Wracktour 25: Die These

Das Thesen-Wrack
Das Thesen-Wrack

Sie können bei jedem Gezeitenstand auf das attraktive Wrack dieses eisernen Dampfers treiben, der 1889 im Sound of Mull sank. Das macht JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS

BEI 500 TONNEN BRUTTO THESE WAR RUHIG ein kleines Schiff, aber es ist ein sehr hübsches Wrack und einen Tauchgang wert. Auf der anderen Seite der Strömung westlich von Rubha an Ridre gelegen These ist sehr beliebt als zweiter Tauchgang auf dem Rückweg nach Oban, nachdem man ein anderes Wrack weiter oben im Sound of Mull bei ruhigem Wasser getaucht hat.

Stilles Wasser scheint auf den ersten Blick für das Tauchen unerlässlich zu sein These, aber örtliche Kapitäne haben die Praxis entwickelt, Taucher im Aufwärtsstrom des Wracks abzusetzen, damit sie bei jedem Gezeitenstand darauf treiben können.

Unter der Annahme einer Ebbe fließt die Strömung den Sound of Mull hinunter in Richtung Oban. Angesichts der Stärke der Strömung und der Tatsache, dass einige Taucher eine Weile brauchen können, um auf den Grund zu gelangen, könnte der Absetzpunkt leicht 100 m stromaufwärts nordwestlich des Wracks liegen.

Eine starke Strömung am Bug bedeutet reichlich buntes Meeresleben
Eine starke Strömung am Bug sorgt für reichlich buntes Meeresleben

Da Sie am Wrack anhalten möchten, nehmen Sie für diesen Drift keine Oberflächenmarkierungsboje mit, sondern nehmen Sie ein verzögertes SMB mit, mit dem Sie aufsteigen können, wenn Sie das Wrack verlassen oder falls Sie es verpassen. Schwimmen Sie gelegentlich im Gegenstrom, um auf der 24-m-Kontur zu bleiben.

Das erste Anzeichen dafür These wird ein Anker sein, der im Sand liegt (1), schnell gefolgt vom Rumpf des Wracks direkt hinter dem Bug (2). Solange Sie sich auf der 24-m-Kontur befinden, ist das Wrack kaum zu übersehen, da die Sicht normalerweise ausgezeichnet ist und die These erhebt sich 4 m über dem Meeresboden.

Da die Strömung um den Bug herumfließt, hängen dort oft große Seelachsschwärme direkt über dem Wrack. Viele der Rumpfplatten sind aus dem Wrack gefallen und hinterlassen ein Gitterwerk aus Trägern, das mit weißen und gelben Fingern toter Männer bedeckt ist.

Direkt unter Deck hinterlassen ein paar gebrochene Rippen ein Loch, das groß genug ist, um in den Bugbereich zu passen (3). Wenn Sie alternativ um den Bug herum zur Steuerbordseite gehen, gelangen Sie zu einem viel größeren Loch im gleichen Teil des Wracks. Da auf beiden Seiten Rumpfplatten fehlen, kann die Strömung hier richtig durchpfeifen.

Im Heckbereich ermöglicht eine kaputte Trennwand den Zugang zum vorderen Laderaum (4) mit einer kleinen Luke, die zum darüber liegenden Deck hin offen ist. Durch das Wrack wird weiterhin Strom fließen, aber hier ist es viel einfacher zu bewältigen.   

Durchbrochene Schotte ermöglichen eine einfache Bewegung zwischen den Laderäumen
Durchbrochene Schotte ermöglichen eine einfache Bewegung zwischen den Laderäumen

Weiter hinten bietet die Hauptladeluke einen einfachen und sicheren Ausgang zum Deck (5), aber ich bevorzuge es, drinnen auf der Steuerbordseite des Schiffes weiterzumachen, wo es neben dem Kessel einen Zugang gibt (6) zum Maschinenraum. Das Wrack hier ist oben offen, mit den Überresten des Motors (7) nach Backbord geneigt.

Zurück unter Deck führt die Route entlang der Steuerbordseite weiter zu den hinteren Laderäumen (8). Die Rumpfplatten hinter dem Kessel auf der Backbordseite sind noch vorhanden, aber die meisten Platten auf der Steuerbordseite fehlen. Ein weiteres gebrochenes Schott ermöglicht einen einfachen Zugang zwischen den Laderäumen, ohne dass man sich über Deck wagen muss.

Am Ende der Laderäume angelangt (9), muss man über Deck hinausspringen und sich in der Strömung festhalten. Am Heck sind noch die Reste des Steuermechanismus vorhanden, eine nockenförmige Riemenscheibe, die oben am Ruderpfosten befestigt ist (10).    

Beim Eintauchen über die stromabwärts gerichtete Steuerbordseite und beim Auftreffen auf den Meeresboden in 33 m Tiefe wurden sowohl der Propeller als auch das Ruder entfernt (11). Vermutlich wurde das Ruder freigeschnitten, um die Bergung des Propellers zu ermöglichen.

Der Rückweg zum Bug kann entweder über den Meeresboden auf der geschützten Seite des Wracks oder über das Deck in der Strömung erfolgen. Bei einem so kleinen Wrack wie dem These, und die Nutzung eines TauchgangsComputer, sollte genügend Zeit für eine genauere Erkundung vorhanden sein.   

Im Bug mit Blick nach vorn, mit Tageslicht, das durch die offenen Rippen auf beiden Seiten sichtbar ist
Im Bug mit Blick nach vorn, mit Tageslicht, das durch die offenen Rippen auf beiden Seiten sichtbar ist

Halten Sie auf dem Rückweg Ausschau nach Pollerpaaren zwischen den Achterladeräumen (12) und eine Winde direkt hinter der Oberseite des Motors (13). Wenn Sie ursprünglich dem Inneren des Wracks bis zum Heck gefolgt sind, haben Sie jetzt die Möglichkeit, vom Steuerhaus aus die oberen Teile des Motors, die Oberseite des Kessels und die restlichen Streben zu betrachten.

Ich bezweifle, dass das Wrack drahtgefegt wurde. Das Steuerhaus bestand höchstwahrscheinlich aus Holz und ist in den 110 Jahren seitdem verrottet These ging runter.

Hinten am Bug befinden sich noch zwei weitere Pollerpaare und die Ankerwinde (14). Ich spare mir gerne genug Zeit, um am Ende meines Tauchgangs noch ein wenig am Bug zu verweilen. Der Bug ist am flachsten, am hellsten und auf beiden Seiten offen These ist eine große für Ihre privaten Foto-Gelegenheit.

Zu den Optionen für den Aufstieg gehören die am Bug befestigte Bojenleine, das Driften mit einem verzögerten SMB oder das Schwimmen den Hang hinauf zum Ufer. Bedenken Sie, dass die Bojenleine in der Strömung leicht untergehen kann, sobald sich Taucher darauf befinden, und dass das Ufer für größere Boote möglicherweise keine sichere Option zum Bergen von Tauchern darstellt. Daher ist ein verzögertes SMB hier normalerweise die beste Wahl.

Ein ähnlicher Tauchplan kann der Strömung bei Flut Rechnung tragen, indem man in den Südosten des Wracks abfällt und vom Heck aus der nun geschützten Backbordseite folgt. Bei ruhigem Wasser besteht immer die Möglichkeit, an der Bojenleine abzutauchen.

EINE ABKÜRZUNG MACHEN

Sie ließen den eisernen Dampfer zu Wasser These die Helling von McIlwaine, Lewis in Belfast hinunter in einen bitterkalten, nebligen Januarmorgen im Jahr 1887, schreibt Kendall McDonald. Von dem Moment an, als ihr Kiel das Wasser berührte, verhielt sie sich gut.

Sicherlich hatten Kapitän Wallace und seine elfköpfige Besatzung keine Beschwerden über ihre Leistung während der zwei Jahre und neun Monate, in denen sie zusammen waren und alle Arten von Fracht durch Großbritannien und auf den Kontinent transportierten.

Die 378 Tonnen These war 50 m lang, hatte eine Breite von 8 m und zog fast 6 m. Anfang Oktober 1889 verließ sie Middlesbrough mit einer Ladung Roheisen in Richtung ihres Heimathafens Belfast. Sie fuhr nördlich um die Spitze Schottlands herum und nahm, um den stürmischen Gewässern der Tiree-Passage zu entgehen, die oft ruhigere Abkürzung durch den Sound of Mull.

Im dichten Nebel, kurz nach Mitternacht am 16. Oktober 1889 These lief auf ein Riff direkt vor der Ostküste des südlichen Endes des Sounds. Es bestand kein Zweifel, dass sie schwer beschädigt war und Kapitän Wallace befahl allen, in die Boote zu steigen. Es war ein kluger Schachzug. Es dauerte nicht lange, bis sein Schiff vom Riff abrutschte und im tiefen Wasser versank.

In den letzten Tagen wurde das Wrack von Richard Grieve vom Mull Diving Centre in Salen auf der Isle of Mull gut geborgen. Die Sprengung der Rumpfplatten während dieser Bergung hat mehr Licht hereingelassen und die Tauchgänge an diesem Wrack noch interessanter gemacht.

ANREISE: Wenn Sie von Süden nach Glasgow kommen, nehmen Sie die M8 nach Westen und überqueren Sie die Erskine Bridge. Folgen Sie dann der A82 entlang des Loch Lomond und der A85 nach Oban. Um Loch Lomond und Staus im Sommer zu vermeiden, besteht eine längere, aber manchmal schnellere Route darin, der A80 östlich von Glasgow zu folgen, dann der M80 und der M9 an Stirling vorbei und der A84 durch Callander zu folgen, bevor sie auf die A85 münden. Um nach Lochaline zu gelangen, biegen Sie kurz vor Oban rechts über die Connel Bridge ab. Folgen Sie der A828 nach Norden, vorbei an Tralee, um eine kurze Fahrt mit der Fähre über Loch Linhe bei Corran zu unternehmen, und fahren Sie dann wieder nach Süden auf der A861 und A884. Fähren nach Mull verkehren von Oban nach Craignure und von Lochaline nach Fishnish.

TAUCHEN UND LUFT: Lochaline Tauchzentrum, Alchemy Diving in Tralee, Tralee Dive Centre. In Oban, Papageientaucher-Tauchzentrum, Oban Divers. Von Oban und Umgebung aus verkehren mehrere Tagesboote.

UNTERKUNFT: Bootsführer und Tauchbasen können Ihnen Informationen zu örtlichen Unterkünften geben. Für Informationen zu Campingplätzen, Wohnwagen, B&Bs und Hotels wenden Sie sich bitte an Oban-Touristeninformation.

STARTEN: Der nächstgelegene Liegeplatz ist bei Lochaline. Etwas weiter entfernt gibt es mehrere Anlegestellen in Oban und eine Anlegestelle in Tralee, wo es auch möglich ist, über den Strand zu starten.

GEZEITEN: Bei Hoch- oder Niedrigwasser herrscht in Oban Stauwasser, aber erfahrene Taucher lassen sich oft darauf treiben These und dich darin verstecken.

So finden Sie es: Die kartierte Position für die These ist 56 30.03 N, 5 41.43 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen), etwa 50 m vom Ufer entfernt westlich von Rubha an Ridre. Das Wrack wird normalerweise durch eine kleine Plastikboje markiert, die am Bug befestigt ist. Ist dies nicht der Fall, suchen Sie mit einem Echolot 25 m und folgen Sie dieser Kontur parallel zum Ufer. Der These wird auftauchen und sich 3 oder 4 m über dem Meeresboden erheben.

QUALIFIKATION: Die These eignet sich am besten für Sporttaucher und höher, die bereits Erfahrung im Tauchen in Strömungen haben.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2390, Klang von Mull. Ordonnanzvermessungskarte 49, Oban & East Mull. Argyll-Schiffswracks von Peter Moir und Ian Crawford. Dive Scotland Band 2: Tauchen Sie im Nordwesten Schottlands, von Gordon Ridley. Schiffswracks im Westen Schottlands von Bob Baird.

Pluspunkte: Entfernte Rumpfplatten sorgen für viel Licht im Inneren und erleichtern das Eindringen in das Wrack. Geschützt vor allem außer dem schlimmsten Wetter. Normalerweise ausgezeichnete Sicht.

CONTRA: Starke Gezeiten.

Erschien in Diver, März 2001

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Frank Dawson
Frank Dawson
1 Jahr vor

Brillanter Tauchgang mit vielen lebensgefährlichen Fingern
Mit Girlanden verzierte Stahlplatten, die von einem farbigen Gitterwerk abgefallen sind. Großartig und flach
Rondo nicht weit entfernt, die beiden Tauchgänge sind großartig.

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