Dieser Muschelbagger vor Anglesey bietet eine attraktive Aussicht für einen Clubausflug aller Niveaus, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
FÜR UNSER ERSTES NORDWALES WracktourIch habe ein wunderschönes kleines Wrack ausgewählt, an dem sich fast jeder erfreuen kann. Der Muschelbagger Segontium Ihr Schicksal ereilte sie 1984 auf dem Weg zum Schrottplatz.
Als ich tauchte Segontium Letztes Jahr ließ Kapitän Scott Waterman eine Kugel über das Heck fallen und sie flog direkt an der Seite des Schornsteins vorbei (1), also wird dort unsere Tour beginnen.
Nachdem es erst seit etwa 20 Jahren nicht mehr verfügbar ist, ist das Segontium ist erstaunlich intakt. Der Trichter steht aufrecht auf dem Aufbau, direkt dahinter befinden sich zwei Ventilatoren.
Ich habe eine recht gute Sicht genossen, aber wenn Sie weniger Glück haben, erhalten Sie hier einen einfachen Hinweis darauf, welcher Weg nach vorne und welche Seite nach vorne führt.
Die Reling fällt auf der Backbordseite auf Decksniveau auf 26 m ab (2) ist intakt und mit mehreren Schichten Schleppnetz drapiert. Wenn man sich von den Netzen fernhält und nach achtern geht, wird das ansonsten klare Deck am Heck von einem Wald aus Ventilatoren durchbrochen (3) in verschiedenen Formen und Größen.
Im kleineren Maßstab könnten sie problemlos als Schreibtischablage verwendet werden. Alles ist von Anemonen bedeckt, sogar das Deck.
Die Seite des Wracks ist jetzt frei von Netzen, so dass man sicher über die Seite und tiefer springen kann, um einen Blick auf das Heck zu werfen. Der Meeresboden besteht aus dunklem, schlammigem Sand, der bis 31 m unter dem quadratischen Ruder leicht aufgerauht ist (4).
Zwischen Ruder und Rumpf ist der Propeller von einem schweren Stahlschutz umgeben, unter dem ein weiteres Schleppnetz gespannt ist (5). Es ist ironisch, dass ein Schutzgitter so konzipiert ist, dass Netze und Seile vom Propeller ferngehalten werden Segontium hat nun die Netze eines anderen Fischereifahrzeugs gefangen.
Beim Aufstieg auf der Steuerbordseite des Hecks gibt es keine Netze und es ist sicher, sich etwas weiter nach vorne zu wagen, um das Deck in der Nähe eines kleinen Paars Ankerpoller zu erreichen (6).
Nachdem wir den tiefen Teil des Tauchgangs hinter uns gebracht haben, ist es nun an der Zeit, die Aufbauten in aller Ruhe zu inspizieren. Hinter dem Schornstein und den Ventilatorkaminen sind die Lüftungsluken des Maschinenraums geöffnet (7), obwohl sie auf einem Schiff dieser Größe viel zu klein sind, um hindurchzuschwimmen. Wenn Sie jedoch ein starkes Licht in den Innenraum richten, können Sie einen Blick auf den Motor werfen.
An der Steuerbordreling markiert ein Gitter über dem Deck die Stelle, an der ein Rettungsboot gelagert worden wäre (8). Das Geländer hat hier eine Lücke, die nach dem Absinken eher beabsichtigt als beschädigt zu sein scheint.
Vor dem Trichter eine offene Tür (9) markiert einen Schacht und eine Leiter hinunter zum Maschinenraum. Auch hier ist es für einen Taucher sehr eng, und alle bis auf die selbstmörderischsten Lochfieder müssen sich wieder damit begnügen, mit einer Taschenlampe nach unten zu leuchten, um zu sehen, welche Teile der Maschinerie sie erblicken können.
Der hintere Teil des Steuerhauses besteht aus Stahl, aber der vordere Teil muss aus Holz gewesen sein, da er vollständig verrottet ist und es einfacher macht, um das herumzuschwimmen, was früher einmal im Inneren gewesen wäre (10).
Zu beiden Seiten des Steuerhauses führen Stufen hinunter zum Hauptdeck in 28 m Tiefe. Da sich alle Netze auf der Backbordseite befinden, würde ich Ihnen empfehlen, sich an Steuerbord zu halten.
Auf dem Hauptdeck sind die Laderaumabdeckungen teilweise eingestürzt, sodass in der Mitte des Decks ein flaches Tal entsteht. Fast sofort ein Paar quadratischer Ladeluken (11) bieten einen Einblick in den Laderaum und einen Zugang für diejenigen, die dazu geneigt sind.
Als nächstes kommt auf der Steuerbordseite ein kleines Hebezeug (12). Auf der Backbordseite gibt es kein entsprechendes Hebezeug; Wie die meisten Fischereifahrzeuge ist die Segontium wäre so eingerichtet worden, dass sie nur auf einer ihrer Seiten funktioniert.
Weiter vorne erhebt sich ein quadratischer Rahmen vom Deck (13), gefolgt von einer kleinen Winde und einer weiteren Luke zum darunter liegenden Laderaum (14), was wiederum die einseitige Funktionsweise des Schiffes zeigt.
Der Mast (15) Es verfügt über ein Paar abgewinkelter Balken, die ursprünglich dazu dienten, die Ausrüstung zum Muschelbaggern über die Seite zu legen, obwohl diese Ausrüstung von der entfernt wurde Segontium bevor es seine letzte Reise antrat.
Stufen führen zum Bugdeck, die Backbordseite ist wiederum durch Netze versperrt und die Steuerbordseite frei. Es ist ein kleines Bugdeck mit kaum Platz für die Ankerwinde (16).
Je nachdem, wie glücklich Sie sind, am Ende eines ansonsten recht zurückhaltenden Tauchgangs ins Wasser zu springen, gibt es am Steuerbordbug nahe dem Meeresboden ein Loch in der Größe eines Tellers, das teilweise von riesigen Federanemonen verdeckt wird (17).
Rund um den Bug, auf der Backbordseite und etwas höher, gibt es eine beträchtliche Delle (18). Könnte die Segontium Haben Sie auf seiner letzten Reise etwas getroffen? Oder könnte es sich um einen alten Schaden handeln oder vielleicht um einen der vielen Trawler, die bei diesem Wrack offenbar ihre Netze verloren haben?
Da es sich um ein relativ kleines Wrack handelt, haben Sie genügend Zeit, alles in entspanntem Tempo und mit geringen oder gar keinen Dekompressionsstrafen zu besichtigen. Vom Bug aus besteht eine schöne Aufstiegsroute darin, dem Mast nach oben zu folgen und einen verzögerten SMB von der Spitze auf 18 m zu platzieren (19).
Sie würde nicht leise gehen
„Sie war ein zwielichtiges Boot. Ihre Stabilität war fragwürdig, aber schließlich wurde sie von Ingenieuren entworfen. Was können Sie also erwarten?“ Kapitän Raymond Phillips, einer von ihnen Segontium's Kapitäne, sprach mit mir über das Schiff, schreibt Kendall McDonald.
Er klang nicht im Geringsten verärgert und war sogar außergewöhnlich fröhlich, als ich ihm erzählte, dass Amateurtaucher oft sein ehemaliges Kommando besuchen, da es direkt auf dem Grund der Caernarvon Bay liegt
Ich hatte selten so große Schwierigkeiten, die Geschichte eines Wracks zu verfolgen, wie mit dem Segontium. Dieses Problem wurde größtenteils dadurch verursacht, dass jemand, der schlecht informiert war, auf einer Website Folgendes veröffentlichte: „Zitat“Segondium [sic] ist nicht in der Caernarvon Bay gesunken, sondern wurde nach einem Aufenthalt im Caernarvon Maritime Museum verschrottet.“
Diese Aussage verbarg für einige Zeit ihre wahre Geschichte. Auch wenn der Kurator des Caernarvan Maritime Museum meinte, es handele sich um Schrott und das Museum habe das Schiff nie besessen, führte mich die Geschichte dazu, in walisischen Schleppnetzkreisen umherzuirren.
Das Guildhall Museum in London erwies sich wie üblich als bester Freund des Schiffswrackforschers und grub Einzelheiten darüber aus Segontium aus seiner umfangreichen Marinesammlung von Lloyd's.
Das Schiff wurde für die Marine in Faversham in Kent gebaut und 1943 im Swale vom Stapel gelassen. Es war für den Einsatz als Beiboot für Rüstungslager konzipiert C165 und verbrachte seinen Krieg damit, große Kriegsschiffe und Konvoi-Eskorten mit Granaten und anderer Munition zu versorgen.
Am Ende des Krieges, C165 wurde umgebaut. Es erscheint auf der Liste der Handelsmarine von 1976 als 192 Tonnen schweres britisches Stahlmotorschiff mit der Klassifizierung „Fischtrawler“ und seinem Heimathafen London. Später gehörte es Welsh Seafoods aus Bangor, Caernarvonshire.
Diese Information schickte mich zurück nach Wales und es dauerte nicht lange, bis ich Kapitän Phillips fand. Er erzählte mir, dass das Boot lange bevor er das Kommando übernahm, benannt wurde Segontium nach einer antiken römischen Festung in Caernarvon.
Später wurde es erneut umgebaut, diesmal in einen Muschelbagger. „Es war keine sehr beliebte Art des Fischens, weil das Schiff ausgestattet war, um die Muscheln mit einem Wasserbagger aufzusaugen“, sagte der Kapitän.
Wie ist der 20-Meter-Bagger schließlich gesunken? Kapitän Phillips war bei seiner letzten Reise im Jahr 1984 nicht an Bord, als eine Hilfsmannschaft das Schiff zur Verschrottung brachte. „Sie ist bei rauem Wetter untergegangen“, sagte er. „Es kam einfach Wasser herein und das war’s.“ Alle an Bord wurden gerettet.
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A55 durch Nordwales nach Anglesey. Sobald Sie die Brücke überquert haben, nehmen Sie die Auffahrt und biegen rechts zur Menai-Brücke ab (die Stadt, nicht die Brücke selbst). Biegen Sie beim Zeitungsladen und beim Postamt gegenüber der HSBC in Richtung Ufer ab. Das Boot wird vom Ponton vor dem Hafenbüro abgeholt.
TAUCHEN UND LUFT: Scott Waterman, Quest Diving Charters.
UNTERKUNFT: Quest kann Sie mit der gesamten Palette lokaler Unterkünfte in Kontakt bringen, von B&B im Pub am Hafenbüro bis hin zu Camping außerhalb der Stadt.
GEZEITEN: Stauwasser tritt 90 Minuten vor Hochwasser und Niedrigwasser in Liverpool auf. Bei Nipptide kann der Durchhang bis zu zwei Stunden dauern.
So finden Sie es: Scott Waterman weist darauf hin, dass die in seinem Buch vertretene Position ein Fehler ist. Die tatsächliche GPS-Position ist 53 05.936 N, 004 33.231 W.
QUALIFIKATION: Geeignet für jeden Sporttaucher, in einer Tiefe, die sich gut für die optimale Nutzung von Nitrox eignet.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1970, Caernarvon-Bucht. Ordonnanzvermessungskarte 114, Anglesey. Anglesey Wracks und Riffe, Andy Shears und Scott Waterman. Anglesey-Touristeninformation.
Pluspunkte: Ideal für den durchschnittlichen Club-Tauchgang, bei dem jeder eine schöne Zeit am Wrack verbringen und alles sehen kann, ohne zu stark dekomprimiert zu werden.
CONTRA: Halten Sie sich von der Backbordseite fern, die stark mit Netzen bedeckt ist.
Danke an Scott Waterman
Erschien in Diver, Juli 2003
