Die vorläufigen Ergebnisse einer Untersuchung zum Tod eines Wracktauchers, der sich im Propeller des Tauchboots verfangen hatte Karin während eines Dekompressionsstopps in Scapa Flow wurden in einem Sicherheitsbulletin der Marine Accident Investigation Branch (MAIB) veröffentlicht.
Die Untersuchung führte zu einer Reihe von Sicherheitsempfehlungen für Bootsführer und Sporttaucher. Diese werden aufgefordert, die Leinenrollen des DSMB in der Hand zu halten, statt sie an sich zu befestigen, und bei Stopps, wenn möglich, an der Schussleine zu bleiben.
Der tödliche Vorfall ereignete sich am 28. September letzten Jahres auf den Orkneyinseln. Divernet berichtete, dass a Taucher war verschwunden und dass die Such- und Rettungsmaßnahmen nach zwei Tagen eingestellt worden seien. Die Umstände des Vorfalls wurden damals allerdings noch nicht offiziell bekannt gegeben.
Am 26 Oktober Divernet berichtete, dass die Leiche des Tauchers gefunden worden sei und Der Todesfall wurde benannt als Paul Smith, 70, aus Greater Manchester. Eine Sonarsuche am Meeresboden durch ein Vermessungsschiff lokalisierte den Taucher in der Nähe der Insel Cava und seine Leiche wurde von einem örtlichen Tauchteam geborgen.
Am 4 Einleitung der Untersuchung wurde berichtet, mit der Nachricht, dass Smith von dem, was die Ermittlungen der MAIB als „vorbeifahrendes Hilfsschiff“ bezeichneten, getroffen worden war, dem 24 m langen, umgebauten Fischerboot Karin.
Das Schiff war auf den in Kirkwall ansässigen Skipper und technischen Taucher John Thornton registriert, einen der ersten, der Tauchcharter in Scapa Flow anbot.
MAIB nennt Smith in seinem Bulletin nicht namentlich, gibt aber an, dass der Taucher „mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit“ an den Folgen eines Treffers durch Karin's rotierender Propeller. Smith war aufgetaucht, nachdem er von einem zweiten Tauchboot aus zum 45 m tiefen Wrack des deutschen Schlachtschiffs SMS getaucht war Markgraf.
Günstige Konditionen
Die Bedingungen wurden als „günstig“ beschrieben, mit guter Sicht, ruhiger See, keinem Regen und einer typischerweise geringen Gezeitenströmung von weniger als einem Knoten.
Smith und sein Kumpel waren zu ihrem letzten geplanten Dekompressionsstopp von 3 m aufgestiegen und befanden sich von der Markierungsleine entfernt, die das Heck des Wracks markierte, nutzten jedoch eine verzögerte Oberflächenmarkierungsboje, deren Leine an Smiths Tauchweste befestigt war. „Es war nicht ungewöhnlich, dass Taucher Driftdekompressionsstopps einlegten, bevor sie auftauchten“, heißt es in dem Bericht.
„Das DSMB war für das zweite Tauchboot, das auf der anderen Seite der Wrackstelle wartete, sichtbar, wurde aber nicht von Karin's Mannschaft vor Karin Die Besatzung des zweiten Tauchbootes sah, wie das DSMB unter Wasser verschwand. Karin. Anschließend gelang es einem der beiden Taucher nicht, wieder aufzutauchen.“
Onboard Karin war der Kapitän, der in dem Bericht namentlich nicht genannt wird, aber als „entsprechend qualifiziert“ und mit „umfassender Erfahrung sowohl als Taucher als auch als Kapitän eines Tauchboots bei dieser Art von Einsätzen“ beschrieben wird, sowie ein weiteres Crewmitglied, ein Koch.
Der Kapitän steuerte das Boot vom Steuerhaus aus und manövrierte mit einer Geschwindigkeit von vier Knoten knapp östlich der Schusslinie. Laut MAIB-Bulletin hatte er Smiths DSMB nicht gesehen, obwohl es vor dem Unfall bereits 11 Minuten an der Oberfläche gewesen war.
5 Sicherheitslektionen
MAIB hat fünf Sicherheitslektionen hervorgehoben, von denen die ersten drei auf Bootsführer abzielen. Es wird betont, dass es notwendig ist, während der Fahrt eines Bootes immer einen effektiven, engagierten Ausguck zu haben, insbesondere wenn sich Menschen im Wasser befinden, wie bei Tauchbooten. Der Ausguck sollte sicherstellen, dass der Bootsführer rechtzeitig vor einem auftauchenden Taucher gewarnt wird, um effektive Ausweichmaßnahmen ergreifen zu können.
Sofern sie nicht treiben oder vor Anker liegen, sollten Begleitboote einen Sicherheitsabstand zu untergetauchten Tauchern einhalten und sich nur dann über die Tauchstelle bewegen, wenn sie Taucher aus dem Wasser bergen, sagt MAIB.
Weiter heißt es, dass die Betreiber ihre Bewegungen vor der Ankunft an den Tauchplätzen koordinieren und planen sollten, um die Zahl der dort gleichzeitig aktiven Taucher zu minimieren. Allerdings wird hinzugefügt, dass in Fällen, in denen der Einsatz von mehr als einem Schiff unvermeidbar ist, eine detaillierte und häufige Kommunikation zwischen ihnen unerlässlich ist.
An Taucher richtet sich die Empfehlung, dass DSMB-Leinen in der Hand gehalten werden sollten, wie vom Dachverband British Sub-Aqua Club (BSAC) empfohlen, anstatt am Taucher befestigt zu sein. Wenn die Bojenleine dann von einem vorbeifahrenden Boot erfasst wird, kann der Taucher sie loslassen, um ein Verheddern und das Risiko zu vermeiden, an die Oberfläche gezogen zu werden oder mit dem Boot in Kontakt zu kommen.
MAIB sagt auch, dass es wünschenswert ist, statische Rettungsleinen an bekannten Positionen zu verwenden, während Taucher anhalten, es sei denn, die Strömungsstärke verhindert dies. Taucher, die abseits der Leinen dekomprimieren oder auftauchen, sind anfälliger für Gefahren wie Bootsverkehr oder das Verfangen in Meeresmüll oder Unterwasserstrukturen, heißt es.
MAIB hat der British Diving Safety Group (BDSG) sollten die Sicherheitsbulletin unter seinen Mitgliedern.
Darin wurde betont, dass Eigentümer, Betreiber und Kapitäne von Tauchunterstützungsbooten die Einhaltung der Vorschriften zur Bereitstellung von Ausguckposten sicherstellen sollten, insbesondere wenn sich im Wasser Taucher in der Nähe befinden. Darüber hinaus sollte das BDSG das Bewusstsein für die Gefahren schärfen, die für Taucher mit der Befestigung eines DSMB an ihrem Körper verbunden sind.
Die MAIB-Untersuchung wird fortgesetzt und nach Abschluss soll ein vollständiger Bericht veröffentlicht werden.
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