Für einen Dampftrawler war dieses im Ärmelkanal geparkte deutsche Wrack bis an die Zähne bewaffnet. JOHN LIDDIARD findet, dass all diese Waffen eine Ablenkung sein können. Illustration von MAX ELLIS
Für das Wrack dieses Monats, einen deutschen bewaffneten Trawler aus dem Zweiten Weltkrieg, müssen Sie etwas abseits der Strecke fahren. Der V210 Hinrich Hallo liegt zwischen Jersey auf den Kanalinseln und St. Malo an der Nordküste der Bretagne, bequem in Tagesbootreichweite von Jersey, obwohl ich dort vom Tauchsafari aus getaucht bin Maureen von Dartmouth.
Kapitän Mike Rowley hatte das Wrack über das Heck geschossen, wobei der Enterhaken an einer Platte neben der großen Heckschleppnetzwinde befestigt war (1). In diesem Teil der Welt gibt es einen enormen Gezeitenhub. Die Tiefe bis zum Meeresboden kann bis zu 36 m oder nur 26 m betragen, je nach Hoch- oder Niedrigwasserlage und Frühlings- oder Nipptide. Mein Tauchgang fand auf Hochwasser statt, aber direkt an Quellen, sodass eine maximale Tiefe von 35 m erreicht wurde.
Die Überreste des Hecks liegen mit montiertem Propeller und Ruder auf der Backbordseite (2). Es gibt nur einen kleinen Abschnitt des Hecks und der Propellerwelle, bevor das Wrack zerbricht, wo sich der Motor befunden hätte (3).
Bei normalerweise guter Sicht sollte der Rest des Wracks von der Bruchstelle aus gut sichtbar sein, es sei denn, wie mir passiert ist, dass ein riesiger Schwarm Latz im Weg ist. Der Linie des Hecks entlang des Meeresbodens folgend, der Trichter (4) markiert den Punkt, an dem man rechts abbiegen muss, um zum Kessel und zum vorderen Teil des Wracks zu gelangen (5).
Wenn es torpediert wird, wird das Hinrich Hallo wurde im Maschinenraum in zwei Teile zerbrochen. Wie bereits erwähnt, neigte sich das Heck nach Backbord, und der vordere Teil neigte sich auf der Steuerbordseite fast im rechten Winkel zum Heck.
Das Merkwürdige ist, dass inmitten all dieser Zerstörung auch der Kessel (5) aufrecht gedreht, möglicherweise aufgrund der eingeschlossenen Luft fast aufrecht schwebend. Ich habe den Eindruck, dass die Hinrich Hallo wurde buchstäblich in die Luft gesprengt und sank sehr schnell.
An der Steuerbordseite des Kessels befindet sich ein kleiner Stapel Munition und eine darüber liegende Geschützplattform (6). Wenn Sie auf dieser Seite des Wracks auf dem Meeresboden bleiben, können Sie einen kleinen Kettenhaufen und dann zwei kleine, auf die Seite gefallene Kanonenbolzen sehen (7) vor einer größeren Kanonenplattform und einem größeren Drehbolzen (8), wieder auf der Seite senkrecht zum Wrack liegend.
In der Nähe der Basis dieser Plattform befindet sich eine Munitionskiste und direkt vorn ein weiterer kleiner Kanonenzapfen. Der Hinrich Hallo muss voller Flugabwehrgeschütze gewesen sein.
Als nächstes kommt ein Paar Trommeln (9). Damals dachte ich, es handele sich um Kabeltrommeln, aber bei näherem Nachdenken hätte es sich durchaus um kleine Wasserbomben handeln können. Auf einem Foto, das ich gemacht habe, kann ich es nicht so oder so beurteilen, und jetzt ärgere ich mich darüber, dass ich beim Tauchen nicht genauer hingesehen habe. Ich war zu sehr von der Aufregung um all die Waffen gefangen.
Direkt davor befinden sich der Verschluss, der Lauf und das Geschützschild einer 20-mm-Kanone sowie vereinzelt noch mehr Munition (10).
Weiter vorne werden die Trümmer auf dem Meeresboden immer unregelmäßiger, und es lohnt sich, bis zur Mittellinie des Wracks vorzudringen. Wenn wir uns nun dem Bug nähern, gibt es zunächst eine Ankerwinde (11), gefolgt von einer intakten 88-mm-Kanone (12) leicht zur Oberfläche zeigen.
Die '88' war eine der berüchtigtsten deutschen Kanonen und wurde sehr erfolgreich sowohl als Flugabwehr- als auch als Panzerabwehrkanone eingesetzt. Die alliierten Streitkräfte hatten keine wirklich vergleichbare Waffe, obwohl sie im Vergleich zu großen Marinekanonen etwas klein ist und offensichtlich als Waffe gegen MTBs nicht geeignet war.
Am Bug ist das Holzdeck durchgefault, so dass die Klüsenrohre freiliegen (13), ohne dass ein Anker angebracht ist. Einer der Anker befindet sich unterhalb des Kiels (14), obwohl der größere Anker und die Kette, die am Kiel befestigt sind, eindeutig am Wrack hängengeblieben sind und zu einem späteren Zeitpunkt von einem größeren Schiff verloren gegangen sind.
Zurück an Deck ist es möglich, in den Bug zu gelangen (15), obwohl ich keinen klaren Weg zurück durch das Deck sehen konnte. Hinter der Ankerwinde wird der Rumpf aufgeklappt (16), mit einer umgedrehten Waffenplattform in der Öffnung. Unter dem Bugdeck ist 88-mm-Munition im kleinen Laderaum verstreut.
Das Hauptdeck befindet sich direkt vor dem Kessel, wo ein massiver Stahlabschnitt das Steuerhaus getragen hätte, das selbst aus Holz und verrottet war, obwohl die Fundamente noch auf dem Deck zu erkennen sind (17).
Das fasst den Hauptteil des Wracks zusammen, obwohl es noch etwas zu sehen gibt. Es liegt weit vom Heck entfernt (18)Daher kann es selbst bei guter Sicht ratsam sein, eine Rolle anzubringen, um eine Pendelsuche zu koordinieren und später den Weg zurück zum Wrack zu finden.
Etwa 25-30 m vom Heck entfernt befinden sich die Überreste des Motors (19). Es ist teilweise im Sand versunken und ich vermute, dass es gerade durch die Lücke gefallen ist Hinrich Hallo wurde vom kanadischen Torpedo in Stücke gerissen – der Rest des Wracks sank schnell, aber nicht schnell genug, um nicht ein paar Meter mit der Strömung abzudriften, anstatt auf dem Motor zu versinken.
Der V210 Hinrich Hallo nicht die einzige Eskorte war, die versenkt wurde, als der Konvoi von kanadischen Torpedobooten angegriffen wurde, hat Mike Rowley kürzlich das Wrack der V208 geortet Walter Darre nur 350m entfernt (siehe Verlaufsfenster).
Kanadier springen in die Todesfalle
Überraschenderweise dauerte es nur vier Minuten, den robusten 55 m langen Dampftrawler zu versenken Hinrich Hallo. Sie war 1934 in Hamburg speziell dafür gebaut worden, den Erschütterungen des Fischfangs im Eis der arktischen Gewässer standzuhalten, mit verstärktem Rumpf und einem Eisbrecher-Bug, konnte aber Torpedos nicht standhalten. schreibt Kendall McDonald.
Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, waren ihre Tage als Fischer vorbei und sie wurde von der deutschen Marine requiriert, durch den Einbau von 2-mm- und 88-mm-Kanonen in ein bewaffnetes Patrouillenschiff umgewandelt und nummeriert V210. Sie war bei der 2. Patrouillenbootflottille in Saint Malo stationiert und wurde hauptsächlich als Begleitschiff für die Handelsschifffahrt eingesetzt.
Bis Ende Juni 1944 erhielten alle deutschen Schiffe entlang der Küste Nordfrankreichs den Befehl, wegen immer häufigerer Luftangriffe im Schutz der Dunkelheit zu fahren. Es war eine Entscheidung, die die volle Unterstützung der alten Reservisten und sogar der älteren Fischer hatte, die die Besatzungen der deutschen Patrouillenschiffe bildeten.
Am 5. Juli 1944 verließ auf diesen Befehl hin ein Konvoi aus fünf kleinen Schiffen Jersey kurz vor Mitternacht und machte sich auf den Weg nach St. Malo. Hinrich Hallo ging voran, ihr Schwesterpatrouillenschiff Walter Darre das Heck hochbringen.
Von den fünf Booten ist das Minotaur beförderte 468 Zwangsarbeiter, überwiegend Russen, die für die Nazis arbeiten mussten und auf den Kanalinseln Befestigungen gebaut hatten. An Bord befanden sich auch einige Kinder und eine Gruppe französischer Prostituierter. Um 1 Uhr morgens, als der Konvoi etwa acht Meilen von St. Malo entfernt war, brach die Hölle los.
Die deutschen Schiffe waren von fünf Motortorpedobooten der 65. kanadischen Flottille überfallen worden, die Leuchtraketen abfeuerten, um den Konvoi zu beleuchten, und dann fast jeden Torpedo abfeuerten, den sie trugen. Den Torpedoexplosionen folgten gezielte Schüsse.
Die Hinrich Hallo sank sofort. Zwei Minuten später Walter Darre traf nur 350 m entfernt auf dem Meeresboden auf. Das Feuer der MTBs konzentrierte sich dann auf die Minotaur, der drei Volltreffer erhielt. Ihr Bug wäre fast weggeflogen, aber ihr Kapitän schaffte es, sie über Wasser zu halten, indem er ganz nach hinten fuhr.
Trotzdem sind viele von denen an Bord der Minotaur war bereits getötet, als die Kanadier die Aktion abbrachen und wieder in der Dunkelheit verschwanden. Insgesamt waren in nur vier Einsatzminuten mehr als 250 Menschen gestorben.
DAHIN KOMMEN: Fahren Sie vom Ende der M5 weiter nach Süden auf der A38. Biegen Sie links auf die A384 nach Totnes und dann auf die A3122 nach Dartmouth ab Maureen holt vom schwimmenden Steg direkt in das Einbahnstraßensystem ab. Nach dem Ausladen ist der nächste Langzeitparkplatz der Park-and-Ride-Parkplatz oben auf dem Hügel. Mit etwas Glück finden Sie jedoch einen näher gelegenen Parkplatz in einer Seitenstraße.
GEZEITEN: Bei einem Tidenhub von 10 m ist der Durchhang unerlässlich und beginnt 20 Minuten nach Hochwasser und 30 Minuten nach Niedrigwasser in St. Helier. An Quellen kommt es bei Hochwasser nicht zu einem völligen Stillstand, und bei Niedrigwasser dauert der Stillstand weniger als 15 Minuten.
So finden Sie es: Die GPS-Position ist 48 45.639 N, 002 01.856 W, etwa 6 Meilen nordnordöstlich von St. Malo
TAUCHEN UND LUFT & UNTERKUNFT: mv Maureen, Mike Rowley.
QUALIFIKATION: Geeignet für jeden Sporttaucher, in einer Tiefe, die sich gut für die optimale Nutzung von Nitrox eignet.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 3659, Cap Frehel bis Iles Chausey.
Pluspunkte: Es muss ein wahrer Igel aus Flugabwehrgeschützen gewesen sein. Eine sehr gute Ausrede, um die Kanalinseln oder St. Malo zu besuchen.
CONTRA: Starke Gezeiten und kurzes Stillwasser.
Vielen Dank an Mike, Penny und Giles Rowley und die verschiedenen BSAC-Instruktoren auf dem Boot für diese Woche.
Erschien in Diver, April 2003
