Wracktour 29: The Türkis

Die türkisfarbene Wracktour
Die türkisfarbene Wracktour

„Zum ersten Mal wagen wir uns ins Ausland, obwohl wir die Südküste leicht erreichen können“, sagt JOHN LIDDIARD, um eine ungewöhnliche Achterbahn aus dem Zweiten Weltkrieg zu betauchen, die von einem ebenso neuartigen Kanonenboot versenkt wurde. Illustration von MAX ELLIS

DIESER MONATS Wracktour REPRÄSENTIERT eine kleine Ablenkung von unserer etablierten Politik, da das Wrack der Türkis liegt in französischen und nicht in britischen Gewässern. Dennoch ist es ein beliebtes Ziel für die Tauchsafari-Boote, die Ausflüge zu den Wracks der Normandie unternehmen, und für gelegentliche schnelle Tagesboote, die so weit von der Südküste entfernt unterwegs sind.

Für viele britische Taucher ist es tatsächlich leichter zugänglich als ein oder zwei der anderen Wracks, die wir vorgestellt haben.

Und abgesehen davon ist es ein schönes Wrack mit interessanter Technik, also mache ich mir keine weiteren Ausreden, wenn ich mich für dieses Wrack entscheide Türkis!

Die 278 Tonnen schwere Achterbahn wurde ursprünglich 1932 in Antwerpen gebaut und verkehrte unter belgischer Flagge. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde das Schiff von den vorrückenden Deutschen gefangen genommen und als bewaffnetes Küstenschiff in den Dienst der deutschen Marine gestellt.

Obwohl vor der Küste der Normandie und in der gleichen Gegend wie viele der D-Day-Wracks, die Türkis ging nach einem Angriff auf ein Kanonenboot der Freien Franzosen im Jahr 1942, lange vor der Landung in der Normandie, unter.

Der höchste Punkt des Wracks ist der Bereich mittschiffs, er ragt etwa 6–7 m über den 40 m tiefen Meeresboden hinaus und ist ein gutes Ziel für eine Schusslinie.

Das Wrack liegt mit dem Bug im Südwesten. Zur Orientierung: Das vordere Ende des Mittschiffsbereichs ist nach innen geklappt (1) zwischen den verbleibenden aufrechten Seiten des Rumpfes, während das hintere Ende rechtwinklig zwischen den Seiten des Rumpfes liegt.

Bei einem so kleinen Wrack wie dem Türkis, ich möchte so schnell wie möglich an einem Ende ankommen und dann daran entlang zurückschlendern. Auf der Steuerbordseite ist der Weg zum Bug etwas flacher, da sich das Wrack immer weiter nach Backbord zum Bug hin verdreht hat.

Wie bei den meisten Schiffen sind Bug und Heck deutlich stärker als die Seiten der Laderäume und daher intakter. Die Skelettreste des Vorschiffschotts ragen bald über das Wrack empor (2). Wenn man ins Vorschiff schaut, findet man zwischen den Trümmern einige Fetzen von Uniformstoff und Gewehrkugeln.

Obwohl es im Kampf versenkt wurde, ist es unwahrscheinlich, dass sich jemals menschliche Überreste im Vorschiff befanden. Die Uniformfetzen waren höchstwahrscheinlich ungetragen und wurden beim Untergang des Schiffes zurückgelassen.

Angesichts der aktuellen Debatte über Kriegsgräber ist es interessant festzustellen, dass die französische Regierung kein Problem damit hat, dass Taucher Militärwracks in französischen Gewässern erkunden. Vielleicht ist dies ein Beweis für die vernünftige „Ansehen, aber nichts mitnehmen“-Politik gegenüber Amateurtauchern, die von den französischen Behörden strikt durchgesetzt wird – ein Modell, mit dem sich unsere Regierung am Ende hoffentlich zufrieden gibt.

Der Bug ist nach vorne gedreht und liegt auf der Backbordseite. Das Hauptmerkmal ist eine kleine Ankerwinde in der Mitte des Bugdecks (3).

Riesige Schwärme schmollender und armer Kabeljaue schwärmen in der fast trägen Strömung über den Bug, aber keiner scheint sich in den Schleppnetzen und dem Baum zu verfangen, die sich an ihrer Spitze verheddern (4). Hier gibt es einen flachen Vorlauf, der zu einer maximalen Tiefe von 44 m führt.

Wenn wir uns nun dem Heck des Schiffes zuwenden, liegt ein großer Rohrabschnitt abgewinkelt zum Meeresboden (5). Dies sind höchstwahrscheinlich die Überreste eines Mastes.

Obwohl die Türkis als bewaffnetes Küstenschiff betrieben wurde, gibt es keine Anzeichen einer Deckskanone, die zweifellos über dem Vorschiff angebracht gewesen wäre, oder einer anderen schweren Bewaffnung. Vielleicht wurde alles vor vielen Jahren gerettet.

Der Boden des vorderen Laderaums ist von einer dünnen Schicht Schutt von den Seiten des Schiffes und des Decks bedeckt. Weiter zurück in den Mittschiffsbereich (6)Zu den Überresten gehören ein Porzellanwaschbecken und eine Auswahl an Lederschuhen und -stiefeln.

Um weiter in Richtung Heck zu gelangen, müssen Sie entweder außerhalb des Rumpfes oder oberhalb des Mittschiffsbereichs eine Umleitung vornehmen (7) für einen leichten Sägezahn in Ihrem Tauchprofil. Hier sind die Decksrippen oberhalb der Motoren in Richtung Schiffsmitte eingestürzt, obwohl der Schutt zu dicht ist, als dass man von hier aus die Motoren sehen könnte.

Beim erneuten Absinken näher am Kiel ist der Heckladeraum nach Backbord eingestürzt, wobei die Steuerbordseite in den Laderaum und die Backbordseite über den Meeresboden hinausgefallen ist (8).

Das Einzige, was dem Wrack offensichtlich fehlt, sind Anzeichen einer Kardanwelle oder eines Kardanwellentunnels. Selbst wenn eine Kardanwelle geborgen wurde, gibt es normalerweise verstärkte Stellen am Kiel, an denen die Lager montiert worden wären.

Der Grund ist eines der interessanten technischen Merkmale des Türkis – es hatte einen dieselelektrischen Antrieb. Ein Blick in das größtenteils intakte Heck (9), ist es möglich, die Überreste des Elektromotors zu sehen, der den Propeller angetrieben hätte. Von der offensichtlich geborgenen Schiffsschraube sind von außen keine Spuren mehr zu sehen.

Oberhalb des Achterdecks sind über dem Ruderschaft noch Reste des Steuermechanismus vorhanden (10). Das Heck liegt wie der Bug auf der Backbordseite, wobei die Poller an der Seite des Hecks teilweise im sandigen und kiesigen Meeresboden vergraben sind (11). Im Gegensatz zu den Bögen gibt es hier keinen Aushub und die Tiefe beträgt ebene 40 m.

Auf dem Rückweg zur Mittschiffsseite ist die gesamte Backbordseite eingestürzt und liegt flach auf dem Meeresboden (12). Das Schott im hinteren Teil des Maschinenraums (13) ist zu einem offenen Rahmen verfallen, so dass man die Motoren im Inneren sehen kann.

Diese wären über schwere Kupferkabel mit dem Elektromotor am Heck verbunden gewesen, aber da sie nicht aus Eisen bestanden, war dies zweifellos eines der ersten Dinge, die nach dem Krieg kommerziell geborgen wurden.

Um den Tauchgang zu beenden, gibt es viele geeignete Punkte, an denen über den Triebwerken ein verzögertes SMB angebracht werden kann (14), oder steigen Sie einfach die Schusslinie hinauf.

Das gesamte Wrack kann bei einem 20-minütigen Tauchgang gut gesehen werden, aber da der Großteil des Tauchgangs in einer Tiefe von 40 m stattfindet, können Sie mit einer Dekompressionsdauer von gut 20 Minuten rechnen.

Diesel-elektrisch von Dampf überholt

Für die Besatzung des belgischen Küstenmotorschiffs wäre es kein Trost gewesen Türkis zu wissen, dass sie von einem experimentellen Dampfkanonenboot der britischen Küstenstreitkräfte versenkt worden waren, schreibt Kendall McDonald.

Türkis war ein legitimes Ziel, denn dieses kleine Schiff war bewaffnet und dampfte am 19. Juni 1942 als Teil eines deutschen Konvois entlang der Küste der Normandie.

Damals griffen britische Torpedoboote an. HMS Dampfkanonenboot Nr. 7 feuerte zwei Torpedos auf sie ab, von denen einer einen Volltreffer erzielte.

Türkis war 50 m lang und 10.5 m breit und wurde 1932 von John Cockerhill aus Antwerpen für die Strecke Ostende-Tilbury gebaut. Sie war bei der Invasion Belgiens im Jahr 1940 von deutschen Truppen in Ostende gefangen genommen und bald darauf vom deutschen Marinekommando eingesetzt worden.

Dampfkanonenboot Nr. 7 hatte wenig Zeit, ihren Erfolg zu feiern, da sie ihrerseits noch am selben Tag von deutschen E-Booten versenkt wurde. SGB-7 war das einzige Kriegsopfer dieser experimentellen Klasse schneller Dampfkanonenboote, von denen neun entworfen, aber nur sieben fertiggestellt wurden.

Gegen Ende des Krieges wurden sie als schnelle Minensuchboote eingesetzt. Sie wogen alle 198 Tonnen, waren 44 m lang und hatten eine Breite von 6 m. Ihre Dampfturbinen könnten ihnen eine Geschwindigkeit von mehr als 30 Knoten ermöglichen.

Ihre Bewaffnung bestand aus einer 3-Zoll-Kanone, zwei 20-mm-AA-Kanonen und zwei 18-Zoll-Bugtorpedorohren. Das Wrack von SGB-7 kann 11 Meilen östlich von St. Vaast-la-Hougue in 30 m Tiefe getaucht werden.

Mit Dank an Mike, Penny und Giles Rowley, Alex Poole und Mitglieder des Bloxwich Sub-Aqua Club

Erschien in Diver, Juli 2001

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