Ein Trio von Attraktionen, die im Hafen von Portland zusammengefasst sind und mit den Landungen am D-Day im Zweiten Weltkrieg in Zusammenhang stehen, erregen diesen Monat die Aufmerksamkeit von JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
REGELMÄßIGE FOLGER VON Wracktouren könnte in letzter Zeit unter Entzugserscheinungen gelitten haben, da aufgrund der Veröffentlichungsprioritäten in DIVER kein Platz dafür war, dass das Feature jeden Monat erscheint. Während ich die Tour dieses Monats schreibe, ist Pantomime-Saison, also Boo! und Zischen!
Um dies auszugleichen, treten wir in das 15. Jahr ein Wracktours mit einer besonderen allerersten Triple-Tour. Hurra!
Nahe am südlichen Wellenbrecher des Hafens von Portland liegen die Wracks eines Landungsboots, einer Bombardon-Einheit und eines VIC-Feuerzeugs (Victualling Inshore Craft), nahe genug beieinander, dass normalerweise eine Linie zwischen ihnen liegt, sodass das Ganze leicht zu erreichen ist Deckung in einem langen Tauchgang.
Normalerweise befinden sich Bojen an beiden Enden der Bombardon-Einheit und am Bug des Landungsboots, sodass unsere Tour am Bug des Landungsboots beginnt.
Bei einem vollen Taucherboot kann es jedem etwas mehr Bewegungsfreiheit geben, wenn die Taucher auf die Bojen aufgeteilt werden.
Die Bojenleine ist an einem Poller an der Backbordseite des Bugs des Landungsboots befestigt (1) in einer Tiefe von 14m.
Der Bogen (2) ist flach und würde nach vorne abfallen, um eine Rampe vom Deck des Landungsboots zum Strand zu bilden. Selbst mit beladenem Tank hatten diese Boote einen Tiefgang von nur 3 Fuß, so dass die Rampe an Stränden, die nicht ganz flach waren, oft auf trockenem Boden abgesetzt werden konnte.
Von der Oberseite der Rampe entlang der Seiten des Rumpfes verlaufen Kabel, die zum Anheben des Rumpfes hätten verwendet werden können.
Der Meeresboden liegt hier bei 17 m, aber es hat wenig Sinn, dorthin zu gehen, und da es sich um Schlick handelt, ist es ein guter Grund, weit darüber zu bleiben und die Sicht aufrechtzuerhalten.
Die Seiten des Frachtdecks im Achterbereich bestehen innen aus sauberen, flachen Platten und sind außen leicht abgestuft (3) um eine Leiste bereitzustellen, auf der weitere Poller und kleine Samson-Pfosten montiert werden.
Wie der Rumpfboden sind auch die Seiten hohl und enthalten Auftriebstanks, die gefüllt werden könnten, um den Tiefgang und Trimm des Landungsboots an die Ladung und die Seebedingungen anzupassen, und die auch abgepumpt werden könnten, um den Tiefgang bei der Annäherung an einen Strand zu minimieren.
Am hinteren Ende des Frachtdecks liegen die Luken (4) aus den beiden Motorräumen.
Obwohl ich keine Informationen darüber habe, wie dieses spezielle Landungsboot zum Scheitern verurteilt war, deutet die Tatsache, dass die Luken hier sind, darauf hin, dass die Motoren repariert wurden. Vielleicht ist also die Verankerung bei einem Sturm kaputt gegangen, oder das kleine Boot ist einfach bei schwerem Wetter untergegangen.
Landungsboote waren keine besonders seetüchtigen Rümpfe, und da die Motoren deaktiviert waren, hätte dieses Boot leicht einer dieser Ursachen zum Opfer fallen können.
Unmittelbar hinter dem Laderaum befindet sich ein kleines Steuerhaus (5). Die Steuerhauskonstruktion von Landungsbooten war sehr unterschiedlich und reichte von einem niedrigen offenen Schirm bis hin zu voll ausgestatteten Kabinen.
Das Steuerhaus unseres Wracks verfügt über eine Reihe raumhoher Fenster und wäre daher eine überdachte Kabine gewesen, um dem Steuermann und ein oder zwei weiteren Besatzungsmitgliedern etwas Schutz vor der Witterung zu bieten.
Hinter dem Steuerhaus befinden sich offene Luken, die in die beiden Motorräume führen (6) mit den unten sichtbaren Dieselmotoren.
In der Mitte des Hecks befindet sich eine große Winde (7) befindet sich über dem Spind für einen Kedge-Anker, obwohl der eigentliche Anker nicht vorhanden ist.
Der Kedge-Anker war ein wesentlicher Trick, um ein Landungsboot auf den Strand zu setzen. Als sich das kleine Boot dem Strand näherte, wurde der Anker ausgeworfen und die Leine festgehalten, um es in der Brandung unter Kontrolle zu halten. Nach dem Entladen konnte der Anker eingeholt werden, um das Landungsboot vom Strand zu ziehen.
Vom Heck des Landungsbootes sollte eine Leine vorhanden sein (8) führt 60-70 m nach Süden zur Bombardon-Einheit. Wenn nicht, gehen Sie zum Wellenbrecher und folgen Sie ihm nach Süden. Der Bombardon liegt direkt am Wellenbrecher, sodass Sie ihn nicht verfehlen können.
Die Leitung ist an der Kupplung befestigt (9) das hätte das Kabel getragen, das ein einzelnes Bombardon mit dem nächsten in der Kette verband.
Unsere Tourroute bricht nun mit der Tradition und verläuft zunächst entlang der Oberseite des Bombardon (10) in einer Tiefe von 12m bis 6m. Bei einer maximalen Tiefe von 16 m spielt ein so flaches erstes Profil keine große Rolle und ermöglicht es uns, uns dem VIC später vom Bug aus zu nähern.
Die Pontons der Bombardon bilden einen X-Abschnitt, eine wichtige Information, die ich mit einer Reihe von Korrespondenten und einem anschließenden Tauchgang noch einmal überprüfen musste.
Als ich zum ersten Mal mit der Bombardon getaucht bin, hatte ich die Voreingenommenheit, dass es sich um ein H-Teil handelte, und hatte es bei trüben Sichtverhältnissen fälschlicherweise so dargestellt! Wie auch immer, jetzt korrigiert, handelt es sich definitiv um ein X-Profil. Im Gebrauch hätte es tatsächlich als „+“ und nicht als „X“ auf dem Wasser gestanden.
Bombardon-Einheiten wurden mit einer Auf- und einer Unterseite gebaut. Bei dieser zerstörten Einheit sind die Decks und insbesondere die dünnere Hülle des oberen Arms des X verrottet (11), um einige Löcher zu hinterlassen, durch die man vorsichtig weben kann.
Nun geht es wieder nach Norden, auf der tieferen und dunkleren Unterseite des Bombardon, und stoßen am Bug auf das dritte Wrack unserer Tour (12).
Dieses kleine VIC ist an die Bombardon gebunden und wäre heruntergezogen worden, als die Bombardon ihre Verankerung brach und dann gegen die Hafenmauer sank. Eine dieser Leinen führt durch ein Klüsenloch am Bug zur Einzelwinde des VIC, die sowohl für den Anker- als auch für den Ladungsumschlag genutzt wird.
Offene Laderäume (13) führt nach achtern zum Fuß des Steuerhauses (14). Das Steuerhaus selbst wird unter dem Bombardon zerquetscht.
Der Kessel dieser VIC-Klasse befand sich hinter dem Steuerhaus (15), während es bei früheren VICs und traditionellen Clyde-Kugelfischen davor liegt.
Beim Absinken auf den Meeresboden ist das Ruder noch an Ort und Stelle (16), obwohl nur der obere Teil über dem Schlick sichtbar ist. Ohne tief zu graben ist es unmöglich festzustellen, ob der Propeller noch vorhanden ist.
Vom Heck des VIC sind es nur noch wenige Meter bis zum Ende des Bombardon (17). Nehmen Sie genügend Luft mit und der Tauchgang kann problemlos in einer Stunde ohne obligatorische Dekompression abgeschlossen werden.
Wählen Sie für den Aufstieg eine der Bojenleinen oder lösen Sie einen verzögerten SMB aus.
Ein Aufstieg ohne Boje ist wegen der Gefahr des Bootsverkehrs im Hafengebiet nicht ratsam.
WAS SIE IM KRIEG GEMACHT HABEN
LCM, Bombardon-Einheit und VIC-Feuerzeug
LCM (Landungsboot mechanisiert)
Die allgemeine Form legt nahe, dass es sich bei dem Landungsbootwrack wahrscheinlich um das eines LCM (Landing Craft Mechanised) handelt. Im Notfall könnte es sich um eine der kleineren Varianten eines LCT (Landing Craft Tank) handeln. Jemand müsste es messen, um sicherzugehen.
Die Entwicklung dieser Flachbodenfahrzeuge begann im Ersten Weltkrieg für die Landung von Truppen und schritt in den 1er und frühen 1930er Jahren zu größeren Konstruktionen für den Transport von Fahrzeugen und Panzern voran.
Ein LCM könnte ein paar Lastwagen oder einen einzelnen mittleren Panzer bis zur Größe eines Sherman transportieren. Die kleinsten LCTs könnten mehrere Tanks transportieren.
BOMBARDON-EINHEIT
Bombardon-Einheiten waren Teil der vorgefertigten Mulberry-Häfen, die zur Anlandung von Vorräten an den D-Day-Stränden dienten. Eine weitere offensichtlichere Komponente von Mulberry im Hafen von Portland sind zwei Phoenix-Einheiten, die direkt vor Castletown aus dem Wasser ragen.
Bombardons waren Stahlpontons mit einer Länge von 66 m und einem kreuzförmigen Querschnitt. Sie wurden über den Ärmelkanal geschleppt, aneinandergekettet und als schwimmender äußerer Wellenbrecher für die Mulberry-Häfen verankert. Die Phoenix-Betoneinheiten wurden versenkt, um in Verbindung mit Blockschiffen mit dem Codenamen Gooseberry innere Wellenbrecher zu schaffen.
Waleinheiten stellten im Schutz der Bombardons, Phönixe und Stachelbeeren die Schwimmdocks zur Verfügung, an denen Schiffe entladen wurden, und schwimmende Dämme verbanden sie mit den Stränden, die von Beetle-Pontons getragen wurden.
In den Stürmen, die auf den D-Day folgten, lösten sich viele Bombardons von ihren Liegeplätzen und verursachten in anderen Teilen der Häfen mehr Schaden als die Sturmwellen.
Der amerikanische Hafen am Omaha Beach wurde praktisch zerstört, rettbare Teile wurden zur Reparatur des britischen Hafens am Gold Beach verwendet.
VIC (VICTUALLING INSHORE CRAFT)
Das kleine Schiff unter der Bombardon ist ein VIC, das zur Versorgung von Schiffen auf See oder an einem Liegeplatz sowie zum Umladen kleiner Ladungen dient. Einige wurden möglicherweise auch zum Schleppen von Lastkähnen verwendet.
VICs waren eine Marineadaption des Clyde-Puffer-Designs und wurden in zwei Typen gebaut. Das erste war 20 m lang und ähnelte einem traditionellen Pufferspeicher, mit Kessel und Trichter vor dem Steuerhaus.
Das zweite Schiff, das bei diesem Tauchgang zu sehen war, war 26 m lang, hatte einen Kessel und einen Schornstein hinter dem Steuerhaus und eine Ladekapazität von 120 Tonnen. Einige VICs wurden auch mit Dieselmotoren gebaut oder auf Dieselmotoren umgerüstet.
REISEFÜHRER
ANREISE: Für Weymouth folgen Sie der A37 oder A354 nach Dorchester, dann der A354 nach Weymouth und weiter nach Portland über Chesil Beach. Am anderen Ende des Strandes biegen Sie am ersten Kreisverkehr links auf die Hamm Beach Road ab, um zum Yachthafen zu gelangen.
So finden Sie es: GPS-Koordinaten für das Landungsboot sind 50 34.37 N, 002 24.90 W und das Bombardon 50 34.33 N, 002 24.91 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Die Wracks liegen am Grund des Wellenbrechers, das Landungsboot im Norden.
TIDES: Die Wracks können bei jedem Gezeitenstand betaucht werden. Es gibt zwar etwas Strömung, aber nichts, was das Tauchen einschränkt.
TAUCHEN & LUFT: Scimitar-Tauchen, 07765 326728. Beachten Sie, dass es in und um eine Reihe von Wracks gibt Hafen von Portland zum Tauchen ist eine Erlaubnis erforderlich.
UNTERKUNFT: Aqua-Hotel, 01305 860269
STARTEN: Slips sind in Weymouth und Portland erhältlich. Es fallen Hafen- und Startgelder an.
QUALIFIKATIONEN: PADI Open Water oder BSAC Ocean Diver.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2255, Anflüge nach Portland und Weymouth. Ordonnanzvermessungskarte 194, Dorchester, Weymouth und Umgebung. Touristeninformation Weymouth 01305 785747.
PROS: Etwas für jeden. Neu qualifizierte Taucher können einen kürzeren Tauchgang an nur einem der Wracks genießen, während erfahrene Taucher länger bleiben und die Wracks genauer erkunden können.
CONS: Die Sicht kann schlecht sein und es kann leicht Schlamm aufwirbeln.
TIEFE: -20 m
Vielen Dank an Smudge, Paul Duckworth und Ross Finlayson.
Erschien in DIVER im Januar 2014
Ich liebe die Wracktouren