Dieses etwas tiefer gelegene Dampferwrack, das im 19. Jahrhundert vor Anglesey versenkt wurde, bietet Tauchern eine große Auswahl an interessanten Frachtstücken, die es zu besichtigen gilt. JOHN LIDDIARD leitet die Tour, illustriert von MAX ELLIS
DIE TOUR DIESES MONATS 1417 Tonnen schweres Dampfschiff Albanien ist eines von einem weiteren Nordwales-Paar, das bei einer Kollision versenkt wurde, das zugehörige Wrack der Nydia da es nur ein paar Meilen entfernt ist.
Mein Gastgeber und Kapitän Scott Waterman ließ den Schuss über den intakten Teil des Rumpfes, nahe der Bruchstelle zu den vorderen Laderäumen, fallen. Da ein Schuss selten zweimal genau an der gleichen Stelle landet, werde ich unsere Tour von der Pause aus auf 31 m nach achtern beginnen.
Eigentlich beginnt unser Tauchgang mit dem flacheren hinteren Teil des Wracks, aber wenn Sie es nicht ganz rundherum schaffen, haben Sie zumindest die interessanten Frachthaufen gesehen.
Das erste nennenswerte Loch im Holzdeck ist der Rauchabzug der Heizkessel (1), das Loch darunter ist nun mit Trümmern verstopft.
Unmittelbar dahinter zeigt ein längeres rechteckiges Loch die Oberseite des Zweizylinder-Verbundmotors (2).
In 1870 erbaute Albanien stammt aus einer Zeit, in der Schiffbauer kreativ mit „neuen“ Technologien umgingen und die Dampfschifffahrtstechnik noch nicht in dem Maße konvergierte, wie es nur ein Jahrzehnt später der Fall war.
Ein bemerkenswertes Merkmal der Albanien ist ein invertierter Verbundmotor. Die Kurbelwelle ist noch da
die Unterseite des Motors, aber die aufrechten Kolben werden durch den von unten eintretenden Dampf und nicht von oben angetrieben, daher „umgedreht“.
Eine weitere Variante war übrigens die „doppeltwirkende“, bei der beide Flächen eines Kolbens abwechselnd durch Dampf angetrieben wurden. Unglücklicherweise für diejenigen mit technischer Neugier, der Platz um die Köpfe der
Die Zylinder sind sehr dicht und das umgebende Deck ziemlich intakt, so dass man nicht hineinschauen kann, um die Details der Maschinen unten zu sehen.
Es ist eine dieser seltenen Gelegenheiten, bei denen ich mir wünschen könnte, dass ein Wrack stärker zerstört wäre. Hinter dem Maschinenraum befindet sich der eiserne Sockel vom Fuß eines Holzmastes.
Dann ist die nächste große rechteckige Öffnung der erste Laderaum achtern (3). Dieser Laderaum ist intakt und verschlammt, daher überlasse ich die Beschreibung der Ladung dem hintersten Laderaum (4), wo der Rumpf jetzt mit dem hinteren Schott des Laderaums gebrochen ist. Beim Blick in die gestapelte Ladung kann man Fässer, Kupferrohre, Stoffballen aus den Fabriken in Lancashire und große blaue Glasgefäße erkennen. Ob diese einst voll waren und zum Transport einer flüssigen Ladung dienten oder ob die Gläser selbst die Ladung waren, weiß ich nicht.
Beim Abstieg über die Ladungsschräge bis zum kaputten Heck kommen wir zunächst an einem umgekippten Deckabschnitt vorbei (5) mit Pollerpaaren, die zur Steuerbordseite des Wracks hinausragten.
Darunter taucht der Stumpf der Propellerwelle in den Schlick und Schutt ein, wobei ein langes Eisenblatt aus dem 41 m tiefen Meeresboden ragt (6).
Das Heck zur Deckseite hin abgerundet, an der Spitze des Ruderpfostens ein einzelner Pinnenarm (7) zeigt nach oben – ein weiteres Stück Technik, das auf Dampfschiffen dieser Größe bald durch die Quadrantensteuerung ersetzt wurde.
Wir verfolgen unsere Route nach vorne, den Aufstieg des Frachthaufens (8) bietet die Möglichkeit, es aus einer anderen Perspektive zu betrachten. Eine andere Sichtweise kann für diejenigen, die gerne stöbern, oft zu neuen Entdeckungen führen.
Zurück am Motor vorbei zu unserem Ausgangspunkt und dem Durchbruch quer durch den Rumpf kommt beim Abstieg durch die Trennwand ein Paar Kessel zum Vorschein (9) innen gesichert. Wenn Sie hineinschauen, können Sie die gewölbten Dampftrockner sehen, die sich über dem anderen Ende der Kessel befinden.
Anstatt geradeaus weiterzugehen, besteht hier die Möglichkeit, zum Hafen umzuleiten, wo sich neben dem Wrack ein weiteres zylindrisches Kuppelbauwerk aus dem Meeresboden erhebt (10).
Ich vermute, dass es sich hierbei um einen Eselskessel handelte, der ursprünglich über den Hauptkesseln angebracht war.
Zurück zur Route nach vorne: Der letzte aufrechte Abschnitt des Rumpfes steht an Steuerbord, und direkt davor liegen weitere Stoffballen (11) aus der Ladung.
Das Wrack ist jetzt gut zerbrochen, die Rumpfplatten sind an Backbord sichtbar und ein 3 m hoher Hügel aus Sand und Trümmern liegt auf dem Wrack (12) entlang der Mittellinie.
An der Steuerbordseite dieses Hügels folgte die kaputte Welle einer Frachtwinde (13) liegt zur Seite, dann weitere Teile der Winde (14) näher an der Mittellinie, während der Sandhaufen zum Bug hin absinkt.
Das erste Zeichen des Bugs ist die Ankerwinde (15), zurückgefallen mit einem Teil des Decks und den Klüsenrohren (16) nach vorne führen. Es gibt auch einen Kettenabschnitt (17) Sie waren an der Steuerbordseite des Bugs angebracht, was darauf hindeutet, dass die Anker an Bord gezogen, aber noch nicht von der Kette gelöst worden waren, wie es Schiffe dieser Zeit auf einer langen Reise taten.
Der letzte Punkt unserer Tour ist der geharkte Bogen (18), eine Form, die ungefähr in der Mitte zwischen der eines Segelschiffs und dem geraden, stumpfen Bug liegt, den spätere Dampfschiffe annehmen sollten.
Nach einem langen Tauchgang kann dies ein guter Ort sein, um einen verzögerten SMB für eine driftende Dekompression auszulösen. Oder Sie könnten zum flacheren Teil des Wracks zurückkehren, aber das bringt mich zu einem weiteren Grund, warum unsere Tour von hinten nach vorne verlaufen ist.
Da der Sandhaufen über das Wrack treibt, ist es möglicherweise nicht so einfach, den Weg zurück zu finden.
Zusammenprall von Segel und Dampf
ALBANISCH, Frachtdampfer. Erbaut 1870, versenkt 1877
EIN FRÜHES DAMPFSCHIFF MIT EISENSCHÜLLE, die 1417 Tonnen Albanien wurde 1870 von T Royden & Sons aus Liverpool gebaut und von der in Liverpool ansässigen Bibby Line für den iberischen und mediterranen Handel genutzt.
Am 9. November 18 um 1877 Uhr morgens wurde die Albanien verließ Liverpool mit 1300 Tonnen Stückgut nach Genua und dann nach Livorno in Italien.
Auch die 834 Tonnen schwere Holzbark verließ Liverpool Nydia, 1853 von P. Valin aus Quebec erbaut. 1877 war sie im Besitz von JP Evans aus Liverpool. Der Nydia Abfahrt am 8.15. November um 17 Uhr im Ballast nach Tyree.
Da sich zwei Schiffe ungefähr in die gleiche Richtung bewegen, ist eine ernsthafte Kollision möglicherweise nicht zu erwarten. Aber das
würde den Unterschied zwischen Segel und Dampf ignorieren. Dampfschiffe können einen geraden Kurs steuern, während Segelschiffe je nach Wind oft weite Wenden steuern.
Ungefähr eine halbe Stunde nach Mittag hatte der dritte Offizier Hugh Penny das Kommando Albanien, und Kapitän Thomas Lloyd und die anderen Offiziere waren unter Deck und aßen vielleicht zu Mittag. Ebenso die Offiziere und Piloten auf der Nydia wechselten sich ab, um für ihr eigenes Essen unter Deck zu gehen.
Die Bedingungen waren klar und die Nydia wurde etwa zwei Meilen entfernt gesichtet, auf einem Kurs, der dazu bestimmt war, den des zu kreuzen Albanien im rechten Winkel.
Während andere Dampfschiffe ihren Kurs hinter dem kreuzen NydiaDie Möglichkeiten, den Kurs zu ändern, waren begrenzt.
Als sich der Albaner näherte, wurde der Pilot auf dem Nydia befahl, das Schiff dicht am Wind zu halten.
Der Dritte Offizier Penny machte keinen Versuch, das zu korrigieren Albanien’s Kurs, und die Nydia Anschließend prallte es direkt vor der Brücke auf die Backbordseite. Der AlbanienDer Rumpf war in den Ofen eingebaut und die NydiaSein Bogen zerschmettert.
Bei der anschließenden Untersuchung durch das Handelsministerium wurde festgestellt, dass der Dritte Offizier Penny allein für die Kollision verantwortlich war, indem er den Kurs hielt und versuchte, vor dem Schiff zu überqueren Nydia anstatt Vermeidungsmaßnahmen zu ergreifen. Die Schiffe sanken nur wenige Meilen voneinander entfernt.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A55 durch Nordwales nach Anglesey und über die Menai Bridge. Nehmen Sie die erste Ausfahrt und biegen Sie rechts in die Stadt Menai Bridge ab.
Biegen Sie beim Zeitungsladen und Postamt gegenüber von HSBC in Richtung Wasser ab und gehen Sie zum Ponton beim Hafenbüro.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 53 28.947 N, 003 53.807 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Südosten.
GEZEITEN: Stillwasser ist wichtig und tritt 30 Minuten vor Hoch- oder Niedrigwasser in Liverpool auf.
TAUCHEN & LUFT: Quest Diving Charters operiert von der Menai Bridge aus, 01248 716923
UNTERKUNFT: Anglesey-Touristeninformation.
STARTEN: Slipanlagen stehen an Menai Bridge, Amlwch, Conwy und Colwyn Bay zur Verfügung.
QUALIFIKATIONEN: Ideal geeignet für Taucher mit einer grundlegenden technischen Qualifikation wie Advanced Nitrox oder Dekompressionsverfahren. Das Wrack liegt in der Reichweite eines BSAC Dive Leaders oder einer PADI Deep-Spezialität.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1977, Holyhead nach Great Ormes Head. Ordnungsvermessung
114, Anglesey. Schiffswrackindex der britischen Inseln, Band 5, Westküste und Wales, Richard & Bridget Larn. Bericht der Handelskammer.
Pluspunkte: Es gibt eine große Vielfalt an Ladungen, die es zu inspizieren gilt.
CONTRA: Umfasst einen Tiefenbereich, in dem weniger erfahrene und weniger qualifizierte Taucher über ihre Qualifikation hinaus in Versuchung geführt werden könnten.
TIEFE: 35-45m
Danke an Scott Waterman.
