Wracktour 42: Der Iberer

Das iberische Wrack
Das iberische Wrack

Es liegt etwas abgelegen und mehr als ein bisschen kaputt, aber das Iberer ist ein Unfall aus dem 19. Jahrhundert, der die Ermittlungen lohnt, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS

Das Wrack dieses Monats liegt etwas abgelegen, aber wenn Sie in der Grafschaft Cork im äußersten Südwesten Irlands tauchen, ist es einen Blick wert.

Der Dampfer Iberer traf im November 1885 südwestlich von Bird Island in der Dunmanas Bay, nördlich von Mizen Head, auf die Felsen. Das Wrack rutschte dann zurück und ist seitdem auf den steilen Felsen zerbrochen.

Eine der Herausforderungen, die mir beim Skizzieren eines Wracks Spaß machen, besteht darin, herauszufinden, wie alles zusammenpasst und wie Iberer war ein echtes Rätsel. Das Wrack ist in mehrere Abschnitte zerbrochen, die dann irgendwie im Zickzack von 6 m auf 36 m über den Hang verlaufen. Rückblick auf Anatomie eines Schiffswracks (Taucher, März 2002), die Iberer passt in keines der üblichen Muster.

Mit einem steilen Felshang und gut zerbrochenen Wrackteilen ist es nicht die Art von Wrack, die auf einem Echolot leicht zu erkennen ist. John Kearney von Baltimore Diving setzte mich etwa 20 m südwestlich des Wracks ab und gab mir die Anweisung, meiner Nase nach Nordosten zu folgen.

Es wäre auch ohne das Wrack ein recht schöner Tauchgang gewesen, da die Felsen mit all den üblichen Meereslebewesen der Westküste bedeckt sind.

Ich verirrte mich etwas tiefer und das erste Wrack, das ich fand, war ein Teil der Propellerwelle (1) auf etwa 24 m, ruht auf einem Felsvorsprung und ist leicht zum Ufer ausgerichtet. Ein Schacht ist immer ein gutes Zeichen, denn er ist zu schwer, um sich weit vom Wrackkörper zu entfernen, und an dem einen oder anderen Ende befindet sich normalerweise etwas.

Folgt man dem Schacht entlang, wobei man bald erkennen wird, dass es sich um eine Vorwärtsrichtung handelt, ist die nächste Entwicklung ein Stapel von Kupferkondensatorrohren nach dem anderen (2).

Es ist ziemlich ungewöhnlich, ein Dampfschiff zu finden, auf dem nicht solch wertvolle Rohre geborgen wurden Iberer Da dieses Rohr unter Irlands 100-jähriges Schutzgesetz fällt, ist es nun wahrscheinlich, dass es nie geborgen wird.

Direkt gegenüber und bergab vom Rohr liegen die Überreste des Motors mit zwei Kolben auf dem Kopf und gespreizt (3) zum Kondensatorrohr hin liegend, die Kurbel durch die Montageplatte verdeckt (4), und der dritte Kolben zeigt in die andere Richtung (5).

Weiter bergab wird der Hang von einem schweren Träger und einigen teilweise vergrabenen Rumpfplatten überquert (6). Dann, bei 32 m, ein weiterer Abschnitt der Propellerwelle (7) ruht in einem intakteren Abschnitt des Kiels (8).

Weiter oder bergab gibt es nichts außer dem Ruder (9) liegt auf 36 m leicht zurück und bergab. Die Sicht in diesen Gewässern ist normalerweise sehr gut, aber ich befand mich hier mit aller Macht am Ende einer Planktonblüte. Die Sichtweite betrug sehr körnig 7–10 m und bei 36 m war es fast schwarz.

Jetzt geht es leicht zurück, ein Teil des Rahmens, der das Ruder an Ort und Stelle gehalten hätte (10) liegt flach auf dem Meeresboden vor dem Propeller (11). Der Propeller ist noch in einem anderen Abschnitt des Kiels an der Welle befestigt. Dieser hinterste Abschnitt liegt am Hang, entfernt vom vorherigen Kielabschnitt (8).

Oberhalb des Propellers ragt der Ruderstand vom Meeresboden ab, mit den Überresten des Steuerquadranten an der Spitze (12).

Hinter dem Kielbereich sind in der Abbildung nicht sichtbar die Überreste einer Winde und einiger kleiner Poller zu sehen. Nur auf den ersten Blick konnte ich kein sehr offensichtliches großes rundes Fitting erkennen (13). Am Ende des Kielabschnitts ist die Propellerwelle an einem Flansch gebrochen (14).

Vom Maschinenraum achtern aus muss das Schiff in mindestens drei Abschnitte zerbrochen sein, von denen jeder schräg zum Hang verläuft und nicht mit dem vorherigen Abschnitt ausgerichtet ist.

Folgt man der Kante des Wracks den Hang hinauf, ragt ein Teil von Rumpf und Kiel gekrümmt aus dem Meeresboden (15), offensichtlich eine Fortsetzung eines früheren Kielabschnitts, aber ohne Abschnitt der Propellerwelle darunter. Vielleicht war dies ursprünglich mit dem ersten Schachtabschnitt verbunden (1).

Zurück über den Motor (4) und am Hang des bislang erforschten Wrackbereichs liegt ein Rumpfabschnitt mit freigelegten Rippen (16), was auf weitere Trümmer entlang des Hangs schließen lässt.

Auf einige lose Spanten folgt in 18 m Tiefe ein weiterer Rumpfabschnitt (17). Es deutet darauf hin, dass weitere Wrackteile entlang des Hangs gefunden werden könnten, aber alles, was ich finden konnte, war eine immer kleiner werdende Spur von Wrackteilen (18).

Auf dem Weg zurück über das Wrack setzt sich der Haufen Kondensatorrohre in einer flachen Rinne über dem Motor fort (18). Daran schließt sich ein Abschnitt des Rumpfes an (19), was darauf hindeutet, dass das Wrack flacher verläuft, aber an einem Felsrücken endet.

Auf der rechten Seite, mit Blick auf den Hang, ruht ein Kessel leicht nach oben geneigt und eingekeilt am Hang (20). Angesichts der Größe des Schiffes hätte ich erwartet, dass es mit zwei Kesseln ausgestattet wäre, aber von einem zweiten konnte ich keine Spur finden. Ich fragte die einheimischen Taucher, die mit mir auf dem Boot waren, danach. Keiner von ihnen hatte auch Anzeichen eines zweiten Kessels gesehen, also gab es vielleicht nur diesen einen.

Das Wrack setzt sich weiter ins seichte Wasser fort. Aus dem Rumpfbereich (19), die Felsen erreichen eine Höhe von 12 m, wo über der Lippe des nächsten Schelfs Trümmerreste zu finden sind (21). Sie reichen bis zu einer Tiefe von 6 m, wo sich ein Stapel Ankerketten befindet (22).

Wie die Überreste des Iberer Ich kann mir nur vorstellen, dass das Wrack sich überschlug und nach und nach in Teile zerbrach, während es im seichten Wasser auf Grund lief.

Bei solch einer exponierten Lage an der Atlantikküste könnte ein Nordweststurm enorme Wellen direkt auf die Wrackstelle bringen. Die einzelnen Teile könnten sich dann entlang der Felsen verschoben haben, als sie an ihre jetzige Position am Hang rutschten.

KAPITÄN, BESATZUNG UND EINE HERDE KÜHE

Der Kapitän des 18 Jahre alten, 2,930 Tonnen schweren Dampfschiffs Iberer Er wusste, dass er verloren war, als das Wetter so heftig wurde, dass er sich nicht mehr orientieren konnte. schreibt Kendall Mcdonald.

Den Rest des Novembertages dampfte er langsam durch eine regennasse Düsternis, wobei seine 350 PS starken umgekehrten Motoren sich kaum drehten. Er dachte, er wäre weit draußen auf See, aber er hatte sich geirrt. Tatsächlich war er in dieser Nacht weit in Dunmanus Bay, Cork.

Am frühen Morgen des 21. November 1885 erreichte der 118m Iberer lief auf Felsen eine halbe Meile südlich von Bird Island, in der Nähe von Mizen Head. Der Kapitän und die 53-köpfige Besatzung bestiegen vier Boote. Drei von ihnen landeten problemlos auf den Felsen und der vierte wurde weggeschwemmt, später aber ohne Verlust wiedergefunden.

An Bord befand sich, wahnsinnig muhend über ihr Verlassen, die Hauptladung des Schiffes – eine Rinderherde, die aus Boston zur Anlandung in Liverpool gebracht worden war. Das Vieh wurde vom Wrack an Land gebracht, aber das Iberer blieb fest und blieb auf den Felsen, bis sie 11 Monate später von einem Sturm zerstört wurde.

DAHIN KOMMEN: Nehmen Sie die Fähre von Swansea nach Cork, dann die N71 nach Skibbereen und die R595 nach Baltimore.

TAUCHEN UND LUFT: Tauchen und Wassersport in Baltimore. Das Büro und die Unterkunft liegen einige hundert Meter vom Hafen entfernt an der Uferstraße.

UNTERKUNFT: Die Tauchbasis verfügt über Schlafräume im Hostel-Stil und ein speziell gebautes Haus mit sieben Schlafzimmern für bis zu 18 Taucher. Weitere in Baltimore verfügbare Unterkünfte reichen von Hostels über B&B bis hin zu Hotels.

GEZEITEN: Es gibt keine Strömungen.

So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 51.30.489N, 09.46.439W. Auf einem Echolot ist wenig zu sehen, daher ist es am besten, 20 m südwestlich der Position abzutauchen und dann der 20 m langen Kontur nach Nordosten zu folgen.

QUALIFIKATION: In jeder Tiefe, in die Sie tauchen möchten, gibt es Wrackteile, aber bei starkem Wellengang kann es für unerfahrene Taucher ungeeignet sein.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2184, Besan Richtung Gascanane Sound. Ordnance Survey of Ireland Discovery Series Karte 88. Schiffswracks an der irischen Küste, Band 1 von Edward J. Bourke. Unterwasser-Irland, Irish Underwater Council.

Pluspunkte: Ein interessantes Wrack, das sich über einen Tiefenbereich erstreckt und ideal ist, um das Beste daraus zu machen Tauchcomputer.

CONTRA: Abgelegen und exponiert.

Vielen Dank an John Kearney und Patrick Sweeny.

Erschien in Diver, August 2002

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