Wracktaucher
Oldenburg durch zwei Weltkriege
Als führendes deutsches Schlachtschiff im Ersten Weltkrieg sank sie schließlich als Handelsschiff bei einem RAF-Angriff im Zweiten Weltkrieg in einem norwegischen Fjord. Sie liegt in 1 m Tiefe – und wie oft kann man direkt vor der Küste einen tiefen Wracktauchgang machen? fragt RENE B ANDERSEN
Es gibt immer noch Bullaugen am Wrack. Bevor die Oldenburg sank, brannte sie stark, weshalb es Freiräume gibt, die den Zugang zum Inneren ermöglichen.
Erschienen in DIVER November 2018
Der PUNGO WURDE GEBAUT 1914, um Bananen zwischen Kamerun und Deutschland zu transportieren, konnte sie den Ersten Weltkrieg jedoch nicht vermeiden. Sie kam 1915 in den Dienst der deutschen Marine und wurde als Schlachtschiff umgebaut.
Raiders waren Handelsschiffe – hauptsächlich Kühlschiffe, weil sie auf Geschwindigkeit ausgelegt waren –, die Kanonen und Minen transportierten.
Sie würden unter falschem Namen und unter falscher Flagge segeln, mit getarnten Waffen und Besatzungsmitgliedern und hoffen, auf diese Weise unentdeckt durch die britische Blockade zu kommen. Dann hätten sie die Freiheit, Minen zu legen oder feindliche Frachtschiffe zu kapern oder zu versenken.
Ausgestattet mit vier 6-Zoll- und einem 4-Zoll-Geschütz, zwei Torpedorohren und 500 Minen wurde die Pungo 1916 zur Mowe und dann zur Vineta und führte mehrere Angriffe im Atlantik, im Kattegat, im Skagerrak und in der Ostsee durch und kaperte und versenkte 42 Schiffe. Die HMS King Edward fiel einer ihrer Minen zum Opfer.
Ein weiteres Opfer waren die Georgic, die mit 1200 Pferden an Bord versenkt wurde, und das bewaffnete Frachtschiff Otaki, das Widerstand leistete, seinem Gegner aber nicht Paroli bieten konnte – das erfolgreichste aller deutschen Schlachtschiffe.
Nach dem Ende der Feindseligkeiten im Jahr 1918 wurde das Schiff als Kriegsentschädigung an die Briten übergeben und transportierte unter dem Namen Greenbrier wieder Bananen. Dann, im Jahr 1933, kaufte eine deutsche Reederei sie und benannte sie in Oldenburg um.
Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Oldenburg wieder in den Militärdienst eingezogen, allerdings mit einem weniger Fronteinsatz, nämlich dem Transport von Fracht zwischen Deutschland und Norwegen für die Nazi-Besatzer.
Das Schiff war erneut mit Flugabwehr- und Schiffsabwehrgeschützen bewaffnet. Und es schien, als würde sie auch diesen Krieg unbeschadet überstehen, bis zu den Ereignissen am Morgen des 7. April 1945.
DAS SCHIFF MIT EINER FRACHT Fischfang für Deutschland, lag auf der Westseite von Vadheim im Sognefjord in Norwegen vor Anker. Sie befand sich im Konvoi mit einem anderen Handelsschiff und zwei Begleitschiffen, V5301 und V5302, alten bewaffneten Walfangbooten.
Dann tauchten 16 RAF Beaufighter- und XNUMX Mustang-Flugzeuge auf, und die Schiffsbesatzungen irrten sich, wenn sie glaubten, die hohen Berge rund um den Fjord würden ihnen irgendeinen Schutz bieten.
Ihre Flugabwehrgeschütze gingen in Aktion, aber mehrere Raketen trafen Oldenburg unterhalb der Wasserlinie, und das Schiff begann, Wasser zu nehmen und zu sinken.
Es gibt ein altes Bild, das sie schief liegend und brennend zeigt, aber nur einer der Besatzungsmitglieder und sieben der Flugabwehrbesatzung wurden verletzt.
Albert Carr, ein ehemaliger Pilot der 489 Squadron, der an dem Angriff beteiligt war, besuchte Vadheim 1987.
Er sagte, dass er an diesem Morgen im Jahr 1945 einen herzlichen Empfang durch die gut bewaffneten deutschen Schiffe erwartet hatte und sein Flugzeug getroffen worden sei, obwohl es ihm gelungen sei, zum Stützpunkt zurückzufliegen.
Später stießen britische Flugzeuge im äußeren Teil des Sognefjords mit deutschen Flugzeugen zusammen, die in der Nähe von Bergen stationiert waren, und es kam zu Verlusten auf beiden Seiten. Das andere Frachtschiff, Wolfgang LM Russ, überlebte, obwohl es im folgenden Monat in dänischen Gewässern versenkt werden sollte.
Das Wrack der Oldenburg liegt auf der Westseite des Fjords und es handelt sich um einen Landtauchgang. Eine kleine Straße führt hinunter zu einem roten Haus mit privatem Parkplatz, aber der Besitzer hat nichts dagegen, wenn Taucher dort parken, wenn sie die erforderliche Gebühr (umgerechnet 5 £) in den Briefkasten in der Nähe der Stufen werfen, die er dafür aufgestellt hat leicht ins Wasser zu gelangen.
Letztendlich erzählt er mir, dass er plant, das Haus zu vermieten, das sich perfekt zum Tauchen eignet.
Von den Stufen sind es 80 m bis zum betonnten Wrack, auf dem sich normalerweise eine Boje befindet.
Beim Abstieg fällt als Erstes das Heck in etwa 27 m Tiefe auf. Das Schiff liegt auf der Steuerbordseite und das Heck mit seinen großen Ankeröffnungen ragt einige Meter über den Grund. Es scheint, dass das Wrack den Hang hinuntergerutscht sein muss.
Der Anker und die Kette sind verschwunden, aber die Ankerwinde ist noch an Deck.
Etwas weiter unten liegt eine Plattform für eine Flugabwehrkanone, möglicherweise eine 20-mm-Flakkanone. Am Rand befindet sich eine Stahlplatte, die jedoch umgedreht im Schlamm liegt und es aussieht, als ob die Waffe noch dort unten wäre.
Nach dem ersten Frachtraum folgen der Mast und das Ladegestell, die mit überwucherten Drähten, die immer noch malerisch mit der Reling verbunden sind, bis zum Meeresboden reichen. Das Krähennest hängt noch immer am Mast.
Die Glocke wurde gerettet in den späten 1980er Jahren, obwohl es schwer zu finden war, weil es über dem Krähennest lag, wo niemand auf die Idee gekommen wäre, danach zu suchen.
Der Überbau ist etwa 45 m hoch und auf zwei Ebenen noch in gutem Zustand, mit Geländern an den Rändern.
In einigen Fenstern ist sogar Glas, aber die Holzbrücke fehlt bzw. die Überreste liegen aufgetürmt auf dem Meeresboden.
An den Stellen, an denen die Lenkkonsole Anfang der 1990er-Jahre geborgen wurde, sind noch immer die Bolzenlöcher zu sehen, eine Aufgabe, die angesichts ihres Gewichts von 240 kg nicht einfach gewesen sein dürfte.
Durch Zufall gelang es mir, ein Bild davon in perfektem Zustand zu ergattern – sowie ein Bild der Glocke, die ihren alten Namen Möwe trägt.
Ein Teil des Holzdecks ist morsch und es gibt große Löcher, in denen ein Taucher schwimmen kann – allerdings mit Vorsicht, wenn man das Alter des Wracks und den schlammigen Boden bedenkt. Im Jahr 1990 kam auf diese Weise ein Taucher ums Leben.
Nach der Brücke sahen wir einen milchweißen Nebel, der sich weiter nach unten zog und die Sicht einschränkte. Es könnte etwas mit Süßwasser zu tun haben, das aus den Flüssen in den Fjord gelangt.
Mehrere Davits von Rettungsbooten sind hübsch mit Pfauenwürmern und Seeanemonen bewachsen. Wenn ich mir die alten Fotos ansehe, muss sich dort, wo der Trichter stand, eine andere Struktur befinden, obwohl ich zugeben muss, dass ich ihn nicht bemerkt habe, als er auf dem Meeresboden lag.
Ein Oberlicht führt hinunter zum Maschinenraum. In manchen Bullaugen war noch Glas, und einige der Abdeckungen waren offen, so dass man nach innen schauen konnte, obwohl ich zu sehr damit beschäftigt war, das Wrack zu fotografieren.
Etwas weiter entfernt befand sich ein weiteres Bauwerk mit etwas davor, das wie ein Drucktank aussah. Zwischen diesem Abschnitt und bis zur Brücke sah ich mehrere Geschütztürme.
Bei Mast Nummer 2 gibt es ein schönes Deck mit vielen Röhrenwürmern, aber an dieser Stelle beträgt die Tiefe etwa 60 m.
Unten am Heck, Es gibt einen Gehweg, der zu beiden Seiten des Geländers führt, und dahinter verschiedene Bauwerke, die bei meinem nächsten Besuch eine Erkundung wert sein werden. Auf dem Meeresboden liegen viele Trümmer, die wahrscheinlich beim Verrosten der Bauwerke heruntergefallen sind.
Unten am Schiff sieht man etwas weiter oben die Schraube und das Ruder, beide in einwandfreiem Zustand und ein schöner Anblick.
Und so wie das Wrack liegt, ist es stolz. Man kann darunter schwimmen, aber was mir ins Auge fiel, waren die großen Steine am Ruder. Wie sind sie dort gelandet?
Die Tiefe beträgt hier 75 m, die Zeit vergeht also schnell. Nach sieben Minuten kam der Computer zeigt an, dass es 30 Minuten dauern wird, bis die Deko an die Oberfläche kommt.
Auch auf dem Weg nach oben gibt es viel zu sehen. Wenn Sie dem Wrack nach oben folgen und an den Bug herankommen, können Sie die Richtung beibehalten. Es gibt eine Leine, die bis zu 6-8 m hoch ist, und Sie landen direkt bei der Treppe, wo Sie auch Bühnenflaschen abstellen können.
Es besteht keine Notwendigkeit, den Körper anzustrengen, um nach der Dekompression alles auf einmal zu heben. Anstatt einen freien Aufstieg zu machen, können Sie am Rand des Wracks entlang schwimmen und die Deko-Zeit vergeht viel schneller, wenn Sie etwas zum Anschauen haben. Man kann sogar ein paar Nacktschnecken finden.
Ich hatte die Oldenburg bereits 2010 aus der Luft getaucht. Damals war ich auf 40 m beschränkt, aber dieses Mal konnte ich mit einem Rebreather das gesamte Wrack bis auf 75 m Tiefe sehen.
Aber es bleiben noch viele Details übrig, die ich mir beim nächsten Mal genauer ansehen muss, darunter der Maschinenraum, das Heck mit seinen Aufbauten, die Kanonen unten und die Aufbauten am Steuerhaus.
Vielleicht kann ich auch einige der Löcher im Wrack durchdringen, wodurch schöne Fotos entstehen könnten.
Wir haben auf dieser Reise drei Tauchgänge geschafft, beim nächsten Mal würden wir aber auf jeden Fall mehr brauchen – und da ist auch noch die Inger Six, ein fast gleich großes Wrack, das ich noch nicht erkundet habe.
