Diese Tour vor Nordirland ist etwas seltsam – ein in Deutschland gebautes Schiff wird von einem deutschen U-Boot torpediert. JOHN LIDDIARD berichtet, Illustration von MAX ELLIS
DER 2899-TONNEN HUNSDON Begann das Leben als arnfried, 1911 in Bremen für die Hamburg-Amerika-Linie gebaut. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde die arnfriedwurde von den Briten in Deutsch-Westafrika gefangen genommen und trat als das in britische Dienste Hunsdon.
Das Hunsdon überlebte den Krieg im Dienste der Alliierten beinahe und wurde knapp einen Monat vor dem Waffenstillstand kurz vor Strangford Lough torpediert.
Eine Bojenleine wird normalerweise am vorderen Mast des Wracks befestigt (1), hier beginnt also unsere Tour. Der Mast ist über den ersten Laderaum gefallen, sodass die Mastspitze fast neben dem Bug liegt (2). Wie so oft, wenn ein Wrack auseinanderbricht, ist der Bug relativ intakt geblieben, ist aber auf die Backbordseite gefallen
Lassen Sie die Steuerbordseite nach oben, der flachste Punkt liegt bei 33 m. In der Mitte des Bugdecks führt eine kleine Luke nach unten, obwohl durch die Pause ein einfacherer Zugang möglich ist. Auf beiden Seiten beginnt das Holzdeck zu verfallen und hinterlässt verfaulte Löcher.
Die Ankerwinde ist immer noch fest angebracht, Ketten führen über die Klüsenrohre zu den Ankern, die an der Außenseite des Bugs befestigt sind (3).
Unterhalb des Bugs liegt die tiefste Stelle des Wracks in einer Tiefe von 38 m.
Auf dem Weg nach achtern, hinter dem Bug, sind die Decks- und Laderaumsülle in einer Tiefe von etwa 35 m in das Wrack eingestürzt, und die Decksbeschläge wie Poller und Winden sind noch vorhanden.
Einige Rumpfabschnitte bleiben aufrecht oder ragen sogar leicht über das Deck hinaus, insbesondere auf der Steuerbordseite (4).
Zwischen den vorderen Laderäumen, am Fuß des umgestürzten Mastes, überspannt eine einzelne große Winde das Deck (5).
Die Ausleger der Frachtbohrtürme liegen vorn und hinten über den Laderäumen (6).
Nach dem zweiten Laderaum steigt das Wrack mit dem Schott vom Meeresboden zum Schürraum (7). Lücken in dieser Trennwand geben Einblicke auf die drei Kessel im Inneren. Das Steuerhaus hätte sich darüber befunden.
Die drei Kessel versorgten eine Dreifachexpansionsmaschine mit Dampf (8), aufrecht und einigermaßen intakt entlang der Mittellinie des Schiffes stehend.
Der Rumpf auf der Steuerbordseite ist in Richtung Motor eingestürzt, während der Rumpf auf der Backbordseite herausgefallen ist und die Wassertanks freiliegen (9).
Hinter dem Maschinenraum befindet sich eine intakte Haspel mit Wasserschlauch, die aufrecht auf einer Deckplatte steht (10).
Zurück auf der Mittellinie, hinter dem Motor, ist das Drucklager in einem großen quadratischen Kasten eingeschlossen, wobei die Propellerwelle nach hinten in einem überdachten Tunnel führt (11).
Wie beim vorderen Teil des Wracks ist das Deck in die beiden hinteren Laderäume eingestürzt, allerdings deutlich stärker zerbrochen, so dass der Kardanwellentunnel fast bis zum Heck sichtbar ist.
Zwischen den Laderäumen ist eine einzelne Frachtwinde nach vorne gekippt, so dass ihre Basis senkrecht steht und nach hinten zeigt (12). Der dazugehörige Mast (13) ist nach achtern und nach Backbord schräg über den Süll für den hinteren Laderaum gefallen.
Eine letzte Frachtwinde überspannt das Heckdeck (14). Dieser hätte über kleine Bohrtürme und einen Torpfostenmast dem hintersten Laderaum gedient, der jetzt nach vorne und von der Backbordseite unter den Hauptmast abgefallen ist.
Wie der Bug ist auch das Heck mit Holz verkleidet, mit einer kleinen Luke in der Mitte, die den Zugang nach unten ermöglicht (15).
Für den Kriegsdienst ist die Hunsdon war am Heck mit einer U-Boot-Abwehrkanone ausgestattet.
Dieses wird über die Steuerbordseite gekippt, sein Lauf zeigt nach unten (16). Die Bohrung misst etwa 4 Zoll, und unter Berücksichtigung von Konkrement und Rost könnte das Kaliber alles andere als einen halben Zoll davon entfernt sein. Ich konnte keine Spezifikation finden.
Beim Absinken auf den Meeresboden und dann wieder unter das Heck ist der Propeller immer noch an Ort und Stelle (17), allerdings gut verheddert in einem Schleppnetz, das ins Heck gezogen wurde. Der Boden unter dem Heck erreicht eine Tiefe von 36 m.
Während wir uns am Meeresboden befinden, zeigt eine kurze Schwimmrunde zur Backbordseite die Überreste der Torpfostenmasten und der dazugehörigen Bohrtürme, die als Achterschiffsraum gedient hätten (18).
Der Aufstieg von hier hängt von der Strömung ab. Wenn es zurück zur Boje geht, kann es am einfachsten sein, entlang des Wracks zu driften und anschließend zumindest den ersten Teil des Aufstiegs wieder die Boje entlang hinaufzugehen, selbst wenn für den letzten Teil des Aufstiegs ein verzögertes SMB verwendet wird.
Wenn es in die entgegengesetzte Richtung läuft, ist der Aufstieg mit einem verzögerten SMB vom Heck aus einfacher.
WARUM DAS GEHEIMNIS?
HUNSDON, Frachtdampfer. Erbaut 1911, versenkt 1918
Die 2899 Tonnen Hunsdon dampfte in der Abenddämmerung des 10. Oktober 1918 zwischen den beiden riesigen Piers von Kingstown Harbour in die Bucht von Dublin. schreibt Kendall McDonald. Das Schiff befand sich auf der letzten Etappe einer Ballastreise von Le Havre nach Belfast, eine Reise, die es bestimmt nicht zu Ende bringen würde.
Noch Jahre später hieß es, ihr Verlust sei eine direkte Folge deutscher Spionage gewesen.
Das Hunsdon, früher das deutsche Schiff arnfriedwurde 1911 gebaut. Sie wurde kurz nach Kriegsausbruch von britischen Streitkräften in Douala in Deutsch-Westafrika gefangen genommen und für den Rest des Krieges von der Elder Dempster Line für das Verkehrsministerium betrieben.
Verlassen Sie Kingstown etwa eine Meile hinter dem Hunsdon waren die Flottenhilfsindustrie und ihr Eskort, der bewaffnete Trawler persisches Königreich.
Niemand an Bord der beiden Marineschiffe hörte oder sah etwas von dem Vorfall, aber Hunsdon wurde um 11.30:92 Uhr von UBXNUMX torpediert und versenkt, wobei ein Mann verloren ging.
Sie befand sich dreiviertel Meile südöstlich von Strangford Light Buoy, County Down, nur anderthalb Meilen von den beiden Schiffen entfernt.
Was die ganze Angelegenheit noch mysteriöser macht, ist, dass der erste den Verlust des meldet Hunsdon war die persisches Königreich. Sie tat dies als Teil einer Nachricht, dass die Branche war torpediert und versenkt worden und dass sie vier Überlebende von ihr an Bord hatte – sowie 30 Überlebende von der Hunsdon, die sie alle nach Belfast mitnahm.
Seltsamerweise gibt es keine Aufzeichnungen der Admiralität aus dieser Zeit, die besagen, dass Branche wurde entweder angegriffen oder versenkt, und HunsdonDer Name blieb bis 1919 auf der Flottenliste. Und erst 1920 starben sechs Besatzungsmitglieder der Branche wurden veröffentlicht als in memoriam Hinweise in ihrer Lokalzeitung.
Es wurde nie ein Grund für die Geheimhaltung angegeben. Der Branche war ursprünglich HMS Glasgowund wurde 1901 zu einem Marinelagerschiff umgebaut.
Später stellte sich heraus, dass sie torpediert wurde UB94, kommandiert von Oberleutnant Haumann, der offenbar mit zusammengearbeitet hat UB92 Damals versenkte sie die Hunsdon.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) nach Belfast, 0870 600 4321, norfolkline.com. Von Belfast aus nehmen Sie die A20 nach Portaferry.
GEZEITEN: Taucher können eine leichte Strömung spüren, aber die Hunsdon kann durch die Flut getaucht werden. Stillwasser fällt ungefähr mit Hoch- und Niedrigwasser in Belfast zusammen.
So finden Sie es: Das Hunsdon liegt mit Bug nach Norden an der GPS-Position 54 19.165 N, 5 27.285 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Lokale Taucher lassen oft eine kleine Boje am Wrack hängen.
TAUCHEN, UNTERKUNFT & LUFT: DV Diving-Website, 02891 861686 / 464671
QUALIFIKATION: Der Tauchgang liegt für einen BSAC Sports Diver genau am Limit, wenn man bei Niedrigwasser taucht und sich an beiden Enden von der Brandung fernhält. Andernfalls erfordert die Tiefe einen BSAC Dive Leader oder Advanced Nitrox/Deco Procedures.
START: RIBs können am Fähranleger in Portaferry zu Wasser gelassen werden, allerdings muss darauf geachtet werden, dass die Fähre nicht behindert wird.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2156, Strangford Lough. Admiralitätskarte 2093, Südliche Zugänge zum Nordkanal. Schiffswrackindex von Irland, von Richard und Bridget Larn. Schiffswracks an der Küste von Ulster von Ian Wilson. Irische Wracks online von Randall Armstrong.
Pluspunkte: Mäßig intakt mit Motor und Kanone, und es kann durch die Flut getaucht werden.
CONTRA: Grenzwertig für Taucher mit einer Qualifikation bis 30 m.
TIEFENBEREICH: 35-45m
Klicken Sie hier, um die PDF-Version der Hunsdon Wreck Tour anzuzeigen
