Zu den Farne-Inseln begeben wir uns, um ein Durcheinander von Dampfschiffwracks zu beseitigen, die an einem tückischen Riff gestrandet sind. Hier ist Ihr Verstand gefragt, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
Diesen Monat Wracktour ist eine Art magische Mystery-Tour. Es gibt mehr als ein Wrack auf dem Knifestone, mindestens zwei Wracks in der Gegend unserer Tour, und niemand ist sich zu 100 % sicher, um welches Wrack es sich handelt, obwohl der wahrscheinlichste Kandidat für den Hauptwrackbereich der 2135 Tonnen schwere Belgier ist Dampfer Jan Van Ryswyck.
Ich bin hier mehrmals getaucht Souveräner Taucher II, geleitet vom verstorbenen Ian Douglas, einem hervorragenden Skipper und wirklich netten Kerl. Ich war immer erstaunt über die Genauigkeit von Ians Tauchbriefings, was umso bemerkenswerter ist, weil er selbst kein Taucher war.
Er hörte seinen Tauchern einfach nach jedem Tauchgang zu und machte sich im Kopf ein Bild davon, wo sich alles befand. Als ich die Route für die Tour dieses Monats zusammenstellte, konnte ich fast hören, wie Ian sie mir beschrieb.
Zu Beginn dieses Tauchgangs gibt es keine Präzisionsarbeit mit einem Echolot oder einer Schrotflinte. Das Boot kommt nahe an die Felsen heran und setzt Taucher auf einem flachen Kelpy-Plateau zwischen den Robben ab (1), die Tiefe beträgt nur 3-5m.
Um Wrackteile zu finden, gehen Sie direkt aus den Felsen heraus und den Hang hinunter. Der Seetang wird dünner und sporadischer, verschwindet aber nie vollständig. Der Hang endet in einer Rinne, die entlang der Felswand verläuft. Dies ist etwa parallel zu der großen Rinne, die das Riff an der Oberfläche spaltet.
Der genaue Standort hängt natürlich davon ab, wo Sie beginnen und in welche Richtung Sie gehen. Deshalb werde ich schummeln und den Tauchgang vom nordöstlichen Ende der Schlucht aus beschreiben (2).
Hier verpufft das Wrack in etwa 16 m Tiefe, während sich die Rinne weiter ausdehnt und weiter ausdehnt. Aus den Kieselsteinen und dem Kies auf dem Boden der Schlucht ragen zahlreiche kleine Stahlstücke hervor, die alle vom schlimmsten Rost befreit sind und langsam erodiert werden.
Wenn man entlang der Schlucht leicht ansteigt, weichen die Kieselsteine auf dem Boden einem massiveren Felsgestein mit einigen großen Rippen, die entlang der Schlucht liegen. Bei 14 m öffnet sich die Schlucht in einen Sattel zu tieferem Wasser, wobei die Mitte des Sattels von einem großen vierflügeligen Eisenpropeller eingenommen wird (3). Die Spitze einer seiner Klingen fehlt.
Hinter dem Propeller liegt eine Welle, die viel zu dünn ist, um die Propellerwelle gewesen zu sein, gegen das Riff gelehnt.
Anstatt auf der anderen Seite der Schlucht weiterzugehen, biegen Sie rechts ab und überqueren den Sattel.
Es gibt wieder viele kleine Wrackteile, aber nichts Wesentliches, bis etwa 10 m vom Propeller entfernt in einer Tiefe von 16 m die Überreste einer Dampfmaschine am Hang liegen (4).
Es handelt sich um einen recht normalen Dreizylinder-Dreifachexpansionsmotor, dessen Ende, das mit der Propellerwelle verbunden gewesen wäre, den Hang hinauf und zurück zum Propeller zeigt. Die Basis des Motors und die Kurbelwelle sind eben, alle Kolben liegen zur Seite.
Von der Oberseite des Motors führen die Überreste einer beträchtlichen Rumpfrippe den Hang hinunter zu einem Abschnitt des Rumpfes (5) auf ca. 20m.
In der Nähe stehen zwei Kessel aufrecht (6), eines gegen das andere gelehnt, um dazwischen einen dreieckigen Durchschwimmbereich zu lassen. Die Seiten und die Oberseite der Kessel sind mit weißen und gelben Totenfingern bedeckt. Verfaulte Löcher in den Seiten zeigen die Feuerrohre im Inneren.
Vorausgesetzt, dass Propeller, Motor und Kessel alle von der Marke stammen Jan Van Ryswyck, die Linie passt zum Verlauf von Antwerpen nach Grangemouth.
Es hätte den Knifestone von Süden her getroffen, und um in dieser Ausrichtung zu landen, musste es sich über die Felsen fortbewegt haben und dabei den Boden aus dem Rumpf gerissen haben, bevor es auf der gegenüberliegenden Seite herunterrutschte und versank.
Ein solches Untergangsmuster scheint in den Farnes nicht ungewöhnlich zu sein. Beide Chris Christensen (Wracktour 32, Oktober 2001) und Britannia (Wracktour 45, November 2002) zeigen von den Felsen weg und sind entweder an ihnen entlang oder direkt über sie hinweg gelaufen.
Etwas weiter von den Kesseln entfernt ist das letzte nennenswerte Wrackteil, auf das ich gestoßen bin, ein Stahlkasten mit Rippen an der Oberseite (7). Wenn man weiter nach außen blickt, sieht man ein paar merkwürdige Trümmerreste, aber nichts Wesentliches. Ich vermute, dass irgendwo da draußen ein paar große Teile des Bogens liegen.
Zurück an den Kesseln und dem Motor vorbei liegt ein Teil des Kiels an den Felsen auf einer Seite des Sattels (8).
Zurück in der Schlucht (9)Zu den identifizierbaren Wrackteilen gehören ein Paar kleiner Poller und ein Kettenhaufen, der nicht schwer genug zu sein scheint, um als Ankerkette eines Schiffes dieser Größe verwendet zu werden. Möglicherweise handelte es sich um einen Teil der Steuerung oder möglicherweise um die Ankerkette eines anderen Schiffes.
Im weiteren Verlauf sind einige größere Rippen und Platten erhalten geblieben (10), obwohl das Wrack am Ende der Schlucht bald wieder verpufft. Wenn man hier den Hang hinunter sucht, findet man nichts weiter, obwohl es einige ziemlich hübsche Felsbrocken mit den Fingern toter Männer gibt.
Erfolgreicher ist es, entlang der Oberfläche des Knifestone weiterzumachen. Ein weiterer großer vierflügeliger Eisenpropeller (11) Könnte ein Ersatzstück gewesen sein Jan Van Ryswyck, aber es ist ziemlich weit davon entfernt und nicht dort, wo es zu erwarten wäre.
Etwas weiter entfernt steht ein einzelner Kessel am Hangrand (12), ein Hinweis darauf, dass ein anderes Schiff auf der Knifestone gescheitert ist und höchstwahrscheinlich der Besitzer des Propellers.
Die letzten erkennbaren Wrackteile in diesem Bereich sind ein Anker (13)Dann, auf halber Höhe des Hangs, ein weiterer Anker (14) auf dem Weg zurück zum Kelpy-Plateau auf 5m. Es ist eine ideale Tiefe für einen Sicherheitsstopp beim Spielen mit den Robben.
Riff des Schicksals
Mehr als 60 Schiffe liegen auf einem Unterwasserfriedhof auf den Farne-Inseln, alle dort gelegen an einem Riff, das man früher „Knavestone“ nannte, wahrscheinlich wegen seiner tückischen Natur. schreibt Kendall McDonald.
Heute ist dasselbe Riff als Knifestone bekannt. Die Knivestone Rocks, die möglicherweise wegen ihrer Schneide umbenannt wurden, sind nur bei Niedrigwasser-Springfluten vollständig sichtbar, wenn sie bis zu 3 m austrocknen und zu einem beliebten Ausbreitungsort für eine große Robbenkolonie werden.
Ein Großteil der Wrackteile auf der Westseite des Riffs stammt vom größten Schiff, das in den Farnes zerstört wurde, dem 5,753 Tonnen schweren Dampfschiff Abessinien, die am 3. September 1921 auf dem Weg von Chile nach Deutschland auf das Riff lief.
Der 135 m lange deutsche Dampfer mit einer Breite von 15 m ist stark kaputt. Das wirklich große Eisenwerk ist wohl das Abessinien’s, in der Nähe eines riesigen Kessels, aber einige der Wrackteile sind mit denen anderer Dampfschiffe vermischt.
Im Norden zwischen dem Riff und Whirl Rocks befindet sich eine große Ansammlung von Wrackteilen des nächstgrößeren Dampfers, von dem lokale Taucher sagen, dass er von dort stammt Jan Van Ryswyck. Sie war ein belgischer Dampfer von 2,135 Tonnen, 87 m lang und 13 m breit und traf am 21. Mai 1924 in dichtem Nebel auf das Riff, während sie Eisen, Stahl und eine Stückgutladung von Antwerpen nach Grangemouth transportierte.
Aber ihre Wrackteile sind mit denen vieler anderer Schiffe vermischt. Vergessen Sie all die Segelschiffe, Schaluppen, Briggs, Schoner und Logger, die hier verloren gegangen sind, und konzentrieren Sie sich auf die Dampfschiffe. Ihre Eisenbeschläge könnten durchaus mit den Überresten vermischt sein Jan Van Ryswyck.
Der 484 Tonnen schwere norwegische Dampfer Geier traf 1908 auf das Riff und zerbrach in zwei Teile. Einige Bergungsarbeiten wurden durchgeführt, bevor ein Sturm sie ins tiefe Wasser stürzte. Der 2,000 Tonnen schwere Emma von Gelfe traf 1914 nördlich von Knifestone und sank. Der 1,336 Tonnen schwere Norweger Gustav Viceland folgte ihr im Jahr 1916.
Die Port Leven, ein schottischer Dampfer aus Aberdeen, sank 1917; Die GR Grau, ein Schlepper der Marine, sank im folgenden Jahr; und das Horley, ein Dampfer aus Dundee, lief 1922 auf das Riff und sank. Es ist keine leichte Aufgabe, ein Wrackteil als von einem bestimmten Schiff stammend zu identifizieren. Sogar eiserne Propellerblätter unter den Trümmern könnten von einem Schiff stammen, das später an Land geschwommen wurde.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Von Süden folgen Sie der A1M und der A1 nach Norden und nehmen dann die B3142 nach Seahouses. Von Norden kommend verlassen Sie die A1 auf die B3140 nach Bamburgh und fahren weiter entlang der Küste nach Seahouses. Folgen Sie Ihrer Nase bis zum Hafen.
TAUCHEN UND LUFT: Souveränes Tauchen. Dieser Bediener kann auch Luft und Nitrox liefern.
UNTERKUNFT: Örtliche Skipper betreiben entweder ihr eigenes B&B oder können Sie mit B&Bs in Kontakt bringen, um Pakete inklusive Unterkunft und Tauchen anzubieten. Campingmöglichkeiten gibt es in Beadnell und Bamburgh.
GEZEITEN: Der Knifestone ist bei Hochwasser bedeckt, daher ist es am besten, bei Niedrigwasser zu tauchen, also 1 Stunde und 30 Minuten nach Niedrigwasser in Seahouses. Auch die Nordseite des Riffs bietet bei Ebbe etwas Schutz, doch das Tauchen erfordert Erfahrung und Disziplin, um in dem geschützten Bereich zu bleiben.
So finden Sie es: Die Kartenkoordinaten des Knivestone sind 54.39.00N 001.36.00W. Die natürliche Lage der Felsen verläuft von Nordosten nach Südwesten. Versuchen Sie, so nah wie möglich an den Felsen auf der Nordseite ins Wasser zu gehen und dann herauszuschwimmen und die Schluchten auf und ab zu schwimmen.
START: Boote können am Strand im Hafen von Seahouses zu Wasser gelassen werden, jedoch nicht vom Hauptanleger. Bei Niedrigwasser ist auf Schlammbildung zu achten. Weiter südlich ist bei Beadnell ein Strandstart über den Sand möglich.
QUALIFIKATION: Ein einfacher Tauchgang bei ruhigem Wasser, mit viel zu sehen, ohne zu tief zu werden.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 156, Farne-Inseln bis zum Fluss Tyne. Admiralitätskarte 160, St. Abbs macht sich auf den Weg zu den Farne Islands. Ordonnanzvermessungskarte 75, Berwick-upon-Tweed und Umgebung. Tauchen Sie nach Nordosten von Dave Shaw und Barry Winfield. Touristeninformation Northumberland.
Pluspunkte: Eine schöne Kombination aus Wrack, Landschaft und Meeresleben, mit dem Bonus von Robben im Flachwasser.
CONTRA: Eine sehr exponierte Stelle. Selbst wenn ein Tauchgang bei stagnierendem Wasser beginnt, kann eine schlechte Navigation dazu führen, dass Taucher beim Auftauchen in gefährliche Strömungen geraten.
Mit Dank an den verstorbenen Ian Douglas.
Erschien in Diver, November 2003
