Es bedarf vielleicht einiger Suche, aber ein intaktes Feuerschiff, das aus unerklärlichen Gründen in der Nordsee gerammt und versenkt wurde, ist in der Tat ein seltenes Vergnügen, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
DIESEN MONAT IST Wracktour IST EINES DER ungewöhnlicheren Wracks, die ich getaucht habe – ein aufrecht stehendes und intaktes Feuerschiff.
Ich bin getaucht LV83 von Gordon Wadsworths Boot Jane R. Gordon hat ein System, bei dem er sein Boot über Nacht an einem Wrack festmacht, während jeder eine Stunde lang Ankerwache leistet. So konnte ich am späten Nachmittag und am nächsten Morgen noch einmal am Wrack tauchen.
Einige tapfere Seelen machten einen Nachttauchgang, aber am nächsten Morgen schliefen sie noch, während mein Kumpel und ich das Wrack für uns alleine hatten. Der erste Tauchgang mit 12 von uns im Wasser war gut gewesen, aber der Tauchgang am frühen Morgen war großartig. Das Meer war ölig ruhig, die Sonne schien, das Wrack war mit Anemonen bedeckt und überall waren Fischschwärme.
Jane R wurde an der Spitze des Lichtmastes festgebunden (1), der sich vom 20 m tiefen Meeresboden auf 34 m erhebt. Das Glas und die Linse für die Leuchte fehlen, aber in der Mitte befindet sich noch eine Spindel, auf der die Leuchte befestigt gewesen wäre.
Eine Plattform mit teilweise intaktem Geländer umgibt die Überreste der Leuchte. Auch wenn es interessant ist, sollten Sie die detaillierte Untersuchung wahrscheinlich am besten bis zum Aufstieg am Ende des Tauchgangs aufschieben.
Der Turm erhebt sich in der Mitte eines Aufbaus, der sich über den größten Teil der Länge des Schiffes erstreckt. Hinter dem Turm befinden sich Halterungen für zwei Rettungsboote und die eingestürzten Überreste der Bohrtürme, mit denen sie zu Wasser gelassen wurden (2).
Weiter hinten befindet sich die leere Halterung für das Hecknavigationslicht hinter einem erhöhten Kasten am hinteren Ende des Aufbaus (3).
Auf dem Hauptdeck darunter führen offene Lüftungsluken zum Generatorraum (4). Die Motoren im Inneren dienen als elektrische Generatoren und nicht als Antrieb. Der LV83 wurde an seinen Standort geschleppt und vertäut und benötigte daher keine eigene Antriebskraft.
Die Lüftungsluken sind zu klein, als dass ein Taucher problemlos hindurchpassen könnte, ebenso wie eine quadratische Luke im Deck direkt dahinter.
Das das Deck umgebende Dollbord bestand aus leichterem Stahl als der Rumpf und war größtenteils verrottet, so dass nur noch ein offenes Gerüst um das Heck übrig blieb (5).
Wenn Sie auf Tischen tauchen, ist es wahrscheinlich am besten, sich auf der Ebene des Hauptdecks auf 30 m zu halten, aber wenn Sie auf einem tauchen Computer, ein kurzer Abstecher, um einen Blick auf das Ruder zu werfen (6) wird spätere Dekompressionspflichten nicht gravierend beeinträchtigen. Ohne Antriebskraft LV83 hat daher keinen Propeller.
Beim Aufstieg auf der Backbordseite des Schiffes ruht ein langer Balken auf dem Hauptdeck (7). Ich konnte keine Merkmale finden, die dies identifizieren könnten. Es könnte ein Mast gewesen sein, aber es gibt keine offensichtliche Stelle, von der er gefallen sein könnte. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass es Teil der Ausrüstung eines Trawlers ist, die beim Wrack verloren gegangen ist, es aber keine Anzeichen von Netzen am Balken gibt.
Zurück auf der Ebene des Hauptdecks erstreckt sich der Aufbau über die gesamte Breite des Wracks und verfügt an beiden Seiten über überdachte Niedergänge, durch die man problemlos schwimmen kann (8). Zerbrochene Fensterscheiben und verrottete Dollborde sorgen für viel Licht im Inneren.
Mittschiffs verjüngt sich der Aufbau, um an Deck Platz für eine handbetriebene Wasserpumpe zu schaffen (9). Kurbelräder an beiden Enden haben verzierte, gebogene Speichen, und die Mitte des Rades ist mit Netzfetzen bedeckt, was darauf hindeutet, dass ein Trawler irgendwann einmal seine Ausrüstung in das Wrack gefahren hat. Vielleicht kam der Balken also von dort.
Vorn hinter den Aufbauten wird das Bugdeck von einer riesigen Ankerwinde dominiert (10). Auf gleicher Höhe befinden sich auf beiden Seiten zwei große Ankerpoller. Direkt vorn auf der Backbordseite ist ein großer Ersatzanker fest an einer schrägen Verkleidung oberhalb des Decks befestigt (11).
Entlang der Mittellinie befindet sich ein Trio offener Luken: zuerst eine kleine quadratische Luke, dann eine größere quadratische Luke mit den Überresten einer gebogenen Abdeckung darüber (12) und schließlich eine kleine runde Luke direkt an der Innenseite des Bugs. Auf beiden Seiten führen Ketten von der Ankerwinde nach vorne und verschwinden durch Klüsenrohre außerhalb des Bugs, die entlang des Meeresbodens führen (13).
Auf der Steuerbordseite ist der Ersatzanker auf den Meeresboden gefallen. Auf Höhe der Ankerwinde ist die gesamte Rumpfseite dort, wo der polnische Trawler lag, scharf eingeschlagen und aufgerissen Snardy am 16. August 1967 in die Seite des Feuerschiffs gerammt (14).
Zurück auf der Steuerbordseite führt ein einfacher Zugang in die Aufbauten über eine Tür (15) wo der Aufbau für den Lichtmast leicht tailliert wird. Im Inneren sind die meisten Trennwände verrottet und eingestürzt, so dass ein Gerüst aus Pfosten übrig bleibt, das viel Platz zum Durchschwimmen bietet, obwohl es auch jede Menge Kabel gibt, an denen die Gefahr besteht, dass man sich darin verheddert.
Der Lichtmast setzt sich im Inneren des Überbaus ununterbrochen fort. Ich war nicht darin, aber die Informationen von Gordon besagen, dass es möglich ist, hineinzukommen, indem man ein Deck tiefer geht, und dass das Innere mit Gasflaschen ausgestattet ist, die Acetylen für das Rückfahrlicht enthalten hätten.
Anstatt zu abenteuerlich zu werden, besteht eine einfache Route, die einen kurzen Blick ermöglicht, darin, direkt über das Wrack zu schwimmen und durch eine entsprechende Tür auf der Backbordseite wieder herauszukommen (16) neben der Deckpumpe.
Der vordere Teil des Aufbaus reicht einige Meter bis zur Oberseite der Hauptkabinen und ist von einem intakten Geländer umgeben. Ganz vorne blickt ein kleines Steuerhaus auf das Bugdeck (17). Das Interessante hier ist ein großes Nebelhorn, das vertikal auf dem Dach montiert ist (18).
Von hier aus führt der einfachste Aufstieg zum Leuchtturm (19) Und verbringen Sie die verbleibende Zeit damit, sich die Leuchten anzusehen, die ich zu Beginn des Tauchgangs wegzulassen empfohlen habe.
Konnten sie das Licht nicht sehen?
Wie jemand den großen zentralen Lampenturm übersehen konnte, der von einem Feuerschiff auf ruhiger See im strahlenden Sonnenschein eines Augustmorgens im Jahr 1967 aufragte, ist kaum zu glauben.
Wie jemand das bei so perfekter Sicht nicht erkennen könnte Feuerschiff 83 war mit einem Schlepper nicht weit vor ihr im Schlepptau, ist ebenso umwerfend. Aber irgendwie gelang es einem polnischen Dampftrawler, sie mit hoher Geschwindigkeit zu rammen, schreibt Kendall McDonald.
LV83 war für eine Überholung in South Shields im Schlepptau, nachdem es als Warnmarkierung für die Outer Banks vor der Küste von Norfolk fungiert hatte.
Das Schiff schwankte und schlingerte wild, als es zur Kollision kam. Bob Durrant und sein Kumpel Jimmy waren am Ende ihrer Wache gerade erst in ihre Kojen geklettert und schliefen kaum. Sie sprangen hinunter und kamen wieder zu vollem Bewusstsein, als sie im kalten, hüfthohen Wasser landeten, das zwischen ihren Kojen aufstieg.
Aus dem zerstörten Niedergang strömte noch mehr Wasser auf sie herab. Auf diese Weise gab es offensichtlich kein Entkommen auf das Deck. Am Ende gelang es ihnen, eine kleine Luke nach vorne zu öffnen und sich ins Freie und ins Sonnenlicht zu kämpfen. Der riesige Großteil des polnischen Trawlers Snardy ragte über ihnen auf, als es zurückwich LV83Die verbeulte und zerrissene Steuerbordseite.
Bob Durrant stand da und starrte. Wie konnte das passieren? Aber er brauchte nicht lange, um darüber nachzudenken. Das Feuerschiff sank so schnell, dass seine Besatzung gerade noch Zeit hatte, in ein Rettungsboot zu springen, das von ihrem Schlepper zurückgeschickt wurde, bevor das Meer direkt über ihr Deck lief.
Die Spitze des Lichtmastes stürzte in wenigen Augenblicken nach unten und unter die Oberfläche. Und dort auf dem Meeresboden, etwa 14 Meilen vor Easington, Cleveland, blieb es aufrecht und fast vergessen, bis ein Bergungstaucher Ende der 1980er Jahre das Wrack fand.
DAHIN KOMMEN: Von Süden aus folgen Sie der A1(M) nach Norden und nehmen dann die A64 an York vorbei nach Scarborough. Von Norden kommend verlassen Sie die A1(M) auf der A61 oder A168 nach Thirsk und nehmen die A170 nach Scarborough.
GEZEITEN: Stillwasser liegt vier Stunden nach Hoch- oder Niedrigwasser in Scarborough vor.
So finden Sie es: Der Ort dieses Wracks ist einer, über den Kapitäne gerne etwas Stillschweigen bewahren. Das Beste, was wir Ihnen bieten können, ist 20 Meilen östlich von Withernsea.
TAUCHEN UND LUFT: John Liddiard tauchte LV83 vom Tauchsafari Jane R, Einsteigen in Scarborough. Das Schiff verbringt die meiste Zeit des Jahres entweder in Norwegen oder Oban, kann aber auch von Scarborough aus gechartert werden, wenn es im Spätsommer oder Frühherbst den Standort wechselt.
START: Rutschen oder Strandstarts sind in Flamborough, Bridlington und Hornsea möglich.
UNTERKUNFT: Um eine Unterkunft an Land zu finden, wenden Sie sich an die Touristeninformation: Scarborough; Bridlington or Hornsee.
QUALIFIKATION: Dies ist ein großartiges Wrack für eine Gruppe mit unterschiedlichen Erfahrungsniveaus, vom Sporttaucher bis zum höheren Niveau.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 121, Flamborough Fahren Sie nach Withernsea. Ordonnanzvermessungskarte 101, Scarborough, Bridlington & Filey. Der umfassende Leitfaden zu Schiffswracks der Ostküste Band 2 (1918-2000) von Ron Young (erscheint im Juni).
Pluspunkte: Ein einzigartiges Wrack, das man genießen kann, ohne zu weit in die Dekompression zu geraten.
CONTRA: Nicht viele Tauchcharterboote können Sie dorthin bringen.
Vielen Dank an Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll und Mitglieder von Severnside BSAC.
Erschien in Taucher, Mai 2003
