Dieses intakte Schlepperwrack vor der Isle of Wight hat genau die richtige Größe für einen guten einmaligen Tauchgang, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
WITTE ZEE War ein 328 Tonnen schwerer Hochseeschlepper und hat einige interessante Ähnlichkeiten mit dem viel kleineren Stanegarth in Stoney Cove (Wracktour 18, August 2000), insbesondere die Schleppvorrichtung am Heck des Wracks. Die Funktion erfordert ein ähnliches Design, aber dazu später mehr.
Ich bin vom RIB eines Freundes aus getaucht und das Witt Zee war kein leicht zu treffendes Wrack. Da es sich nur um ein kleines Ziel handelt, versuchten wir aufgrund einer kurzen Zeit des Stillstands, den Schuss abzugeben, während die Flut noch floss.
Die ersten beiden Versuche zogen sich knapp am Wrack vorbei, aber beim dritten Versuch gelang es uns, den Schuss fest einzuhaken. Als ich zum Wrack kam, befand sich die Aufnahme quer durch die Mitte des Schiffes, was ein recht praktischer Ausgangspunkt ist, und dort beginnt die Tour dieses Monats (1).
Das Deck liegt hier einige Meter über dem Meeresboden, etwa 30 m. Der hölzerne Belag ist noch einigermaßen intakt, obwohl er mit Beschlägen zur Unterstützung der Schiffsboote, Resten von Davits und kleinen Klampen und Pollern zur Sicherung der Boote übersät ist.
In der Mitte des Decks befindet sich ein großer ovaler Ring, der die Stelle markiert, an der früher der Trichter hervorstand (2). Übrig bleibt nur der Stahlring, der einige Zentimeter übersteht und mit einem Wirrwarr aus Gitterstahl und Rohren gefüllt ist.
Wenn Sie das Deck überqueren und über die Seite schauen, sehen Sie eine Reihe von Bullaugen knapp unter Deck (3). Auf der Backbordseite befindet sich eine entsprechende Reihe von Bullaugen Witt Zee, aber ich habe mich für die Steuerbordseite entschieden, um mich für die Skizze zu konzentrieren, vor allem, weil es an Steuerbord eine sehr leichte Seite gibt und ein Bohrturm von einem der Boote des Schiffes zwischen dem Meeresboden und dem Deck ruht (4).
Zurück über Deck ragt die Basis des Aufbaus etwa 1 m über das Deckniveau hinaus, mit einer Reihe von Decksschränken, die sich über die Rückseite erstrecken.
Ich vermute, dass sie sich in der Nähe der Beschläge für die Boote des Schiffes befanden und einige der unterstützenden Utensilien enthielten, die sich um die Boote zu sammeln scheinen.
Etwas weiter vorne gibt es eine Luke in die Seite des Aufbaus (5). Weitere Zutrittswege sind große Lücken in der Holzterrasse, die in diesem Bereich stark verfallen ist. Hier gibt es einige interessante Möglichkeiten, das Innere zu erkunden, wobei man wie immer darauf achten sollte, nicht zu verschlammen und sich nicht zu verlaufen.
Vor dem Aufbau befinden sich Ankerpollerpaare (6), dann die Ankerwinde (7). Die Backbordseite ist auseinandergefallen, sodass auf dem Deck ein Haufen großer Zahnräder zurückbleibt. Auf beiden Seiten der Ankerwinde befinden sich Paare wesentlich größerer und robusterer Poller, die zur Befestigung von Schleppseilen verwendet werden (8).
Der eigentliche Bogen (9) ist sehr abgerundet und sieht solide aus, obwohl die dünneren Platten über Deck an vielen Stellen verfallen sind und nur noch ein Rahmen übrig ist.
Ich stieg auf 36 m zum Meeresboden hinab und suchte nach dem Loch, in dem das Schiff versunken war Witt Zee, konnte aber keine Anzeichen dafür finden. Ich vermute, dass es jetzt unter Schlamm und Kies begraben ist.
Auf dem Rückweg entlang der Mittellinie des Wracks ist der Bereich des Steuerhauses oben auf dem Aufbau eingestürzt und verfallen (10). Dieser wäre wesentlich leichter gebaut gewesen als andere Teile des Schleppers, möglicherweise sogar komplett aus Holz gebaut.
Weiter geht es zurück am Schornstein vorbei zum Mast (11), gibt es einen kleinen Abschnitt der Reling über dem Deck, der eine Ebene tiefer liegt als das Hauptarbeitsdeck, das die hintere Hälfte des Schleppers einnimmt. Von hier bis zum Heck bestehen die Ähnlichkeiten zur Ausstattung und Anordnung der Stanegarth kann beobachtet werden.
Das Hauptmerkmal hier ist ein massiver Samson-Pfosten, der der Hauptbefestigungspunkt für Abschleppseile gewesen wäre (12). Unter dem Deck davor ist eine große Winde versteckt, mit der früher Kabel zum Pfosten gezogen wurden.
Die Lüftungsluken im Maschinenraum sind noch vollständig, aber nach innen eingestürzt (13). Dies ist ein ungewöhnliches Zusammenbruchsmuster. Vielleicht befand sich in diesem Teil des Schleppers noch Luft, als er abstürzte und der Wasserdruck die gesamten Luken nach innen faltete, bevor sie so weit aufbrachen, dass Wasser in den Maschinenraum eindringen konnte.
Im Inneren ist der Maschinenraum sehr eng und nicht leicht zu durchdringen. Am hinteren Ende der Lüftungsluken überspannt ein gebogener Balken das Deck (14). Sein Zweck hätte darin bestanden, Schleppkabel zu stützen und zu verhindern, dass sie die vielen Decksbeschläge des Schleppers verschmutzen oder beschädigen.
Daneben befindet sich ein großer Laderaum, der teilweise noch mit aufgewickelten Kabeln gefüllt ist (15), gefolgt von einem weiteren gebogenen Balken (16) ähnlich dem vor diesem Laderaum.
Unmittelbar hinter diesem Balken befindet sich ein kleinerer H-förmiger Samson-Pfosten, gefolgt von einem kleineren Laderaum, dessen Abdeckluke nach innen geklappt ist (17). Unterhalb des Hecks hat sich das Ruder nach Steuerbord gebogen (18).
Der Propeller ist jetzt unter dem Meeresboden vergraben, bis auf die Spitze eines Blattes, die aus dem Schlick und Kies unter der Backbordseite des Hecks hervorragt.
Der Meeresboden liegt hier bei 34 m und ist damit ein paar Meter flacher als am Bug. Bei einem so intakten und kleinen Wrack ist es leicht, den Weg zurück zur Mitte des Schiffes zu finden (19) und entweder den Mast hinaufsteigen (20) und einen verzögerten SMB platzen lassen oder die Schusslinie hinaufsteigen.
Retter, der gerettet werden musste
Sie war ein berühmter Hochseeschlepper einer berühmten Bergungsfirma, aber das Witt Zee ging gleich zu Beginn einer normalen Rettungsaktion am 23. Februar 1964 verloren. schreibt Kendall McDonald.
An diesem Tag der 7,300 Tonnen schwere Frachter Bruder George lief an den Brook Ledges an Land, die sich über zwei Meilen der Südwestküste der Isle of Wight erstrecken. Die Ledges waren schon in frühester Zeit ein Schiffsfriedhof, aber es schien keinen Grund zu der Annahme zu geben, dass dies der Fall war Bruder George, auf dem Weg von Manchester zu ihrem Heimathafen Rotterdam, würde sich nicht so leicht lösen lassen, wenn sie von einem großen Schlepper gezogen würde.
Mehrere eilten ihr zu Hilfe, aber die enorme Kraft des röhrenförmigen 40m Witt Zee Das Unternehmen NVL Smit & Co aus Rotterdam brachte sie zuerst dorthin und bekam den Auftrag.
Kapitän Klein schlenderte durch das seichte Wasser hinein – das Witt Zee Der Schlepper zog nur 4 m weit, um sich dem gestrandeten Frachter zu nähern, doch gerade als seine Mannschaft mit einer Rakete eine Tauleine abfeuern wollte, traf eine besonders große Welle das Heck des Schleppers und er rollte schwer.
Es kam schleppend wieder hoch, und Klein erkannte, dass es im Bug von einem der unsichtbaren Felsen der Ledges stark durchlöchert worden war.
Andere Schlepper waren noch in der Nähe und die Abeille 10 und der Gatcombe nahm den Hochwasserschlepper ins Schlepptau und machte sich auf den Weg zum Solent. Aber es war klar, dass es sank und das Yarmouth-Rettungsboot Earl und Gräfin Howe nahm die letzten Besatzungsmitglieder des Schleppers mit, als die See anfing, über das Deck zu spülen.
Zwei Stunden später, die Witt Zee gescheitert. Der Bruder George wurde kurze Zeit später von anderen Schleppern freigezogen, war jedoch so schwer beschädigt, dass sie nach dem Abschleppen nach Rotterdam zur Verschrottung verkauft wurde.
ANREISE: Biegen Sie vom Kreisverkehr an der M27, Anschlussstelle 1, nach Süden auf die A337 durch Lyndhurst ab und fahren Sie weiter nach Lymington. Um zu den Jachthäfen zu gelangen, fahren Sie in Richtung Stadtzentrum, bis die Straße scharf rechts bergauf zur Hauptstraße abbiegt. Anstatt die Hauptstraße hinaufzugehen, fahren Sie geradeaus weiter und folgen der Straße bergab zum Fluss und zu den Jachthäfen. New Milton liegt ein paar Meilen weiter an der A337 und Keyhaven liegt auf der linken Seite, über einige schmale Landstraßen in Richtung Hurst Castle.
TAUCHEN UND LUFT: Graeme Herlihy (von dessen RIB aus ich getaucht bin) empfiehlt das New Dawn Dive Centre. Das Geschäft befindet sich in New Milton und betreibt das Hartboot New Dawn Diver aus Lymington.
UNTERKUNFT: Der New Forest ist ein beliebtes Touristengebiet mit Unterkünften aller Kategorien, vom Camping bis zum Hotel. Probieren Sie es aus New Forest Touristeninformation Zentrum oder das Büro für die Isle of Wight.
STARTEN: Die nächstgelegenen Liegeplätze befinden sich in Lymington und Keyhaven auf der Festlandseite des Solent und in Yarmouth auf der Isle of Wight. Die Slips in Lymington und Keyhaven unterliegen den Gezeiten und sind bei Niedrigwasser trocken.
GEZEITEN: Stauwasser ist wichtig und tritt eine Stunde vor und fünf Stunden nach dem Hochwasser in Portsmouth auf.
So finden Sie es: Die Koordinaten sind 50 35.817N, 1 28.355W (Grad, Minuten und Dezimalstellen, OSGB). Diese stammen von einem Differential-GPS, wobei das Wrack auf dem Echolot angezeigt wird. Allerdings war das GPS so eingestellt, dass es OSGB-Koordinaten und nicht die Standard-WGS-Koordinaten des GPS-Systems anzeigt. Das Wrack liegt in der Strömung, daher bietet eine Suche mit einem Echolot senkrecht zur Küste der Isle of Wight und damit die Überquerung des Wracks die besten Erfolgsaussichten.
QUALIFIKATION: Ich würde eine Mindestqualifikation eines einigermaßen erfahrenen Sport-/Fortgeschrittenes offenes Wasser Taucher. Eine maximale Tiefe von 36 m bei Hochwasser ermöglicht das Weiß Zee Ideal für Nitrox.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2045: Annäherungen an den Solent. Ordonnanzvermessungskarte 196, Der Solent und die Isle Of Wight. Tauchen Sie in Wight und Hampshire ein, von Martin Pritchard und Kendall McDonald.
Pluspunkte: Ein praktisch intakter Hochseeschlepper, der offenbar nicht so oft getaucht wird; Groß genug, um den Tauchgang interessant zu machen, aber klein genug, um alles in einem Tauchgang zu sehen.
CONTRA: Schwierig zu schießen. Bei Springfluten kann das Stauwasser sehr kurz sein.
Erschien in Diver, Januar 2001
