der Helm (5) ist direkt von der Stelle, an der sich das Steuerhaus befunden hätte, auf die Mittellinie des Schiffes gefallen.

Dahinter der Eselskessel (6) steht an einem Ende. Ursprünglich wäre es über und quer über die Vorderseite der beiden Hauptkessel gesattelt worden (7).

Eine von zwei Frachtwinden zwischen den vorderen Laderäumen
Eine von zwei Frachtwinden zwischen den vorderen Laderäumen

Hinter den Kesseln die Dreifachexpansions-Dampfmaschine (8) steht aufrecht und intakt, mit sichtbaren Pleueln und einer ganzen Menge Maschinenraumschutt, der um die Basis herum aufgetürmt ist.

Von unterhalb des Niederdruckzylinders erfolgt der Hilfsantrieb zur Pumpe (9) erstreckt sich wie ein Paar Wippen nach Backbord.

Auf der Rückseite des Motors ist das Drucklager in Trümmern vergraben, folgt aber ein paar Meter nach hinten der allgemeinen Linie, und die Propellerwelle weist den Weg zum Heck.

Die hinteren Laderäume sind wie die vorderen Laderäume flach auf den Meeresboden abgeflacht. Die Flut hat jedoch eine Sandbank über diesen Teil des Wracks gespült, so dass ein Großteil der Trümmer darin vergraben ist.

Propellerwellentunnel
Propellerwellentunnel

Ein paar Meter entlang der Propellerwelle gibt es an einer Flanschverbindung einen kleinen Bruch (10). Der Schacht führt dann weiter durch einen quadratischen Tunnelabschnitt (11) bevor er unter der Sandbank verschwindet.

Hier kommen wir zur ersten Option unserer Tour. Wenn die Zeit knapp wird und Sie nicht sicher sind, ob Sie eine gerade Linie über die Sandbank und wieder zurück halten sollen, ist es vielleicht an der Zeit, das Heck zu überspringen, umzudrehen und unsere Tour auf der Steuerbordseite des Maschinenraums fortzusetzen (18).

Obwohl das Wrack im Sand verschwand, blieb es bestehen Baron Garioch Hält seine Linie gut. Solange Sie also der Linie der Propellerwelle folgen und sie vielleicht leicht nach Backbord neigen, sollte alles in Ordnung sein. Aufgrund dieser kleinen Navigationshürde habe ich dem Wrack die Schwierigkeitsstufe 3 gegeben.

Halten Sie auf dem Weg nach Backbord Ausschau nach dem Ende einer Lastenwinde (12) ragt aus dem Sand. Es ist eine nützliche Bestätigung, dass wir auf dem richtigen Weg sind.

Der Ruderschaft ist durch das Heck nach oben gestoßen
Der Ruderschaft ist durch das Heck nach oben gestoßen

Der Sand wird bald wieder abfallen und das Heck des Wracks freigeben (13) in den Hafen gefallen. Anfangs ist die Struktur schön und offen, das Deck ist verrottet, so dass ein Blick ins Innere relativ einfach ist.

Dem Deck des Hecks nach Backbord folgend, das 13-Pfünder-Heckgeschütz (14) ist vom Deck gefallen und steht aufrecht auf dem Meeresboden.

Das Ruder rund um das Heck ist nur ein leerer Rahmen (15). Es wird unter dem Heck nach oben geschoben und verschwindet im Sand.

Der Kiel unter dem Heck ist vergraben, und ich vermute, dass auch der Propeller vergraben ist; Wäre es geborgen worden, wäre dabei höchstwahrscheinlich das Ruder beschädigt worden.

Oberhalb des Hecks reicht der Ruderschaft bis zum Steuerquadranten (16). Gestänge, die früher auf Deckshöhe gewesen wären, hängen jetzt deutlich über dem Deck und zeigen, wie weit das Ruder und der Ruderschaft nach oben gedrückt wurden.

Wieder kommen wir auf unserer Tour zu einer Option. Wenn eine Länge des Wracks ausreicht, ist der Steuerquadrant ein bequemer Ort, um eine verzögerte SMB zu starten und aufzusteigen. Andernfalls besteht die einfachste Route zurück über die Sandbank darin, den Trümmern von der Backbordseite des Wracks zu folgen und die Leine festzuhalten, während sie im Sand verschwindet, bevor sie wieder auftaucht (17).

Poller hinter dem Bug
Poller hinter dem Bug

Da unsere Route achtern auf die Backbordseite des Wracks ausgerichtet war, führt unser Weg zurück zum Bug nun zur Steuerbordseite des Maschinenraums (18), zurück an den Kesseln vorbei und entlang der Steuerbordseite der vorderen Laderäume, vorbei am umgestürzten Mast (19) und ein Teil des Geländers.

Als unsere Route auf ein Paar Deckspoller trifft (20)Schauen Sie nach oben, um den Schatten des Bogens oben zu sehen.

Direkt darin ein Haufen betonierter Ankerketten (21) ist aus dem Kettenkasten gefallen. Oft bestanden die Seiten eines Kettenkastens aus dicken Weichholzbalken, ein bisschen wie Eisenbahnschwellen, so dass der Kettenhaufen dort festsitzt, wo er einbetoniert wurde, bevor die Balken verrotteten.

Außerhalb des Bugs ist das Deck nach Steuerbord und die Ankerwinde abgestürzt (22) ist kopfüber in den Sand gefallen. Keiner der beiden Anker ist vorhanden, aber einer davon befindet sich in seiner Klüse (23), direkt vor dem Bug. Ich vermute, dass der andere Anker unter dem Wrack vergraben ist.

Wenn Sie es bis hierher geschafft haben, läuft die Strömung und ein DSMB ist für den Aufstieg unerlässlich. Die obere Backbordseite des Bugs (24) ist ein guter Ort, um es abzufeuern.

Ein schicksalhaftes Frühstück

Die Baron Garioch Sie hätte einen Großteil ihrer Zeit damit verbringen sollen, im Zickzack zu fahren, aber als es darauf ankam, konzentrierte sich ihr Skipper Laurence Leask auf das Frühstück. Dadurch gelang es ihm, zwei seiner 23 Besatzungsmitglieder durch ein U-Boot töten zu lassen. schreibt Kendall McDonald.

Der 1831 Tonnen schwere, mit einem britischen Schoner ausgerüstete Dampfer wurde 1895 in West Hartlepool für Henry Hogarth & Sons aus Glasgow gebaut. Ihre Fracht im Oktober 1917 umfasste die Überfahrt von Calais nach Liverpool.

Sie verließ Calais am 16. Oktober, überquerte den Ärmelkanal und machte sich auf den Weg entlang der Küste. Ihr Kurs sollte sie um den Lizard herum und die Westküste der britischen Inseln hinaufführen.

Am 8.20. Oktober um 28 Uhr war Leask unten und überließ dem zweiten Steuermann die Verantwortung für die Brücke. Er hatte kaum seinen ersten Bissen Toast getrunken, als eine gewaltige Explosion die Backbordseite des Schiffes erschütterte.

Leask eilte an Deck und fand sein Schiff im Chaos vor. Der Mast war verschwunden. Der hintere Teil war schwer getroffen worden und das Schiff sank am Heck schnell ab.

Der Besatzung gelang es, ein Steuerbord-Rettungsboot freizubekommen. Die beiden RNVR-Kanoniere befanden sich nicht mehr auf ihren Posten am Heck; Sie waren vom Torpedo über Bord geschleudert worden UC63.

Nach 20 Minuten holte ein Patrouillenboot die Männer vom Rettungsboot und machte sich auf den Weg nach Poole.

Die erste Frage der Admiralität war, warum der Kapitän von Baron Garioch war nicht im Zickzack gelaufen. Er antwortete, dass er nach dem Passieren eines Marinezerstörers und mehrerer Patrouillentrawler davon ausgegangen sei, dass es sicher sei, einen geraden Kurs einzuschlagen.

Die Admiralität warnte Leask davor, in Zukunft solche Annahmen zu treffen. Der Kapitän sagte einem Kollegen, er habe „Glück gehabt, ungeschoren davonzukommen“.

Baron Garioch Reiseführer

Vielen Dank an Trevor Small und Richard Styles

Erschien in DIVER im März 2011

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