Wracktaucher
Wie ich feststellte, dass ein 125 Jahre alter Öltanker immer noch leckte
Man kann einen guten Mann nicht im Stich lassen – außer dass der Wrackjäger SELCUK KOLAY immer unter der Oberfläche ist und neue und oft bedeutende Wracks findet. Bei einem aktuellen Fund handelte es sich um einen Öltanker, der im Zweiten Weltkrieg vom berühmten britischen U-Boot HMS Perseus in der Ägäis versenkt wurde. Hauptsächlich Unterwasserfotografie von Ali Ethem Keskin
Selcuk Kolay am Bug der Maya. Einsatz: Die Lackawanna, später die Maya.
Anfang Juni 2016, Ich war in der Ägäis auf dem Weg von den Dardanellen nach Babakale, dem westlichsten Punkt der Türkei.
Ich hatte vor, auf der SS Melpomeni zu tauchen, einem Wrack, das ich 1980 entdeckt hatte.
Ich entschied mich für die westliche Route um die Insel Bozcaada (türkisch für Tenedos) mit eingeschaltetem Scansonar und bemerkte etwa sechs Seemeilen südwestlich der Insel in einer Tiefe von 68 m ein bisher unbekanntes Wrack.
Da es bereits später Nachmittag war, beschloss ich, auf der Insel zu übernachten und am nächsten Morgen das Wrack zu betauchen, bevor ich nach Babakale weiterfuhr.
Mit meinem Tauchpartner Kaya Yarar machten wir uns auf den Weg zum Hafen an der Nordostspitze der Insel und genossen ein wunderbares Abendessen in einem lokalen Fischrestaurant.
Gleich nach dem Frühstück im Hafen am nächsten Morgen machten wir uns wieder auf den Weg zur Wrackstelle. Es war ein ruhiger Tag und die Oberfläche war sehr glatt, aber als wir uns den Koordinaten näherten, bemerkten wir eine dünne Ölschicht – und einen starken Kraftstoffgeruch.
Direkt über dem Wrack konnten wir sehen, wie Ölblasen aus der Tiefe aufstiegen.
Ich war mir ziemlich sicher, dass es sich bei dem Wrack um das eines Tankers handeln musste.
Als ich das Sonarbild sorgfältig untersuchte, stellte ich fest, dass das Wrack in zwei Teile zerbrochen war, wobei die Abschnitte einen Winkel von 45° hatten, wobei der Bug ungefähr nach Südwesten und das Heck nach Nordwesten zeigte.
Wir schickten die Schusslinie nach unten und bereiteten uns auf den Tauchgang vor, wobei wir 18/45 als Grundmischung verwendeten. Wir landeten neben dem Heck, wo sich die Schusslinie befand, und stellten fest, dass der gesamte hintere Teil auf der Backbordseite lag. Offensichtlich handelte es sich um ein ziemlich altes Schiff, aber an verschiedenen Stellen traten immer noch Ölblasen auf.
Um dem Öl auszuweichen, bewegten wir uns über den Rumpf auf die Seite, auf der sich das Deck befand. Wir schwammen an der Seite des Wracks entlang des Decks und bewegten uns während der Aufnahme mittschiffs Video Aufnahmen.
Nach einer Weile stießen wir auf ein Trümmerfeld und das Wrack endete. Dies war der Haltepunkt, aber da der vordere Teil nicht sichtbar war, entschieden wir uns, zur Schusslinie zurückzukehren, um lange Dekompressionsstopps zu vermeiden.
Der Bugabschnitt würde einen zweiten Tauchgang erfordern, aber als sich das Wetter verschlechterte, beschlossen wir, ihn für einen anderen Anlass aufzuheben. Am nächsten Tag verließen wir die Insel und fuhren weiter nach Babakale.
Unterwegs dachte ich über die mögliche Identität dieses Tankerwracks nach. Während des Zweiten Weltkriegs herrschte auf der Insel reges Treiben. Tanker waren Opfer britischer U-Boote geworden, als sie Treibstoff für Hitlers Armee von Rumänien nach Nordafrika transportierten.
Der italienische Tanker Maya, der 1894 in Großbritannien gebaut wurde, hatte rund 7000 Tonnen Dieselkraftstoff transportiert, als er 1941 von der HMS Perseus torpediert wurde, und der deutsche Tanker Wilhelmsburg transportierte noch mehr Dieselkraftstoff, etwa 8000 Tonnen, als er torpediert wurde von der HMS Rorqual versenkt.
Erschien in DIVER im Mai 2019
Im September um ein Internationale Schiffbruchkonferenz auf der griechischen Insel Kea traf ich den deutschen Unterwasserforscher Dimitri Galon. Seine Großeltern stammten ursprünglich aus Bozcaada, daher interessierte er sich für die Wracks rund um die Insel.
Nach Durchsicht seiner Unterlagen kamen wir zu dem Schluss, dass die Wilhelmsburg weiter nördlich torpediert worden war, sodass es so aussah, als ob es sich bei dem Wrack, das ich im Juni entdeckt hatte, um die Maya handeln musste.
Dimitri beschloss, im folgenden Jahr mit seinem Team aus drei anderen Tauchern zu uns nach Bozcaada zu kommen, um das Wrack zu betauchen, und das türkische und das deutsche Team trafen sich im September im Hafen von Bozcaada.
Ich beschloss, dieses Mal nicht zu tauchen, sondern mich darauf zu konzentrieren, das Wrack so zu markieren, dass der Schuss in dem Trümmerfeld landen würde, wo der Bruch entstanden war. Auf diese Weise könnten die Taucher bei ihrem Tauchgang das gesamte Wrack sehen.
Nachdem ich mehrere Male über das Wrack geflogen war und den Sonarbildschirm sehr aufmerksam beobachtete, gelang es mir, das Gewicht genau zwischen den beiden Abschnitten zu platzieren.
Da es etwas Strömung gab, nutzten die vier deutschen Taucher (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber und Markus Kerwath) und drei der fünf türkischen Taucher (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol und Rabia Turk) Roller.
Sie konnten das ganze Wrack abdecken und nahmen einiges mit Video Es wurden keine Lecks aus dem Bugteil gemeldet, der aufrecht auf seinem Kiel 25–30 m vom Heckteil entfernt stand.
Wir mussten warten ein paar Tage für besseres Wetter vor dem nächsten Tauchgang. Da ich den Heckbereich bereits abgedeckt hatte, plante ich, mit dem Unterwasserfotografen Ali Ethem Keskin den Bug mit Kreislauftauchgeräten zu betauchen und dabei 18/45 als Verdünnungsgas zu verwenden.
Die Sicht war mit etwa 5 m nichts Besonderes, aber der Bug war riesig und beeindruckend.
Wir bewegten uns über die beiden großen Admiralitätsanker, die noch immer auf beiden Seiten des Vorschiffs angebracht waren, und schwammen über das Vorderdeck zur Brücke, wo die obere Holzkonstruktion vollständig verschwunden war.
Direkt hinter der Brücke konnten wir die großen Lüftungsschlitze auf beiden Seiten sehen und dahinter das Trümmerfeld, wo das Schiff zerbrochen war, am Fuße des zweiten Masts.
Wir gingen an der Backbordseite zurück zum Bug, erreichten die Schusslinie und kehrten nach etwa 36 Minuten Gesamtdekompressionszeit an die Oberfläche zurück.
Nach einem frühen Abendessen an diesem Abend kamen wir alle zusammen und untersuchten das Filmmaterial, um sicherzugehen, dass es sich um das Wrack handelte, und verglichen es mit den Originalbildern und -spezifikationen.
Die Masten, die Position des Schornsteins am Heck, das Achterdeck, die Aufbauten mittschiffs, die Winde, die Anker und der kleine Kran am Vorschiff gehörten zu den Details, die zusammen mit den Abmessungen und der Position des Wracks dem deutschen Krieg entsprachen Tagebücher ließen keinen Zweifel an der Identität des Wracks. Am Ende dieser Sitzung wussten wir, dass es sich tatsächlich um den italienischen Tanker Maya handelte.
Wir feierten und beide Teams einigten sich darauf, im folgenden Jahr erneut zusammenzukommen, um an einem neuen Wrack-Entdeckungsprojekt zu arbeiten.
Seitdem glaube ich, dass ich den deutschen Tanker „Wilhelmsburg“ geortet habe, auch wenn ich noch nicht die nötigen Tauchgänge durchgeführt habe, um die Identität des Wracks zu überprüfen.
Sie mögen schon vor langer Zeit versenkt worden sein, aber die Existenz dieser beiden Öltankerwracks stellt eindeutig eine anhaltende Bedrohung für die Zukunft des Ägäischen Meeres, der türkischen und griechischen Küsten sowie der griechischen Inseln dar.
GESCHICHTE DER MAYA
Das 108 m lange Schiff wurde von David J Dunlop in Port Glasgow gebaut, 1893 als Lackawanna vom Stapel gelassen und im folgenden Jahr fertiggestellt.
Die Tonnage betrug 3855 brutto, und ihre 413 PS starke Dreizylinder-Kolbendampfmaschine ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 9.5 Knoten.
Anglo-American Oil kaufte die Lackawanna 1901 und verkaufte sie 1909 an die Deutsch-Amerikanische Petroleum in Hamburg, die das Schiff in Sirius umbenannte.
Im Jahr 1919 ging es im Rahmen der deutschen Kriegsreparationen in den Besitz der US-Regierung über und ging später im selben Jahr an die belgische Regierung über.
1921 wurde Sirius an die Società Andora aus Genua verkauft, in Fiama umbenannt und begann eine 20-jährige Karriere als Segler unter italienischer Flagge.
Samengo & Mussinelli kauften sie 1924 und nannten sie Maya (unten). Sie wechselte noch viermal den Besitzer: 1925, 1927, 1928 und 1938.
Als Italien im Juni 2 in den Zweiten Weltkrieg eintrat, beschlagnahmte die italienische Marine die Maya von der Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda in Genua für den Einsatz in der Adria, der Ägäis und im Schwarzen Meer.
Am 7.35. September 5 um 1941 Uhr wurde die Maya auf der Fahrt im Konvoi von Piräus in Griechenland zu den Dardanellen mit dem rumänischen Frachter Balcic und dem italienischen Torpedoboot Sirio vom britischen U-Boot HMS Perseus unter dem Kommando von Lt-Cdr ECF Nicolay angegriffen.
Perseus feuerte vier Torpedos ab. Im Logbuch stand, dass Maya mit einer Schlagseite nach Backbord gedreht hatte, bevor Perseus abtauchte, um einem Gegenangriff mit Wasserbomben zu entgehen.
Um 9.36 Uhr ging Perseus hoch, um einen weiteren Torpedo auf Maya abzufeuern, die angehalten hatte und mit untergetauchtem Dollbord etwa 50° nach Backbord neigte. Der Torpedo verfehlte sein Ziel und es folgte ein weiterer Gegenangriff mit Wasserbomben. Als Perseus um 10.37 Uhr zurückkam, gab es keine Anzeichen von Maya oder Balcic.
Maya hatte mittschiffs einen Treffer erhalten, erlitt jedoch nur einen Verletzten. Sirio nahm sie mit ins Schlepptau, aber da sie als nicht mehr zu retten galt, wurden Kanonen eingesetzt, um den Tanker südwestlich von Bozcaada zu versenken.
Drei Monate später traf die HMS Perseus vor Kefalonia auf eine italienische Mine und sank mit dem Verlust aller bis auf einen der 60 Besatzungsmitglieder, wie in DIVER beschrieben (Das O2-Rebreather-Wunder, Januar).
