Nantaise-Tage

Selcuk Kolay untersucht das Vordeckgeschütz der Nantaise. Foto: Ali E Keskin
Selcuk Kolay untersucht das Vordeckgeschütz der Nantaise. Foto: Ali E Keskin

Zuletzt aktualisiert am 4. November 2022 von Divernet

Wracktaucher

Der produktive türkische Wrackjäger SELCUK KOLAY erzählt, wie er seine neueste Entdeckung in der Ägäis identifizierte – ein Dampfschiff, das nach dem Ersten Weltkrieg in Großbritannien gebaut, von den Franzosen gekauft, im Zweiten Weltkrieg von den Deutschen beschlagnahmt und von einem britischen U-Boot versenkt wurde

MEIN SONAR-SCANNEN der Gewässer rund um Bozcaada, Auch bekannt als: Auf der Insel Tenedos, in der Nähe der Dardanellen-Zugänge zur Türkei, waren bereits die Wracks des griechischen Dampfers zu sehen. Eleni und das britische U-Boot HMS Simom.

Aber Anfang Juni letzten Jahres tauchte auf meinem Sidescan-Bildschirm ein weiteres Wrack aufrecht in 52 m Höhe auf sandigem Grund auf, und das bedeutete mehr Detektivarbeit für mich.

Nicht, dass ich mich darüber beschwert hätte, die Archive durchforsten zu müssen, aber tatsächlich fiel mir bei der Besprechung des Falles mit dem Hamburger Wracktaucher und Forscher Dimitri Galon der Name ss Nantes erwies sich als wahrscheinlichster Kandidat.

Dimitris Familie stammt aus Tenedos, daher war er sehr daran interessiert, mit anderen Freunden von uns dieses und die anderen Wracks, die ich vor der Insel entdeckt hatte, zu betauchen.

Ich habe mehr darüber erfahren Nantes. Das Dampfschiff wurde kurz nach dem Ersten Weltkrieg von SP Austin & Son in Sunderland für die Normandy Shipping Co Ltd aus London gebaut.

Die Nantaise in ihrer frühen Zeit als Vaux.
Die Nantaise in ihrer frühen Zeit als Vaux.

Gestartet als die Vaux Sie wurde im März 1920 fertiggestellt und war 79 m lang, hatte eine Breite von 11 m und eine Dampfmaschine mit Dreifachexpansion.

Sie wurde umbenannt Nantes Nachdem sie 1925 von der französischen Firma Fernand Bouet aus Caen gekauft wurde, wechselte sie drei Jahre später zweimal im Jahr den Besitzer und landete schließlich bei der Société Navale Caennaise.

Im Juni 1940 Nantes befand sich mitten im Zweiten Weltkrieg und beteiligte sich an der Evakuierung der letzten französischen Truppen aus Le Havre, bevor sie bei Bayonne in deutsche Hände fiel. Im Februar des folgenden Jahres reiste sie nach Casablanca in Marokko, wo sie zu den Vichy-Behörden zurückgebracht wurde, um den Verkehr zwischen Frankreich und seinen nordafrikanischen Kolonien zu unterstützen.

Im Januar 1943 die Nantes wurde von der deutschen Wehrmacht in Marseille beschlagnahmt und arbeitete im Besitz der MMS, einer Gesellschaft, die zur Abwicklung sämtlicher vom Reich im Mittelmeer erbeuteter oder beschlagnahmter Schiffe gegründet wurde, als Frachter für Militärtransporte.

Am 7. August desselben Jahres Nantes dampfte im Konvoi mit dem französischen Schiff durch die nördliche Ägäis von Varna in Bulgarien nach Piräus in Griechenland Diesbe. Sie wurden von fünf deutschen U-Boot-Verfolgern, vier R-Booten und drei Arado-Flugzeugen mit U-Boot-Verfolgern eskortiert UJ-2104 kommandiert von Oberleutnant Nikolai von Ruckteschell, der den Konvoi anführt.

Dies ist, wenn die Nantes wurde vom britischen U-Boot HMS der Porpoise-Klasse angegriffen Wal und sank ohne Verlust von Menschenleben etwa neun Seemeilen westlich von Tenedos.

MEIN BOOT WAR STILL im Hafen von Tenedos, also beschloss ich, vor jedem Gruppentauchgang auf das Wrack zu gehen, um zu sehen, ob es mit den Beschreibungen übereinstimmte, die ich von dem Wrack hatte Nantes.

Die langjährige Tauchkameradin Kaya Yarar begleitete mich zu einem kurzen Rundgang durch das Wrack aus der Luft, und wir machten ein paar Filmaufnahmen. Es war ein sehr schöner Tag, mit guter Sicht und überhaupt keiner Strömung. Die durchschnittliche Tiefe betrug 46 m.

Mein Eindruck von diesem Tauchgang war, dass es sich bei dem Wrack durchaus um das Wrack handeln könnte Nantes, aber wir brauchten mehr Zeit unter Wasser, um sicherzugehen, dass die Details überprüft wurden.

Wir haben einen Termin für Ende September festgelegt, weil wir dachten, dass dies eine großartige Gelegenheit für den Unterwasserfilmer Savas Karakas und sein Team wäre, einen weiteren Dokumentarfilm für IZ TV zu produzieren.

Wir haben die Gasmischungen so geplant, dass sie sowohl von den Tauchern mit offenem Kreislauf als auch von den Rebreather-Tauchern in der Gruppe verwendet werden können: 18/45 als Grund- und Reisemischung und 18/45 plus Nitrox 50 für die Sidemount-Flaschen.

Wir würden meinen Forschungs- und Tauchtrawler benutzen Milonga und Tauchlehrer Metin Erons Tauchboot Yunus Emre 5.

Es gibt eine regelmäßige Fährverbindung zwischen dem türkischen Festland und Tenedos, so dass es kein Problem war, die schwere Ausrüstung, einschließlich 50-Liter-Trimix- und Sauerstoffflaschen, in unseren Autos zu transportieren, als es soweit war.

Vier GUE-Taucher (Global Underwater Explorers), darunter Dimitri, schlossen sich unserem türkischen Team an.

Wir hatten das Hotel Akvaryum an der Südküste der Insel gebucht. Es wird von Deniz und Berna Pak geführt, die wunderbare Gastgeber sind, und wir konnten unsere Druckerhöhungspumpen und Kompressoren im Hotelgarten aufstellen. Während die anderen mit ihren Vorbereitungen beschäftigt waren, beschloss ich, mit meinem Boot hinauszufahren, um die Nantes noch einmal, und markierte einige der anderen Wracks, die die Gruppe besuchen wollte.

Mit Kreislaufgeräten bin ich mit Ali E Keskin, einem bekannten türkischen Unterwasserfotografen, getaucht. Es war wieder ein wunderschöner Tag, ohne Strömung und mit einer Sichtweite von fast 15 m! Mittlerweile hatte ich wirklich meine Hausaufgaben gemacht Nantes, und fühlte sich gut gerüstet, um einen positiven Ausweis zu erstellen.

IM KRIEGTAGEBUCH DER HMS RORQUAL: Der Kapitän des U-Bootes, Lt-Commander Lennox William Napier, berichtete über den Torpedoangriff:

7. August 1943, 05.00 Uhr, zwischen Lemnos und Tenedos getaucht.

18.15 Stunden, gesichteter Rauch, Schiffe nähern sich von den Dardanellen.

18.25 Stunden, identifizierte die Ziele als einen Konvoi bestehend aus zwei Handelsschiffen von etwa 2500 Tonnen, begleitet von drei AS-Trawlern und zwei E-Booten. Außerdem wurden zwei Flugzeuge gesehen, die über ihnen patrouillierten. Angriff gestartet.

18.52 Stunden, feuerte vier Torpedos in Position 39° 51′ N / 25° 48′ E aus 4000 Yards ab. Wetter ruhig, gute Sicht; Feindkurs und Geschwindigkeit 180°, 8 Knoten. Ein Treffer wurde erzielt und es wurden Maßnahmen zur Vermeidung ergriffen.

19.20 Stunden, Da sich überhaupt kein Gegenangriff entwickelte, gelangte er in die Tiefe des Periskops. Ziel blieb stehen; Da ich mich in der Mitte eines Halbkreises aus sechs AS-Schiffen befand (eine bewaffnete Yacht war aufgetaucht), entschied ich mich gegen das Abfeuern eines weiteren Torpedos und zog mich zurück. Über einen langen Zeitraum wurden sechs Wasserbomben abgeworfen, keine davon in der Nähe.

20.50 Stunden, Periskoptiefe; Das beschädigte Schiff war verschwunden und ich glaube nicht, dass es dampfen oder abgeschleppt werden konnte. Weit im Süden war nur ein AS-Schiff in Sicht.

Unsere Schusslinie war gelandet neben dem Bug. Wir begannen direkt über dem Wrack mit dem Finning, an der Steuerbordseite entlang, über die Brücke bis zum Heck, und suchten nach den sehr spezifischen Strukturen des Masts und des Dollbords.

Es gab ein Geschütz auf dem Vorschiff und eines am Heck beim Hilfsruderraum. Der Trichter fehlte, aber Propeller und Ruder waren vorhanden. Obwohl sie sich lösten, blieben beide Masten aufrecht.

Auf dem Achterdeck. Foto: Ali E Keskin
Auf dem Achterdeck. Foto: Ali E Keskin

Die Laderäume waren leer, nur ein paar Ölfässer lagen herum. Das war ein weiterer Hinweis. Nantes trug Holz, weshalb sie nach dem Torpedoeinschlag etwa eine Stunde lang über Wasser geblieben war und sich keine Ladung in den Laderäumen befand.

Ein Teil der an der Oberfläche treibenden Ladung war von den Deutschen aufgegriffen und in Moudros auf der Insel Lemnos gelandet worden.

Ich bin mir nicht sicher, ob frühere Bergungsarbeiten durchgeführt wurden, aber alles andere schien unberührt zu sein.

Eine erneute Messung des Balkens ergab die erwarteten Abmessungen. Als wir an der Backbordseite zur Schusslinie zurückschwammen, konnten wir leicht den großen Torpedoschaden am Steuerbordrumpf von Laderaum 1 erkennen – genau wie im HMS beschrieben Wal berichten.

Das spätere Ansehen unserer Aufnahmen im Hotel gab uns Grund genug, während der Happy Hour die positive Identifizierung des Wracks zu feiern.

Weitere Tauchgänge wurden am durchgeführt Nantes und andere Wracks durch alle Taucher in den folgenden Tagen, obwohl die Wetterbedingungen und die Sicht keineswegs mehr ausgezeichnet waren.

Die Gruppe plant, sich im September erneut zu treffen, um das Wrack des türkischen Kreuzers zu betauchen Pony (ursprünglich die Breslau), die ich 1993 in der Nähe der Dardanellen entdeckte – zum Gedenken an den 100. Jahrestag ihres Untergangs.

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Steve Jaskoski
Steve Jaskoski
1 Jahr vor

Ich recherchiere britische Geheimdienstberichte, die aus verschlüsselter deutscher und italienischer Kommunikation stammen und von GC&CS (Bletchley Park) im Sommer 1943 entschlüsselt, analysiert und an alliierte Kommandos im Mittelmeer gemeldet wurden. Zufällig bin ich auf zwei britische Geheimdienstberichte aus der Kommunikation der Achsenmächte gestoßen auf dem Untergang der Nantaise. Das erste, von GC&CS am 0217. August um 8Z herausgegebene, berichtete, dass die Nantaise am 1620. August um 7:3951 Uhr an der Position 02546N 0743E torpediert wurde. Der zweite Bericht, der am 8. August um 1715:7 Uhr Z herausgegeben wurde, besagt, dass die Nantaise am 3949.5. August um 02548.6:2 Uhr an der Position 55N XNUMXE gesunken ist. Wenn man die Differenz zwischen den beiden Koordinaten berechnet (was davon ausgeht, dass es sich bei beiden um genaue Schätzungen handelt, was zweifelhaft sein kann), scheint es, dass die Nantaise in den ungefähr XNUMX Minuten zwischen der Torpedierung und ihrem Untergehen bis zu XNUMX Seemeilen zurückgelegt haben könnte.
Obwohl mein Hauptinteresse nicht dem Seekrieg gilt, schaue ich nach Schiffsuntergängen, wenn sie in dem von mir recherchierten Material auftauchen, und bin auf Ihren Befund gestoßen.
Zu Vergleichszwecken befinden sich die beiden Geheimdienstberichte im UK National Archives in Kew, London, unter der Katalognummer HW 20/139 und tragen die GC&CS-Berichtsserien JP278 bzw. JP301.

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