Dieses dänische Dampfschiff ist einer der Schätze des Nordostens, sagt JOHN LIDDIARD – mit Robbensichtungen als Bonus. Illustration von MAX ELLIS
Viele Schiffe sind auf den Farne-Inseln, ein paar Meilen vor der Küste von Northumberland, gescheitert, und es ist an der Zeit, eines davon vorzustellen, also dieses Monat Wracktour lernen muss die Chris Christensen. Zugegebenermaßen Somalisch (Wracktour 13, März 2000) befindet sich im allgemeinen Gebiet, aber dieses Schiff war ein Kriegsunfall und ist tatsächlich nicht auf der Farnes gescheitert.
Das dänische Dampfschiff Chris Christensen war typisch für viele Handelsschiffe in der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts, mit zwei Kesseln und einer Dreifachexpansions-Dampfmaschine unter einem Aufbau und Steuerhaus mittschiffs, zwei Laderäumen vorne und zwei Laderäumen achtern.
Es lief 1915 am südlichen Ende des Longstone auf Grund. Danach muss es sich vor dem Untergang zumindest teilweise aus den Felsen befreit haben, da der Bug vom Riff weg zeigt und die Trümmer vom Heck weiter oben am Hang zum Riff hin liegen Riff.
Als ich Skipper Ian Douglas um Hilfe bei der Suche nach diesem Wrack bat, meinte er, er habe noch nie nach GPS-Nummern gesucht. Er richtete einfach den Transit aus und schätzte die ungefähre Entfernung vor der Küste ab, um den Schuss abzuwerfen.
Das Problem ist, dass der Mast, der einst Teil des Transits war, nicht mehr da ist, sodass ihn nur noch diejenigen benutzen konnten, die ihn wirklich kannten.
Ich kann Ians Methode nicht bemängeln, denn jedes Mal, wenn ich getaucht bin Chris Christensen Der Schuss befand sich zuverlässig in der Nähe des Steuerbordkessels (1)Die Tiefe beträgt hier etwa 32 m.
Der Steuerbordkessel ist um 90° in Richtung der Mitte des Wracks gerollt, wobei die beiden Feuerlöcher an der Vorderseite des Kessels jetzt übereinander liegen. Vor dem Kessel bestehen viele der Steine auf dem Meeresboden tatsächlich aus Kohle (2).
Geht man weiter an der Steuerbordseite entlang, dreht sich die allgemeine Linie des Wracks um etwa 20° nach Backbord (3), was darauf hinweist, dass der Rumpf des Chris Christensen brach kurz vor dem Steuerhaus.
Jetzt sind nur noch Trümmer auf dem Meeresboden übrig. Es ist leicht, der Linie des Wracks weiter vorne bis zum unteren Teil des Bugs zu folgen, wenn man aufrecht vom Meeresboden steht (4). Von hier aus sind die oberen Teile des Bugs und des Vorschiffs nach Steuerbord und vorne verteilt zu finden.
Direkt an Steuerbord ruht eine Frachtwinde aufrecht auf ihrer Montageplatte (5). Unmittelbar davor steht die Ankerwinde auf dem Kopf und ist teilweise unter ihrer Montageplatte verborgen (6). Diese beiden Winden wären durch die Länge des vorderen Laderaums voneinander getrennt gewesen. Ich vermute, dass die Schäden am Bug und an der Bewegung der Frachtwinde auf kommerzielle Bergungsarbeiten zurückzuführen sind, als sich das Wrack in einem intakteren Zustand befand.
Etwas weiter vorne eine der Ankerklüsen (7) liegt fast an den umgedrehten Resten des oberen Teils des Bogens an (8). Dies ist mit etwa 33 m der tiefste Punkt des Wracks.
Das der Strömung ausgesetzte Wrack ist mit weißen und gelben Fingern toter Männer bedeckt, und eine Armee von Seeigeln frisst umher.
Ein großer Anker liegt fest an der Steuerbordseite des Bugs oder genauer gesagt an der Backbordseite des Bugs, da dieser Abschnitt auf dem Kopf steht. Direkt hinter diesem Bugabschnitt ruht eine eng aufgewickelte Kabeltrommel (9), gefolgt von einem viel kleineren Anker (10).
Dies wirft die offensichtliche Frage auf: Welcher Anker gehörte dazu? Chris Christensen? Der große Anker ist sicherlich vom richtigen Typ und groß genug für ein Schiff dieser Größe, aber der kleinere ist viel zu klein und ähnelt eher dem Typ, den man auf einem Trawler gefunden hätte. Vielleicht wurde es von der getragen Chris Christensen, oder vielleicht ist es zu einem späteren Zeitpunkt verloren gegangen.
Wenn Sie der Backbordseite des Wracks nach vorne und der Steuerbordseite nach hinten folgen, knapp innerhalb der Wrackkante, gelangen Sie auf einen Bereich mit schwarz-weiß gefliestem Boden (11). Es erstaunt mich immer wieder, dass solche Elemente erhalten geblieben sind, während vom Rest des Aufbaus nichts übrig geblieben ist.
Der Hafenkessel (12) steht aufrecht und leicht vor dem Steuerbordkessel. Ein Loch im oberen Bereich ermöglicht den Blick in die Kesselrohre. Meeraale scheinen es zu genießen, sich in solchen Höhlen zu verstecken. Schauen Sie also genau hin, vielleicht haben Sie Glück.
Zurück zur Kiellinie, hinter dem Steuerbordkessel die Dreizylinder-Dampfmaschine (13) ist nach Steuerbord zusammengebrochen. Ansonsten ist es bemerkenswert intakt und man kann leicht Details des Innenlebens des Motors erkennen.
Direkt hinter dem Motor und etwas backbord ist der Ersatzpropeller über dem Meeresboden eingeklemmt (14). Zurück am Motor sorgt die Kardanwelle für eine Linie zum Heck (15), mit einer weiteren Frachtwinde direkt an Steuerbord (16).
Das letzte Trümmerstück vor dem Aufstieg zum Hang sind die Reste des Notlenkrads (17). Mittlerweile ist es stark verfallen, aber in einem noch intakteren Zustand war es auf einem meiner liebsten Unterwasserfotos zu sehen, einem dieser Bilder, die ich mir immer wieder ansehe und denke: Ich wünschte, ich hätte das gemacht. Es ist auf dem Cover von zu sehen Tauchen Sie nach Nordosten, mit einem Taucher in Seemannskleidung Jacke und sonst nicht viel, das Steuer in der Hand halten und dem Wetter trotzen. Der Fotograf war Mike Brett.
Wenn man den Hang hinauffährt, findet man den Propeller und das Ruder in etwa 27 m Höhe, wobei der Propeller aufrecht zwischen kleinen Steinen und Kies eingeklemmt ist (18).
Bei 20 m endet der Hang fast bis zur Oberfläche mit einer senkrechten Wand (19), ein idealer Ort, um im seichten Wasser zu fischen und das verbleibende Gas optimal auszunutzen, während Sie die Weichkorallen bewundern.
Wie bei jedem Tauchgang auf den Farne-Inseln lohnt es sich, nach Robben Ausschau zu halten.
Was den Longstone berühmt gemacht hat
Jeder Wracktaucher kennt den Longstone, schreibt Kendall McDonald. Der Leuchtturm dort auf den Farne-Inseln ist für immer mit den Namen von Grace Darling und ihrem Vater William und ihrer Rettung der Überlebenden von Forfarshire verbunden.
Aber viele andere Wracktaucher werden das Longstone-Riff als ein anderes Schiffswrack kennen – das des Chris Christensen, das am 16. Februar 1915 an seiner südöstlichen Spitze auf Grund lief und heute als einer der besten Tauchplätze der Gegend gilt.
Dieser 1491 Tonnen schwere dänische Dampfer war 85 m lang und hatte eine Breite von 11 m. Sie hatte einen Tiefgang von 5.5 m und wurde 1903 mit einem einzigen Kessel und einem Dreizylinder-Dreifachexpansionsmotor mittschiffs gebaut.
Als sie zerstört wurde, reiste sie mit Ballast und leeren vier Laderäumen von ihrem Heimathafen Aarhus (Dänemark) nach Newcastle-upon-Tyne, um eine Stückgutladung aufzunehmen. Ihre gesamte 19-köpfige Besatzung kam sicher davon.
Obwohl die Chris Christensen Als das Schiff nur an der Spitze des Riffs aufschlug und dabei hoch segelte, erlitt es so große Löcher, dass es innerhalb weniger Tage von der Riffkante abrutschte und in mehr als 30 m tiefem Wasser versank.
GEZEITEN: Durchhang ist wichtig und tritt zwei Stunden nach Niedrigwasser bei Seahouses auf.
DAHIN KOMMEN: Von Süden folgen Sie der A1M und der A1 nach Norden und nehmen dann die B1340 nach Seahouses. Von Norden kommend verlassen Sie die A1 auf der B1342 nach Bamburgh und fahren weiter entlang der Küste nach Seahouses. Sobald Sie in Seahouses angekommen sind, folgen Sie einfach Ihrer Nase bis zum Hafen.
So finden Sie es: Das Wrack liegt direkt am südlichen Ende des Longstone. Die Kartenkoordinaten sind 55 38.38N 001 36.27W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Wenn Sie entlang des Longstone nach Norden blicken, sehen Sie am anderen Ende den Leuchtturm. Richten Sie den kleinen Schornstein zwischen Fenster und Gebäudekante aus. Kommen Sie entlang der Durchfahrt und Sie sollten ein Echo von den Kesseln in 32 m Höhe hören, kurz bevor der Meeresboden in Richtung Longstone anzusteigen beginnt. Das Wrack liegt 30-40 m von den Felsen entfernt.
TAUCHEN UND LUFT: Eine große Anzahl von Hartbooten arbeitet von Seahouses aus. Souveränes Tauchen betreibt zwei Boote unter der Leitung von Ian und Andrew Douglas, die Luft und Nitrox liefern können.
START: Bei Seahouses können Boote am Strand im Hafen zu Wasser gelassen werden, jedoch nicht vom Hauptliegeplatz aus. Bei Niedrigwasser ist auf Schlammbildung zu achten. Weiter südlich ist bei Beadnell ein Strandstart über den Sand möglich.
UNTERKUNFT: Örtliche Skipper betreiben entweder ihr eigenes B&B oder können Sie mit B&Bs in Kontakt bringen, um Pakete inklusive Unterkunft und Tauchen anzubieten. Campingmöglichkeiten gibt es in Beadnell und Bamburgh.
QUALIFIKATION: Tiefe macht das Chris Christensen Für Anfänger ungeeignet, obwohl das abfallende Riff einen einfachen Aufstieg ermöglicht, sodass keine hängenden Dekompressionsstopps erforderlich sind.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 156, Farne-Inseln bis zum Fluss Tyne. Admiralitätskarte 160, St. Abbs Fahren Sie zu den Farne Islands. Ordonnanzvermessungskarte 75, Berwick-upon-Tweed und Umgebung. Tauchen Sie nach Nordosten von Dave Shaw und Barry Winfield. Northumberland Tourist Board.
Pluspunkte: Ideal für Computer Tauchprofile, mit einer schönen Wand über dem Wrack und Robben im Flachwasser.
CONTRA: Bei starken Strömungen und ruhigem Wasser ist die Zeit kurz.
Danke an Ian Douglas.
Erschien in Diver, Oktober 2001
Ich liebe den Inhalt auf Divernet. Interessante Beiträge.
Der von Mike Bret fotografierte Taucher war Selby Brown, der damalige Besitzer der Tauchhütte. Ich war hinter ihm, hielt seine Tauchflasche und versorgte ihn nach Bedarf mit Luft, während Mike die Aufnahme vorbereitete