Als dieser viktorianische Raddampfer vor Norfolk bombardiert wurde, drehten sich seine Räder bereits seit 43 Jahren und zwei Weltkriegen. JOHN LIDDIARD empfiehlt einen Besuch. Illustration von MAX ELLIS
Auf einer Reise nach Norfolk im letzten Jahr (Diver, Oktober 2001) hatte ich die Qual der Wahl zwischen interessanten Wracks. Die Tiefen waren so gering, dass ich jedes Wrack, das ich betaucht habe, skizzieren konnte, aber welches sollte ich diesen Monat besonders hervorheben? Wracktour?
Am Ende kam es auf eines von zwei an: HMS Schiedsrichter, ein britisches U-Boot der U-Klasse aus dem Zweiten Weltkrieg, und der Raddampfer aus dem Jahr 1897 Kylemore.
Wracktouren gab es bereits mehrere U-Boote, aber bisher noch nie einen Raddampfer. Hier ist es also, die Tour dieses Monats handelt von einem Schiff, das am 21. August 1940 von einem deutschen Flugzeug bombardiert und vor der Nordküste Norfolks versenkt wurde.
Mein Tauchgang begann auf der Steuerbordseite (1), direkt vor mittschiffs und in Sichtweite des einzelnen Kessels (2), auf den Dave King mit dem Schuss gezielt hatte. Das allgemeine Niveau des Wracks liegt weniger als einen halben Meter über dem 23 Meter hohen Meeresboden. Vor diesem Hintergrund zeigt die Menge an Schutt und Schlick, die das untere Drittel des Kessels begräbt, an, wie weit der Rumpf im Meeresboden versunken ist.
Auf der Steuerbordseite bleibt der innere Rahmen des Schaufelrads (3) ist aufrecht, aber der äußere Rahmen und das Skelett der Paddel haben sich gelöst, jetzt in einem Winkel, der nicht ganz auf Höhe des Meeresbodens liegt, sondern nur ein paar Grad darüber. Der übliche Schwarm Schmollender mischt sich zwischen den Trümmern hin und her.
Direkt im Inneren des Rades befindet sich eine Struktur, die ein wenig wie eine Winde aussieht und in Längsrichtung mit dem Boot verläuft (4) ist die Paddelbremse. Dies würde dazu dienen, die Antriebswelle zu blockieren und so den Freilauf der Paddel zu verhindern.
Weiter hinten, der größte Teil des hinteren Teils Kylemore ist lediglich ein Gitter aus Metallrippen, das das offene Holzdeck stützte. Von dem Geländer, das einst an der Seite des Decks verlief, sind noch einige Spuren zu sehen (5).
Zwei große gebogene Bootstürme spannten das Heck des Schiffes. Der Steuerbord-Derrick (6) ist von seiner Basis abgebrochen und liegt nun aufgestützt auf dem Meeresboden. Der Hafen-Derrick (7) ist intakt und schräg über dem Deck.
Ein weiteres, etwas kleineres Paar Bohrtürme liegt weiter vorne auf der Backbordseite (8), wiederum zufällig, einer aufrecht und einer liegen gebrochen auf den Resten des Decks. Von entsprechenden Bohrtürmen auf der Steuerbordseite konnte ich keine Spur finden.
Direkt vor dem Bohrturm liegt eine Geschützplattform auf dem Meeresboden (9). Da es sich nicht um das Wrack handelt, frage ich mich, wie es von seinem ursprünglichen Standort über der Mittellinie des Schiffes dorthin gelangt ist.
Ist es auf ein hölzernes Oberdeck gefallen, das daraufhin einstürzte und mit ihm aus dem Wrack herausfiel? Könnte es von einem Anker freigezogen worden sein? Oder wurde es vielleicht bei einem Sturm klargespült?
Oben auf der Plattform sind der Drehteller und die Zapfen der Geschützhalterung noch vorhanden, aber die Flugabwehr-Maschinengewehre sind verschwunden. Ich dachte damals nicht daran, genau hinzuschauen, aber eine Stahlplatte mit Flansch, die knapp über der Oberseite der Plattform lag, könnte ein Waffenschild gewesen sein.
Auf jeder Seite des Rumpfes erstreckte sich eine Deckplattform vor und hinter den Schaufelrädern. Auf der Steuerbordseite war dieser Bereich des Decks durch Trümmer verloren gegangen. Auf der Backbordseite ist es mit einem kleinen, sauberen Schachbrettmuster aus Fliesen und Resten von Toilettenschüsseln verziert.
An der Basis der Geschützplattform wurde ein Abschnitt durch die einstürzende Plattform nach unten gebogen (10). Diese Toilettenkabine muss gleichzeitig als Toilette gedient haben Zeitschrift, weil eine Kiste mit Maschinengewehrmunition sanft auf den schrägen Fliesen steht, ist das Holz verrottet und hinterlässt eine Ansammlung von Kugeln, die eng zusammengepackt sind, und vereinzelt lose Kugeln, die über den Boden verstreut sind.
Das Gerüst für das Backbord-Schaufelrad ist im Wesentlichen intakt. Die Holzblätter sind verfault, aber alles andere ist an Ort und Stelle und mit üppigen Anemonen bedeckt (11).
Die Schaufelräder sind quer über das Schiff durch die Antriebswelle verbunden, die in der Schiffsmitte zur Kurbelwelle der querliegenden Dampfmaschine wird (12). Die Reste der Kolben liegen horizontal zum Deck und zeigen von der Kurbelwelle nach hinten – was mich zu einer technischen Frage bringt.
War das KylemoreSteht der Motor horizontal und die Kolben befinden sich jetzt weitgehend an ihrer ursprünglichen Stelle? Oder wäre es ursprünglich aufrecht gewesen und die Kolben wären in die aktuelle horizontale Position zurückgefallen?
Die KylemoreEs war sicherlich ein ungewöhnliches Design. Aufzeichnungen und ein Foto zeigen, dass sich das Steuerhaus über dem Motor befand und der Schornstein davor am vorderen Ende des Kessels lag.
Unmittelbar vor dem Schaufelrad befinden sich auf dem sauber karierten Boden die Überreste weiterer Toiletten (13) und ein Paar Festmacherpoller, was darauf hindeutet, dass es sich hierbei um einen ziemlich starken Teil der Schiffsstruktur gehandelt haben muss.
Vor dem Kessel befindet sich eine Winde aufrecht an ihrer ursprünglichen Position auf der Mittellinie des Schiffes (14). Unmittelbar davor befinden sich zwei Pfostenreihen, die einst das hölzerne Oberdeck trugen und nun längst erodiert und verrottet sind.
Zurück zur Backbordseite des Wracks, ein einzelner Bohrturm (15) hängt über dem Deck, mit kaum einem Anzeichen eines Partners.
Ebenso wie die MG-Plattform achtern ist auch die vordere Kanonenplattform (16) nach Backbord abgesunken. Die Struktur hier ist viel stärker und querverstrebt, um das Gewicht und den Rückstoß der 3-Zoll-Flugabwehrkanone, die sie trug, zu tragen. Wie bei der Maschinengewehrplattform sind der Drehteller und die Zapfen intakt, aber die Waffe selbst fehlt. Vielleicht wurde es kurz nach dem Untergang geborgen, um gereinigt und auf einem anderen Schiff wiederverwendet zu werden.
Am Bug (17)Von keinem der Anker ist etwas zu sehen, obwohl die Ankerwinde angebracht ist und Ketten bis zu den Klüsenrohren reichen. Es ist schwer zu sagen, wie hoch der Bogen früher war.
Die Backbordseite ist relativ sauber und scheint mit der Ankerwinde nicht weit über das Deck hinauszuragen. Die Steuerbordseite deutet darauf hin, dass es möglicherweise etwas höher gebaut wurde, mit nach außen und nach hinten zum Meeresboden hin gebogenen Stahlplatten.
Jetzt geht es zurück auf die Steuerbordseite, ein weiterer einzelner kleiner Bohrturm (18) entspricht dem einsamen Bohrturm auf der Backbordseite, wiederum ohne Anzeichen eines Partners. Ich frage mich, ob es sich dabei vielleicht nie um Bohrtürme handelte. Konnten sie für leichte Fracht oder einfach nur zum Anbordziehen des Passagierstegs verwendet worden sein?
DER LETZTE SWEEP
Der 319 Tonnen schwere Raddampfer, der Veteran des Minenräumeinsatzes in beiden Weltkriegen Kylemore wurde 1897 von Russell & Co. in Port Glasgow gebaut und diente als Passagierdampfer auf dem Clyde. Ihr Besitzer war damals Kapitän Alex Williamson, schreibt Kendall Mcdonald.
Der 60 m lange Dampfer hatte Doppelpaddel, die seine Breite auf 7 m vergrößerten und ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten verschafften. Diese Geschwindigkeit wurde jedoch nie von ihren Kapitänen überprüft und blieb als Schätzung in ihrem Logbuch.
Zu Beginn ihres langen Berufslebens wurde Kylemore an die Glasgow & South-West Railway Company verkauft und umbenannt Vulkan und wurde zur Fähre zwischen Fairlie und Millport. Bei einem weiteren Eigentümerwechsel wurde sie erneut umbenannt, diesmal in Britannia.
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde sie von der Marine übernommen, mit einem Sechs-Pfünder-Geschütz ausgerüstet und bis Februar 1920 als Minensuchboot eingesetzt. Nach ihrer Rückkehr ins zivile Leben wurde sie an Captain John Williamson, den Sohn des Originals, verkauft Besitzer, der sie umbenannte Kylemore. Sie war die Fähre von Glasgow nach Rothesay auf der Insel Bute, bis sie 1935 von der LMS-Eisenbahn gebracht wurde.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs griff die Marine erneut ein und eroberte Kylemore zurück. Diesmal wurde ein 12-Pfünder-Geschütz auf das Schiff montiert und am Heck Flugabwehr-Maschinengewehre montiert. Sie wurde Netlayer J101 mit der 12. Minensuchflottille, stationiert in Harwich.
Ein einzelner deutscher Heinekel 111K-Bomber überrascht Kylemore während sie am 21. August 1940 an der Mündung des Wash U-Boot-Abwehrnetze auslegte. Die Luftschlacht um England war in vollem Gange und die Deutsche könnte ein Nachzügler einer Gruppe von Bombern gewesen sein, die von britischen Jägern aufgelöst wurden. Der Rest der Bombenladung der Heinkel reichte jedoch völlig aus, um das Schiff zu versenken Kylemore.
DAHIN KOMMEN: Fahren Sie nach Cambridge oder King's Lynn, dann nach Fakenham und folgen Sie der B1105 nach Wells-next-the-Sea. Das Charterboot Mayflower Liegeplätze an der Haupthafenmauer. Für die Desert MoonFolgen Sie der A149 von Wells in Richtung Blakeney. Zwei Meilen vor Blakeney biegen Sie in Morston am Schild nach Morston Marina links ab. Achten Sie auf die heftigen Geschwindigkeitsbegrenzungen. Der Tender fährt von der ersten Reihe alter Holzstege ab.
TAUCHEN UND LUFT: Norfolk Dive Charters, Skipper James Holt, Boot Mayflower. Tauchgang Norfolk, Skipper John Martin, Boot Desert Moon. Mayflower verfügt über einen Bordkompressor und eine Nitrox-Mischung. Beide Kapitäne haben Kompressoren an Land.
UNTERKUNFT: Norfolk Dive Charters und Dive Norfolk bieten B&B oder Scheck an Besuchen Sie Norfolk.
GEZEITEN: Stilles Wasser ist zum Tauchen unerlässlich und tritt drei Stunden nach dem Hochwasser in Blakeney auf.
START: Rutschen oder Strandstarten in der Nähe von Hochwasser in Cromer, Blakeney, Morston und Wells. Nach dem Tauchen müssen Sie für den Rest der Flut draußen bleiben.
So finden Sie es: Die ungefähren Koordinaten sind 53 08.3N 1 14.8E (Grad, Minuten und Dezimalstellen).
QUALIFIKATION: Mit nur 23 m ist dies ein Wrack für so ziemlich jeden.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 108, Annäherungen an die Wäsche. Ordnance Survey Landranger-Karte 132, Nordwest-Norfolk, Kings Lynn und Fakenham. Die Schiffswracks von Norfolk, von Stephen Holt.
Pluspunkte: Ein wunderschönes Beispiel eines Raddampfers, in einer Tiefe, in der fast jeder seinen Spaß haben kann.
CONTRA: Häfen unterliegen den Gezeiten. Die Sicht kann unvorhersehbar sein.
Vielen Dank an James Holt, Stephen Holt, John Martin und Dave King.
Erschien in Diver, Juli 2002