Erschien in DIVER im Juni 2010
Warum ist niemand vorher auf die Idee gekommen, ein panzermontiertes DPV zu bauen? John „Jetboy“ Bantin fährt nach Westen, um den Pegasus Thruster an einigen großen Wracks auszuprobieren
DIE FERNBEDIENUNG wurde fest zwischen dem Griff meines großen Kameragehäuses und meiner Hand gehalten. Ich hielt den anderen Griff meines Kameragehäuses fest und schaute durch den Sucher. Die Dinge sahen nicht vielversprechend aus.
Ich hatte gehofft, den Pegasus Thruster auszuprobieren, indem ich majestätisch um das Wrack der 155 m langen Spiegel Grove vor den Florida Keys herumfuhr, aber starke Winde machten ein Tauchen im Meer unmöglich.
Wir mussten also in einen Bach in Florida eintauchen, dessen Sicht nicht besser war als die des Wraysbury Lake in London, und das an einem Wochenende, an dem alle Tauchschüler hatte für Unruhe gesorgt.
Ich hatte jedoch schon einen weiten Weg hinter mir, und da eine Rückkehr nach Großbritannien aufgrund einer Vulkanaschewolke über Europa unmöglich war, wollte ich das Beste aus der Situation machen. Ich drückte den großen Startknopf, und nachdem ich einen Moment nachgedacht hatte, während die Elektronik überprüfte, ob technisch alles in Ordnung war, ging es los.
Ich war lautlos und ohne Anstrengung unterwegs und jagte meinem ähnlich ausgerüsteten Tauchkumpel Dean Vitale durch die Dunkelheit, um ein paar Fotos zu schießen.
Das Besondere an unserem Transportmittel war, dass ich die Hände völlig frei hatte und meine Kamera benutzen konnte.
Andere Taucherantriebsfahrzeuge (DPVs) müssen Sie entweder mit beiden Händen festhalten oder an einem Seil gezogen werden und die Lenkung erfolgt durch Drehen des DPV mit einer Hand.
Das Festhalten mit beiden Händen kann zur Ermüdung der Handgelenke und Bizeps führen, und bei manchen DPVs kann man nicht behaupten, dass sie das Vorankommen unter Wasser völlig mühelos machen.
Da ich die Hände frei hatte, musste ich meinen Oberkörper nur ein wenig drehen, um die Fahrtrichtung zu steuern. Wenn ich anhalten wollte, ließ ich den Magnetschalter in der Fernbedienung los und die Wirkung trat sofort ein. Ich schaute, wohin ich fahren wollte, drückte den Knopf und fuhr dorthin. Es war so leicht – es war einfach.
IN NACHFRAGE
Dean Vitale konzipierte den Thruster für den Einsatz durch behinderte Taucher und arbeitet weiterhin mit Fraser Bathgate und der US-amerikanischen Wounded Warriors-Organisation zusammen.
Es scheint ideal für diese Anwendung, aber auch andere haben die Idee erkannt, dass man viel mehr Arbeit erledigen kann unter Wasser, wenn Ihr Luftverbrauch wird nicht durch die Anstrengung zur Erzeugung der Beinkraft beansprucht.
Die Sicherheitsdienste haben festgestellt, dass sie weitaus weniger Personal benötigen, um die Inspektion unter dem Rumpf durchzuführen. Schiffe, die in den Hafen von Miami einlaufenDas US-Militär experimentiert mit einigen Exemplaren.
Dean bereitet sich darauf vor, die Idee den Seabees (USA) vorzuführen. Marine Bautaucher) und andere Teile der US Navy.
Das Woods Hole Oceanographic Institution hat Einheiten gekauft, ebenso wie die Brückeninspektionsteams des Verkehrsministeriums von Florida.
Sogar die britischen Sicherheitsdienste, die mit dem Schutz der Olympischen Spiele 2012 in London beauftragt sind, haben darauf hingewiesen, dass sie mehr Unterwasserstrukturen wie die Brücken über die Themse inspizieren können, wenn ihre Taucher sind mit diesen Geräten ausgestattet, oder zumindest, dass sie weniger Taucher für diese Aufgabe einsetzen können. Die Zukunft sieht für den Pegasus Thruster rosig aus.
KONZEPT
Ich hatte Dean zuvor in den Pinewood Studios in Großbritannien getroffen, wo er mit einem Unterwasserkameramann im Unterwasserstudio mit dem Einsatz des Thruster experimentierte. Seitdem hat er alle möglichen Ideen für den Einsatz des Thruster in Verbindung mit einer ferngesteuerten Kamera entwickelt.
Pinewood ist der Ort, an dem wir die Idee hatten, dass ich dem DPV eine vollständige Seeerprobung für Taucher in den Florida Keys.
Ich habe vor ein paar Jahren zum ersten Mal einen Thruster-Prototyp mit Fraser Bathgate auf einer DEMA Show, aber erst als Dean die kommerzielle Unterstützung des Geschäftsmanns Patrick Gleber aus Miami bekam, war er in der Lage, die vollständig entwickelte Idee in die Produktion zu bringen.
Das Konzept bestand darin, ein schlankes Gerät herzustellen, das an einer vorhandenen Tauchflasche und Tarierweste angebracht werden kann und selbst von jemandem, der seine Hände nicht benutzen kann, leicht gesteuert werden kann, indem man zum Beispiel die Steuerung unter dem Kinn drückt.
Ein wesentlicher Bestandteil des Designs ist die Fernbedienung am Ende des Kabels. Ihr Schalter ist so konzipiert, dass er Verschleiß verhindert, indem er die abstoßenden Eigenschaften nutzt, die durch die umgekehrte Polarität zweier Magnete entstehen.
Der Motor basiert auf einem bekannten Elektromotor mit hohem Drehmoment, der normalerweise in Hochleistungsbohrmaschinen verwendet wird, und ist daher sehr langlebig.
Anders als bei einem Bohrer, der Beton bearbeiten könnte, muss der Motor des Thruster jedoch nur mit der Viskosität des Wassers zurechtkommen. Er dürfte daher eine lange Lebensdauer haben.
Die Kraftübertragung auf den Propeller erfolgt über ein Getriebe mit Kupplungsmechanismus, der eine Beschädigung des Propellers bei Verstopfung verhindert.
Die 12-V-NiMH-Batterie liefert genügend „Strom“ für ihre Anwendung, ohne instabil zu sein, was in der Nähe von Meerwasser unerlässlich ist. Wie Dean es ausdrückte: „Sie hat genug Power!“
Das Gerät verfügt über Sensoren, die den Motor bei zu geringer Spannung abschalten, und eine automatische Kupplungsfreigabe. Alle Leiterplatten sind mit Silikon laminiert.
Insgesamt bietet das Gerät mehr als 15 g Schub. Ich war dankbar dafür, während ich Deans Knöchel festhielt, während er mich herumzog, und mir die Gelegenheit gab, Nahaufnahmen des großen, wirbelnden Propellers und der Abdeckung seines Triebwerks zu machen.
Mithilfe einer Halterung und eines Klemmbands wird die Einheit tief unten am Tank befestigt, um Platz für den Propeller zu lassen. Dies ist ein Schnellanschlussgerät, und wenn Sie zum Abtauchen bereit sind, rastet der Thruster einfach ein.
Nach dem Tauchgang lässt sich das System im Handumdrehen entfernen, indem man einen Stift zieht und es löst, sodass der Taucher sich hinsetzen kann. Das ist alles sehr praktisch.
Der Anschluss des Kabels der Fernbedienung erfolgt über einen Nassstecker und, ganz ungewöhnlich, der Akkupack kann auch noch unter Wasser an den Antrieb angeschlossen oder davon getrennt werden. So besteht die Möglichkeit, die 45-minütige Laufzeit durch Batteriewechsel während des Tauchgangs zu verlängern.
Der Akkupack und der Antriebsstrang werden in einer Linie zusammengesteckt und bilden eine torpedoähnliche Form. Tatsächlich ist der Thruster sogar im Vergleich zum leichtesten DPV bemerkenswert schlank.
Dean stellt das Ganze in einer kleinen Fabrik in Florida her und montiert jedes Teil von Hand. Es ist wunderschön aus eloxiertem Aluminium gefertigt und verfügt über eine Abdeckung und Stütze aus schlagfestem Kunststoff. Wie bei so vielen guten Ideen ist das Grundkonzept so offensichtlich, dass man sich fragt, warum niemand sonst darauf gekommen ist.
Durch die Montage auf dem Tank ist das Gerät absolut unauffällig und wenn Sie möchten, fein ohne seine Hilfe bemerken Sie nicht, dass es da ist.
Für mich war es perfekt, wenn ich anhalten, beim Fotografieren auf herkömmliche Flossenbewegungen zurückgreifen und dann weiterfahren wollte.
ÜBER DIE WRACKS
Nach einer Woche des Wartens hatten wir Glück und das Wetter besserte sich. Dean konnte mich in Patricks 40-Knoten-Fischerboot mitnehmen, um zu den Wracks der Spiegel Grove und der Duane zu tauchen.
Es dauerte nicht lange, den gesamten riesigen Spiegel Grove, ein ehemaliges militärisches Luftkissentransportschiff, zu umrunden, sogar mit Pausen zum Fotografieren. Ich bin nicht tiefer als 32 m gegangen, aber ich blieb lange in dieser Tiefe und fand, dass die Nitrox in meiner 11-Liter-Flasche reichte locker für den Tauchgang.
Wir erschreckten ein paar riesige Wrackfische, die nicht damit gerechnet hatten, dass wir uns so schnell nähern, und rasten durch dichte Schwärme von Atlantischen Spatenfischen und Pompano-Jacks.
Als wir zu unserer Upline zurückgingen, Schwarm silberner Barrakudas strömte in das Wrack.
Es war außerordentlich angenehm zu wissen, dass die Upline zeitlich nie weit entfernt war. Es genügte ein Druck auf die Fernbedienung des Thrusters, um Sehen Sie uns den Weg zurück sausen, den wir gekommen waren.
Ich glaube nicht, dass viele Leute das ganze Wrack auf einem einzigen Panzer sehen, und ohne lange Dekompressionsstopps.
Die Duane ist ein sehr schönes Wrack., weil es mit Pflanzen bedeckt, aber ziemlich tief ist. Ich habe mich auf 37 m beschränkt. Es war ein Kutter der Küstenwache, der wie die Spiegel Grove absichtlich versenkt wurde, aber vor etwa 20 Jahren. Es ist voller Fische, darunter ein paar weitere Wrackfische und viele große, zahnige Barrakudas, denen ich mich wirklich nahe nähern konnte.
Wie die Wrackfische sind auch die Barrakudas es nicht gewohnt, dass Taucher so schnell auf sie zusausen, und natürlich ist es einfach, dabei den Atem anzuhalten. Es ist völlig mühelos.
Die Duane wird oft von starken Strömungen heimgesucht, was zu einiger Besorgnis geführt haben könnte, wenn wir wieder zur Festmacherleine zurückkehren, an der unsere Boot war festgebunden – aber nicht mit montiertem Thruster auf meinem Rücken!
Sobald ich zurück wollte, ging ich zurück – und zwar richtig. Da ich mich nicht in der Nähe des Wrackdecks vor der Strömung schützen musste, konnte ich durch das blaue Wasser fahren und dabei langsam aufsteigen.
Die Laufzeit von 45 Minuten war sehr angemessen, wenn man bedenkt, dass ich den Thruster während der Aufnahme von Bildern nicht eingeschaltet habe.
Natürlich variieren die tatsächlichen Geschwindigkeiten und Laufzeiten enorm, je nach Widerstand. Mit einem Neoprenanzug und der Einzylinder-Thruster beschleunigte mich, aber nicht so schnell, dass die Wasserdichtigkeit meines Kameragehäuses gefährdet gewesen wäre.
Ich schätze, ich war so schnell, wie ich mit einem Gavin, Farallon oder einem anderen geeigneten Höhlentauchern DPV dieser Art habe ich schon einmal verwendet.
DAS PRODUKT
Sie können einen Thruster an zwei Tanks anbringen oder zwei Thruster einbauen. In diesem Fall ist es möglich, gegenläufige Propeller zu verwenden, um einen ausgeprägten Drehmomenteffekt zu vermeiden, der dazu führen könnte, dass sich das Schiff in eine Richtung leichter dreht als in die andere.
Bei der Einzeleinheit bemerkte ich keinen derartigen Effekt und konnte mich problemlos in jede Richtung bewegen, auch nach unten.
Da ich die Hände frei habe, konnte ich mir beim Abstieg auch leicht die Nase zuhalten, um meine Ohren freizubekommen. (Sie müssen bei jedem DPV darauf achten, nicht zu schnell aufzusteigen.)
Das Ganze ist weniger als 59 cm lang und der breiteste Teil, das Leichentuch, hat einen Durchmesser von etwa 22 cm. Es wiegt in der Luft 5.5 kg und hat im Meerwasser einen negativen Auftrieb von etwa 2 kg.
Es wird in einem Pelican-Koffer geliefert mit zwei Akkupacks, Tankhalterung, Tankgurt, Akkuladegerät und Fernbedienung mit Magnetschalter.
Eine Option, die einige kommerzielle Nutzer interessieren könnte, ist die „Oberflächenversorgungs“-Nabelversion, die eine angebundene Taucher mit Antrieb bis 100m von der Oberfläche weg.
Diese neu veröffentlichte Baugruppe wird diejenigen ansprechen, die an der Inspektion von Schiffsrümpfen beteiligt sind, und bietet die Taucher unbegrenzte Zeit um den Job zu erledigen.
Der Preis für Großbritannien muss noch festgelegt werden, aber er dürfte bei etwa 3200 £ liegen, also erwarten Sie nicht, dass Sie zu viele davon sehen werden. Club-RIBs.
Wenn jedoch jemand einen an Bord eines so kleinen Bootes mitnehmen möchte, wäre das für andere Taucher keine allzu große Herausforderung – er passt sogar in ein typisches Tankgestell. Zeigen Sie mir ein anderes DPV, das das kann!
besuchen Pegasus Thrusters Website.
