Es ist immer interessant, ein kürzlich entdecktes Wrack zu betauchen, und dieses Kollisionsopfer aus dem frühen 20. Jahrhundert hat viel zu bieten, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
Als ich zum ersten Mal getaucht habe Das Wrack dieses Monats im Jahr 2003 war unbekannt. Es wurde normalerweise als bezeichnet DS269 nach seinem Index im Tauchen Sie in Sussex DIVER Guide oder „Assend“, da der hintere Teil viel intakter ist als der vordere Teil des Wracks.
Erst letztes Jahr gelang es Jamie Smith und Tauchern von Tunbridge Wells SAC endlich, dem Wrack einen Namen zu geben, indem sie Hinweise aus Fliesen, einem Herstellerzeichen auf der Spitze des Ruders und der Motorkonfiguration zusammenführten. Dies ist das siebte Wrack, das sie benannt haben, fünf davon sind in den letzten Jahren entstanden – eine lobenswerte Leistung (News, Mai).
Unsere Tour beginnt am Heck, im hinteren Laderaum, wo Steve Johnson, Kapitän von KanaltaucherEr ließ den Schuss neben zwei verlorenen Hummertöpfen fallen (1). Mit einem Echolot von den Kesseln bis zum Heck betrachtet, befindet sich dies ziemlich genau in der Mitte des sichtbaren Teils des Wracks.
Der vierblättrige Eisenpropeller bewegt sich über den Laderaum und rund um das Heck (2) bleibt bestehen. Mit einer Tiefe von bis zu 38 m ist dies der tiefste Teil des Tauchgangs.
Hinter dem Propeller befindet sich die Stanhopes Ruder (3) ist hart an Steuerbord. Dies ist schwer zu verstehen, wenn die Stanhope dampfte voran, als die Kohlenteer seitlich einschneiden. Eine Drehung nach Steuerbord wäre keine Ausweichmaßnahme in letzter Minute gewesen.
Andererseits vielleicht die Stanhope hatte versehentlich nach Steuerbord gedreht, oder vielleicht war die Lenkung kaputt gegangen, was zu einer Drehung nach Steuerbord geführt hatte Stanhope quer durchschneiden Kohlenteers Bogen. Unser Bericht über den Untergang basiert größtenteils auf einem Bericht, den die Taucher von Tunbridge Wells in der Gegend gefunden haben Eastbourne-Chronik, also wären die Informationen einseitig gewesen.
Zum Heck hinauf ist das Deck mit zwei Pollern weitgehend frei (4) auf der Backbordseite interessanterweise rechtwinklig gefaltet.
Das Wrack bewegt sich vorwärts, vorbei an einigen Deckplatten mit leeren Lukensüllen, und neigt sich bergab zum Meeresboden, wobei die Rumpfplatten nach beiden Seiten ausgebreitet sind.
Der Bereich zwischen den hinteren Laderäumen wird durch ein Paar Frachtwinden markiert (5), beide auf dem Kopf.
Beim Durchqueren der Reste der Maschinenraum-Schottwand gelangen wir zum Zweizylinder-Verbundmotor (6).
Die Überprüfung, ob es sich um einen Zweizylindermotor und nicht um die Dreifachexpansionseinheit handelte, die mündlich dem Wrack zugeschrieben wurde, war der letzte Hinweis auf seine Identität.
Vor der Maschine befinden sich zwei Kessel (7), mit vielen Rohrleitungen, die noch vorhanden sind. Nur die oberen Teile der Kessel sind über den allgemeinen Trümmern des Wracks sichtbar.
Das Wrack wird von einem weiteren Schott durchquert. Dann steht auf der Linie zwischen den Kesseln ein gewölbter Wassertank (8), Teil eines Verdampfersystems zur Herstellung von Frischwasser.
Von hier an ist der Rumpf ziemlich auseinandergefallen, nur ein paar Platten und Teile der Trennwand stehen noch.
Der Helm (9) liegt etwas weiter vorne, inmitten eines kleinen Trümmerhaufens.
Der Boss sollte sich leicht von dem jüngsten Wachstum befreien lassen, da er von den TWSAC-Tauchern sorgfältig ausgefeilt wurde, als sie versuchten, die Informationen des Herstellers zu lesen.
Das Schott zwischen den vorderen Laderäumen (10) erscheint etwas aus dem Quadrat, es könnte also sein, dass das Stanhope war kurz davor, in zwei Teile zu zerbrechen, als es sank.
Als wir die Überreste des Schotts durchqueren, finden wir einen weiteren verlorenen Hummertopf (11) neben den Winden (12) das wäre ursprünglich auf dem Deck über dem Schott gewesen. Beide Winden stehen auf dem Kopf.
Zwischen den Winden befindet sich ein Anker im Admiralitätsmuster (13). Das Mitführen eines Ersatzankers, der durch die vorderen Frachtwinden am Deck befestigt wurde, war durchaus üblich und bei den meisten Dampfschiffwracks etwas, worauf man achten sollte.
Weiter vorwärts wird der Weg zum Bug durch ein Paar Poller markiert (14). Der Bug selbst ist nach Backbord gefallen, also aus der Sicht unserer Illustration (15).
Wenn wir uns ein paar Meter vom Kiel entfernt und vor den Bug hinauswagen, gelangen wir zu einem weiteren Anker im Admiralitätsmuster (16).
Als wir zum Bug zurückkehren und nach Backbord fahren, ist das Deck mit der Ankerwinde und dem Kettenkasten herausgefallen (17). Die Ankerwinde ist außer Sicht.
Vom Meeresboden in 36 m Tiefe bringt uns ein Aufstieg am Bug auf 33 m zum Ende unserer Tour und zu einem etwas flacheren Punkt, an dem wir ein verzögertes SMB für eine treibende Dekompression auslösen können.
SEGEL TRIFFT DAMPF
DIE STANHOPE, Frachter. Erbaut 1882, versenkt 1900
Erbaut im Jahr 1882 von Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd aus West Hartlepool, der Stanhope war im Besitz der English Steamship Co Ltd aus Middlesbrough und Swansea und wurde von ihr betrieben.
Auf ihrer letzten Reise, der Stanhope war mit einer Ladung von 1800 Tonnen Eisenerz von Bilbao auf dem Heimweg nach Middlesbrough.
Dies deutet auf ein typisches Handelsmuster der damaligen Zeit hin – Kohle nach Spanien und Eisenerz auf der Rückreise.
Die Stanhope machte täglich gute Fortschritte den Kanal hinauf, Kapitän Harlovsen fuhr mit dreiviertel Geschwindigkeit voran. Es wurde beobachtet, dass sich ein Dreimastschoner auf einem Parallelkurs nach Steuerbord befand. Am 2. März 16 um 1900 Uhr morgens raste der Schoner sechs Meilen südöstlich von Beachy Head weiter Stanhope.
Der Bogen des Kohlenteer schnitt mittschiffs direkt vor der Brücke in sie ein.
Die Stanhope begann schnell Wasser aufzunehmen, während die Kohlenteer abgeschnitten und war nicht mehr sichtbar.
Die 18-köpfige Besatzung begab sich zu den Rettungsbooten und ließ ihr Hab und Gut zurück. Nach dreieinhalb Stunden Rudern erreichten sie Eastbourne in Sicherheit.
Das einzige Opfer war ihr schwarzer Retriever, der zuletzt über die Brücke lief, als die Stanhope taumelte und unterging und den unglücklichen Hund mit sich nahm.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Der Yachthafen von Brighton liegt östlich des Stadtzentrums an der A259 nach Newhaven und Eastbourne. In Newhaven liegen der Jachthafen und die Liegeplätze östlich des Flusses, direkt gegenüber dem Fähranleger.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 39.65 N, 000 12.75 E (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Norden.
GEZEITEN: Stauwasser liegt bei Hochwasser in Dover oder fünf Stunden davor.
TAUCHEN: Kanaltaucher. Tunbridge Wells SAC sucht neue Mitglieder.
LUFT: Brighton Dive Center befindet sich im Fachmarktzentrum Brighton Marina. Das Newhaven Scuba Center liegt neben dem Newhaven Marina Eingang.
UNTERKUNFT: An der Küste von Sussex stehen zahlreiche Hotels und B&Bs zur Auswahl.
STARTEN Ausrutscher in Brighton und Newhaven.
QUALIFIKATION: BSAC Dive Leader oder PADI Deep Specialty, idealerweise mit einer Dekompressionsqualifikation von einer der technischen Agenturen. Möglicherweise gerade noch im Bereich eines BSAC Sports Diver oder eines gleichwertigen Modells bei geringem Wasserdurchfluss.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1652, Selsey Bill an Beachy HeaD. Ordnance Survey Map 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Tauchen Sie in Sussex, von Kendall McDonald. Schiffswrackindex der Britischen Inseln Band 2, von Richard und Bridget Larn.
Pluspunkte: Ein seltener betauchtes Wrack, da seine Identität bis letztes Jahr unbekannt war.
CONTRA: Bei geringem Wasserstand kann die Sicht schlecht sein.
TIEFE: 35m - 40m
Vielen Dank an Steve Johnson, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Erschien in DIVER im Juni 2012
