Im neuesten Buch von STEFAN PANIS Schiffswracks in der Straße von Dover, der Unterwasserfotograf und Wrackjäger, führt uns durch 18 Schiffswracktauchgänge im Kanal, die die eine oder andere Art von Schätzen hervorgebracht haben. In diesem Auszug – aus einem der kürzeren Kapitel – hoffen Stefan und seine Taucherkollegen, eine vor 140 Jahren gesunkene Bark eindeutig zu identifizieren
Ich war für ein paar Tage zum Tauchen in Dover und wie immer fiel es mir wirklich schwer, Tony davon zu überzeugen, etwas anderes als das zu tauchen Josephine Willis Wrack.
Etwas, das ich vollkommen verstehen konnte. Ein jungfräuliches Wrack aus den 1850er Jahren, 3.5 Meilen vor der Küste, beladen mit einer gemischten Kolonialladung. Wohin möchtest du sonst noch gehen?
Aber ich wollte meine Forschung auf die zahlreichen Wracks ausweiten, die in der Gegend verstreut sind, also stimmte Tony [Goodfellow] zu, den zweiten Tauchgang des Tages an einem anderen Ort zu machen.
Er erinnerte sich an den Standort eines eisernen Segelschiffs namens „The“. Fluss Leven. Da die Gezeiten perfekt wären, fiel die Entscheidung leicht, dieses Wrack zu dokumentieren.
Wir haben das RIB von Folkestone aus zu Wasser gelassen, das etwa acht Seemeilen vom Standort in der Bucht von Dungeness entfernt liegt. Wir könnten eine eiserne Dreimaster-Segelbark aus dem späten 1800. Jahrhundert besichtigen, was einen sehr interessanten Tauchgang ergeben würde, bei dem wir versuchen würden, die Identität zu bestätigen und mehr herauszufinden, denn Recherchen im Internet brachten uns nicht viel.
Auf Entdeckungsreise…
Obwohl das Wrack nicht viele Schätze preisgegeben hat, halte ich es für ein sehr interessantes Wrack, das jedes Jahr betaucht werden muss, um zu sehen, was der Flugsand zutage gefördert hat.
Ich würde die Verbindung mit James Harvey herstellen, einem Navy-Taucher, der zu einem wertvollen Teammitglied wurde, während Eddie [Huzzey] und Tony an diesem Tag als zweites Team tauchen würden. Wir berührten das Wrack in einer Tiefe von 32 m bei recht guten Sichtverhältnissen.
Ich konnte einen Anker sehen, der halb im Sand vergraben war, also wusste ich, dass wir uns im Bugbereich befanden – es ist ein ziemliches Durcheinander aus verdrehten Metallplatten, da die Kollision hier stattgefunden haben muss – also dauerte es eine Weile, bis ich mich richtig orientiert hatte .
Eine massive Winde war noch immer mit dem Deck verschraubt. Als wir zum Heck gingen, konnten wir sehen, dass immer noch viele tote Augen auf dem Deck lagen, was einen unheimlichen Eindruck machte.
Der Hauptmast war heruntergefallen und lag nun auf dem Deck. Wir entdeckten einen Messingbeschlag, der die Takelage der Segel gehalten hätte, und beschlossen, ihn zur Sprache zu bringen, in der Hoffnung, dass er uns zu einer Identifizierung führen könnte.
Mittschiffs entdeckte James einen weiteren Gegenstand, der uns helfen könnte! Ich habe es nicht sofort erkannt, aber es stellte sich heraus, dass es sich um einen Wasserfilter handelte. Es war ein alltäglicher Gegenstand auf Segelschiffen dieser Zeit, aber vielleicht könnte es uns in die richtige Richtung führen.
Das Heck des Wracks war ziemlich breit, aber etwas enttäuschend, da es vollständig in einer Sanddüne eingebettet war. Da dies das interessanteste Gebiet auf Segelschiffen ist, dachte ich, wir müssten nächste Saison wiederkommen, in der Hoffnung, dass sich der Sand bewegt hätte.
Positive Identifikation!
Diesmal hatte Tony Glück gehabt. Bei seinem Tauchgang gelang es ihm, die Messingabdeckung des Schiffsboges zu finden. Als wir es an der Oberfläche untersuchten, konnten wir nicht anders, als laut zu schreien, als wir den Namen „RIVER LEVEN“ darauf fanden. Es wurde auch bekannt gegeben, dass der Schiffsbauer A Stephen & Sons in Glasgow war.
Die Bark wurde 1877 mit einer Länge von 56 m und einer Tonnage von 806 BRT gebaut und war im Besitz von Alex Denny. Sie sank aufgrund einer Kollision vor Dungeness am 14. April 1885.
Diese Informationen helfen mir bei der weiteren Recherche sehr und durch die Royal Museums in Greenwich kann ich sogar die Schiffspläne ausfindig machen! Ein weiterer Link führte zur Universität Glasgow, wo die Archivdienste über das Spezifikationsbuch des Schiffes verfügen, das unglaublich detailliert ist und sogar die gesamte Ausrüstung der Galeere beschreibt.
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Stefan Panis begann im Alter von sechs Jahren mit dem Tauchen und entwickelte nach und nach ein Interesse am Wracktauchen. Fotografie und Forschung. Er hat viele Wracks in der Nordsee betaucht und ist Teil des Expeditionsteams, das den Ärmelkanal betaucht.
Er hat auch an vielen Höhlen- und Minentauchgängen teilgenommen und wurde 2020 Mitglied des Explorers Club in New York. Er hat viele Artikel geschrieben und vier Bücher mitgeschrieben, darunter Tauchen nach Schätzen.
Sein neues, sehr bildhaftes Buch Schiffswracks in der Straße von Dover enthüllt die Geschichten hinter 18 der vielen Schiffe, die im engsten Teil des Ärmelkanals scheiterten.
Die Fotogalerie für jedes Wrack – sowohl unter Wasser als auch an der Oberfläche vieler Funde – wird von einer Zusammenfassung seiner Geschichte und des Tauchgangs selbst begleitet und bietet einen Einblick in das Tauchen in diesen herausfordernden Gewässern und die Aufregung, jahrhundertealte Artefakte zu entdecken. All dies wurde dem Wrackverwalter gemeldet.
Dies ist ein Buch für Taucher, unabhängig davon, ob sie die Gegend erkunden möchten oder nicht, und für alle, die sich für maritime Geschichte und Abenteuer interessieren. Siehe die neuesten Divernet Überprüfen.
ISBN 9781849954969, Taschenbuch, 208 Seiten, 24 x 17 cm, 18.99 £. Es ist direkt bei erhältlich Whittles Publishing, das eine Reihe von Titeln zum Thema Tauchen veröffentlicht, oder im Buchhandel erhältlich.
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