Wracktour 28: Die Nicolaou Virginia

Die Nicolaou Virginia
Die Nicolaou Virginia

Als dieser griechische Dampfer vor Pembrokeshire verschanzt wurde, begann eine der längsten Rettungsbootrettungen aller Zeiten. „Jetzt ist es ein großartiger Tauchgang für Anfänger“, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS

Es ist schon eine Weile her, seit wir a vorgestellt haben Wracktour Geeignet für neue Taucher, daher ist dieser Monat der Nicolaou Virginia, ein gut abgeflachtes und geborgenes 6,800 Tonnen schweres Dampfschiff, das 1946 vor der Küste von Pembrokeshire auf Grund lief.

Mit dem Bug in 6-8m und dem Heck in 12m könnte dieses Wrack sogar als Schiff genutzt werden TAUCHERAUSBILDUNG Tauchen Sie ein in ein Basic Open Water oder Club Diver-Kurs, aber es gibt immer noch genug für erfahrene Taucher, um einen schönen, langen und einfachen Tauchgang zu genießen.

Poller in Bugnähe
Poller in Bugnähe

Das Wrack wurde bis auf den Boden des Schiffsrumpfs geborgen, so dass nur noch die Kessel und verschiedene Maschinen über dem Meeresboden hervorragen. Außer den Kesseln gibt es für ein Echolot nicht viel zu finden. Dennoch haben Sie, sobald Sie die Stelle kennen, Zeit, ein Suchmuster zu durchschwimmen, um den Hauptteil des Wracks zu lokalisieren.

Vor diesem Hintergrund nähern sich die meisten Taucher dem Wrack, indem sie vom östlichen Ende des Riffs vor Flimston Head aus in südlicher oder südöstlicher Richtung schwimmen (1), das auf OS Map 158 auch als „The Wash“ markiert ist.

An der Küste ist ein Höhlen- und Tunnelsystem in die Klippen eingeschnitten. Wenn Sie aus dem Riff herausschwimmen, stoßen Sie möglicherweise auf einige Wrackteile zwischen dem Seetang, aber der Hauptteil des Wracks liegt frei von Seetang auf einem flachen, klaren Meeresboden.

Die Umrisse des Bogens sind aus den Trümmern leicht zu erkennen. Trotz des abgeflachten Zustands des Wracks funktionierte die Ankerwinde (2) und zwei kleinere Winden stehen aufrecht und ziemlich genau dort, wo sie sich in der Draufsicht eines solchen Schiffes befinden würden.

Bei ruhiger See, die Voraussetzung für das Tauchen an diesem Wrack, und flachem Wasser ist eine viel bessere Sicht als in Milford Haven oder im nahegelegenen Skomer Marine Nature Reserve zu erwarten. Unterwassernavigation auf der Nicolaou Virginia ist einfach.

Messingbeschläge im Rumpf, direkt vor den Kesseln auf der Steuerbordseite
Messingbeschläge im Rumpf, direkt vor den Kesseln auf der Steuerbordseite

Wenn man auf der Steuerbordseite des Wracks nach achtern geht, sind die ersten paar Meter nur die flache Basis des Doppelbodenrumpfs. Bei einigen Mustern von Trägern könnte es sich um Reste einer Laderaumumrandung handeln, es kann sich aber ebenso gut um zufällige Träger handeln, die an dieser Stelle eingestürzt sind.

Es lohnt sich, eine Weile rechts auf der Steuerbordseite zu bleiben, denn unter dem Wrack ragen einige schöne glänzende Messingrohre hervor (3). Ungefähr hier, auf der Mittellinie des Rumpfes, ragt eine Reihe aufrechter Träger leicht aus dem Wrack heraus. Da dies direkt vor den Kesseln liegt, deutet dies möglicherweise auf den Bereich hin, in dem sich ein geteilter Kohlelagerraum befand.

spähte in die Überreste des Motors
Ein Blick in die Überreste des Motors

Der erste von drei großen Kesseln steht aufrecht auf der Steuerbordseite des Wracks (4). Wieder in Richtung der Mittellinie könnte eine ähnlich gebogene Platte mit Nietenlöchern ein Abschnitt der Haut eines geborgenen Kessels oder vielleicht ein Kondensator sein (5).

Die anderen beiden Kessel stehen ebenfalls aufrecht, aber näher an der Backbordseite des Wracks und leicht zueinander geneigt (6). Hinter den Kesseln liegt der Motor von seinem Sockel aus ausgestreckt (7), wobei ein Kolben und eine Pleuelstange nach Steuerbord und die anderen Kolben und Stangen nach Backbord gefallen sind.

die Überreste eines Kolbens
Überreste eines Kolbens

Die Propellerwelle liegt weit entfernt auf der Steuerbordseite des Wracks (8). Ich vermute, dass es bei den Bergungsarbeiten hierher gelandet ist, aber auch bei Stürmen aus dem Südwesten wäre es in diese Richtung geschoben worden.

Direkt an der Steuerbordseite, in guter Sichtweite der Kardanwelle, liegen ein paar Frachtwinden (9), mit einer weiteren Winde, die neben der Kardanwelle liegt (10). Wo die Kardanwelle endet (11) verpufft das Wrack, wobei der Großteil der Trümmer vom Heck weiter nach Backbord reicht.

In der Mitte des Hecks befindet sich eine weitere große Winde (12), um ein Vielfaches größer als die kleineren Lastwinden. Als ich das zum ersten Mal sah, habe ich es mir noch einmal angeschaut, weil es wie eine Ankerwinde aussah, und ich dachte, vielleicht hätte ich das Wrack von hinten nach vorne erwischt! Ich beruhigte mich bald, denn direkt hinter dieser Winde befindet sich ein deutlich sichtbarer Ruder- und Steuerquadranten (13).

In diesem Bereich gibt es keine Anzeichen von Ruder oder Propeller, obwohl der Umriss des Hecks durch gebrochene Träger und eine Reihe von drei kleinen Pollern markiert ist (14).

Zurück zu den Kesseln auf der Backbordseite des Wracks: Entlang des Wracks liegt ein massiver Stift mit drei Reifen auf einer Seite (15) ist das Scharnier vom Ruder. Unmittelbar davor befindet sich ein Trümmerbereich, bei dem es sich um die gebrochene Umrisslinie des Ruders selbst handeln könnte (16). Von dem Propeller ist nichts zu sehen, aber das wäre zweifellos eines der ersten Dinge gewesen, die 1946 geborgen wurden.

Etwas weiter vorne und etwa auf halbem Weg zurück zum Motor liegt ein Mast von der Mittellinie über der Backbordseite des Wracks, mit einer weiteren kleinen Frachtwinde in der Nähe (17). Von hier an ist das Wrack ziemlich unscheinbar, bis man eine Reihe gebogener Bootsbohrtürme erreicht, die eingestürzt neben den Kesseln liegen (18).

Trotzdem gibt es entlang des kaputten Rumpfs viele Löcher, in denen Sie nach Wrackteilen und Meereslebewesen suchen können. Vor den Kesseln auf der Backbordseite ist es im Großen und Ganzen das Gleiche, abgesehen von einem Rohrstück, das etwa 2 m über das Wrack hinausragt (19).

Auf beiden Seiten des Hauptwrackbereichs gibt es spärliche, aber gut sichtbare Trümmer. Wenn Sie jedoch genug von dem Wrack gesehen haben und einen Spaziergang machen möchten, würde ich Ihnen empfehlen, an Land und nach Osten zu gehen.

Zwei weitere Schiffe wurden auf diesem Weg zerstört, obwohl sie gründlicher aufgebrochen wurden und die Trümmerfelder miteinander vermischt waren. Wenn das nicht ausreicht, um Sie zu beschäftigen, gibt es immer noch die Möglichkeit, die riesigen Höhlen unter den Klippen zu erkunden.

RUND ZWEI UHR RETTUNG

Der 6,869 Tonnen schwere griechische Dampfer Nicolaou Virginia, beladen mit Getreide aus Bahia Blanca in Argentinien und auf dem Weg nach Glasgow, ging in den frühen Morgenstunden des 27. März 1946 im dichten Nebel verloren. Um 4 Uhr morgens lief sie in Flimston Head an der Küste von South Pembroke hart an Land, ihr SOS löste einen der Alarme aus längste Rettungsbootrettungen aller Zeiten, schreibt Kendall McDonald.

Der SOS, der berichtete, dass der Dampfer stark durchlöchert war, wurde von Land’s End an die Küstenwache und Tenbys Rettungsboot, die, weitergeleitet John R. Webb, wurde gestartet. Trotz des Nebels fand sie das Wrack bald und schloss sich einem Schlepper und dem bereits bereitstehenden Bergungsdampfer an.

Das Tenby-Boot war den ganzen Tag und die folgende Nacht dort und nahm sechs Männer der 36-köpfigen Besatzung ab, bevor es nach 34 Stunden auf See am 9. um 28 Uhr morgens vom Angle-Rettungsboot abgelöst wurde Elizabeth Elson.

Dieses Rettungsboot stand den ganzen Tag über bereit und holte um 9 Uhr 26 Besatzungsmitglieder ab und überführte sie auf den Bergungsdampfer. Die restlichen vier Männer an Bord Nicolaou Virginia wurden abgenommen, als die Elizabeth Elson Nach 29 Stunden auf See machte er sich am 22. März auf den Heimweg. Später am Tag wurden die Bergungsarbeiten abgebrochen. Das griechische Schiff erlitt bald einen Totalschaden.

DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der M4, A40 und A477 nach Tenby oder fahren Sie weiter auf der A40 nach Haverfordwest und dann auf der B4327 nach Dale.

TAUCHEN UND LUFT: Pembrokeshire Tauchcharter, Taucher aus Westwales.

UNTERKUNFT: Überprüfen Touristeninformation für Pembrokeshire Einzelheiten zu B&Bs, Hotels und Campingplätzen.

START: Start vom Liegeplatz in Dale vor der Segelschule. Parkplätze finden Sie 50 m weiter hinten an der Straße. Aufgrund des gefährlichen Gezeitenwettlaufs, der sich über Crow Rock bildet, sollte die Reise nur bei sehr ruhigen Bedingungen unternommen werden. Für eine längere Bootsfahrt besteht auch die Möglichkeit, vom Hafen in Tenby aus zu starten.

GEZEITEN: Die Nicolaou Virginia liegt nahe am Ufer und außerhalb der Hauptströmung. Allerdings kann die Strömung am Heck des Wracks eine Stunde lang auf beiden Seiten des Hochwassers Milford Haven ein Problem darstellen. Die Zeit des Tauchens ist auch durch den Feuerplan der Artillerie-Schießplätze an Land begrenzt.

So finden Sie es: Die Kartenkoordinaten sind 51 36.36N 5 00.15W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt in nordwestlicher Richtung zum Ufer ausgerichtet, flach auf dem Meeresboden in einer Tiefe von 12 bis 6 m, wobei die Kessel 4 m hervorstehen. Der Bug des Wracks liegt südöstlich vom östlichen Ende des äußersten Riffs bei Flimston Head (auf OS-Karte 158 als The Wash markiert).

QUALIFIKATIONEN: Ein ideales Wrack für Anfänger, aber immer noch genug, um erfahreneren Tauchern einen unterhaltsamen flachen Tauchgang zu bieten.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1478, St. Govans Head nach St. Davids Head. Ordonnanzvermessungskarte 157, St. Davids und Haverfordwest-Gebiet. Ordonnanzvermessungskarte 158, Tenby und Umgebung.

Pluspunkte: Flach, hell und einfach. Gezeiten sind beim Tauchen kein Problem.

CONTRA: Eine lange Bootsfahrt über potenziell tückisches Wasser. Der Schießplatz der Armee oben auf der Klippe kann oft den Zugang einschränken.

Erschien in Diver, Juni 2001

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