Bei diesem Opfer des Ersten Weltkriegs handelt es sich um ein tiefer liegendes Wrack als einige vor Dorset, sodass es weniger wahrscheinlich ist, dass Sie es mit der Masse teilen müssen. Es ist einen Besuch wert, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS.
WIR BEGINNEN UNSER ZWEITES JAHRHUNDERT of Wracktouren an. Nach der Installation können Sie HEIC-Dateien mit der Iolanthe, ein unterhaltsames, aber selten betauchtes Wrack vor der Küste von Dorset. Liegt ein paar Meilen weiter vor der Küste vom beliebten Wrack der Äolischer Himmel (Wracktour 27, Mai 2001), die Iolanthe ist kleiner, weniger intakt und durchschnittlich 15 m tiefer, vielleicht hat das also etwas damit zu tun.
Das Wrack ist fast auf Höhe des Meeresbodens in 44-46 m Tiefe eingestürzt. Nur die Kessel, Bug und Heck ragen 4 m über das allgemeine Wrack hinaus. Unsere Tour beginnt mit einer Schrotflinte, die auf dem Backbordkessel abgeworfen wird (1).
Das Iolanthe wird mit zwei Heizkesseln aufgeführt. Der Backbordkessel ist noch vorhanden, aber von der Steuerbordeinheit konnte ich nur die Montagehalterungen finden (2).
In diesem Bereich gibt es nicht einmal Reste der Kesselverkleidung, daher vermute ich, dass der Kessel weit von der Steuerbordseite des Wracks weggerollt ist.
Auf dem Weg nach achtern entlang der Steuerbordseite stürzten zwei Bohrtürme, die auf dem Bootsdeck über dem Maschinenraum gestanden hätten, in das Wrack (3).
Die Dreifachexpansions-Dampfmaschine (4) ist ebenfalls zusammengebrochen, sodass einige Teile aufrecht stehen und die Zylinderköpfe nach Backbord nach unten geneigt sind. Auf der Backbordseite sind die Bohrtürme des Bootes angebracht (5) stehen halb aufrecht und lehnen sich zum Motor hin.
Das Hauptdeck im Achterdeck ist weitgehend intakt und auf einer Linie mit dem Wrack eingestürzt. Der Süll vom ersten Laderaum achtern ist zu drei Vierteln fertig (6).
Zwischen den Laderäumen sind zwei Frachtwinden intakt (7) und immer noch mit den Mastfüßen dazwischen am Deck befestigt.
Weiter hinten hat der letzte Laderaum einen intakten Süll, während auf der Steuerbordseite ein kleiner Abschnitt der Reling zu sehen ist (8) steht immer noch aufrecht und bietet Gruppen kleiner Federanemonen ein Zuhause.
Das intakte Deck endet mit einem Paar Ventilatoren, dann gibt es einen minimalen Bruch vor dem intakten Heck (9) erhebt sich oben.
Das Heck selbst ist nach Backbord gefallen, so dass der Kiel mit Ruder und Propeller an Ort und Stelle freiliegt, obwohl das oberste Blatt des Propellers gebrochen ist. Aufgrund einer leichten Auswaschung ist dies mit 46 m der tiefste Teil des Wracks.
Dem Heck entlang der Linie des Ruderschafts, des Steuerquadranten und des Steuermotors folgen (10) Stehen Sie über dem Heck, jetzt fast parallel zum Meeresboden. Der Iolanthe Es wird angegeben, dass es mit einer 12-Pfünder-Kanone ausgestattet war, die wahrscheinlich hier montiert worden wäre.
Ich suchte über dem Heck nach etwas, konnte aber kein Anzeichen dafür finden.
Nun gehen wir wieder vorwärts und schwimmen schnell an der Backbordseite des Wracks entlang, vorbei an zwei Pollern (11) und dann weiter an den Bohrtürmen vorbei (5) und Kessel (1) bevor Sie langsamer fahren, um den vorderen Teil des Iolanthe zu erkunden.
Eine kaputte Winde (12) liegt mit dem vorderen Mast auf der Mittellinie des Wracks (13) direkt davor.
Der Mast ist nach Backbord gefallen und etwa auf halber Länge gebrochen. Direkt vor dem Bruch im Mast befindet sich ein kurzer aufrechter Abschnitt des Rumpfes und dann im rechten Winkel dazu eine Trennwand mit einer intakten Reling über der Oberseite der Trennwand (14). Dieses vom Meeresboden ferngehaltene Geländer ist besonders schön mit Anemonen geschmückt.
Die Lage zwischen den beiden vorderen Laderäumen ist ein ungewöhnliches Merkmal und ein Beweis dafür, dass es sich bei dem Wrack tatsächlich um das Wrack handelt Iolanthe, da das Schiff ein viel längeres Bootsdeck als üblich hatte, das sich nach vorne über den zweiten Laderaum hinaus erstreckte.
An der Vorderseite des Bootsdecks befand sich ein Geländer, bevor es zum Hauptdeck und zu keinem Laderaum hinabstieg. Allerdings konnte das Wrack mit der Bergung der Glocke im Jahr 1 eindeutig identifiziert werden.
Wenn wir weiter vorwärts gehen, werden die Deckfunktionen mit einem Paar Ventilatorsockel wieder aufgenommen (15), dann eine intaktere Reling, die auf der Steuerbordseite entlang des Wracks verläuft. Ein großer Anker ist ungefähr in der Mittellinie des Wracks an einer Deckplatte befestigt, gefolgt von einem weiteren Abschnitt der Reling, der quer über das Wrack verläuft (16).
Ein Paar Ankerpoller (17) Markieren Sie die Steuerbordecke des Bugs. Der Bug selbst ist intakter, da er nach Steuerbord gefallen ist und die Backbordseite oben liegt.
Bei guter Sicht besteht die Möglichkeit, von der Rückseite des Bugs aus durchzuschwimmen (18) und aus dem Loch heraus, wo die Ankerwinde abgebrochen ist.
Die Ankerwinde steht auf dem Meeresboden, nach hinten geneigt, wobei die Unterseite ihrer Montageplatte nach vorne zeigt (19). An der Bugspitze sitzt der Backbordanker immer noch fest (20). Die Tiefe beträgt hier etwa 44 m.
Von hier aus können wir unseren Tauchgang beenden, indem wir eine verzögerte SMB vom Meeresboden auslösen oder indem wir zur oberen (Backbord-) Ecke des Bugs aufsteigen, um eine verzögerte SMB aus 40 m Höhe auszulösen.
Vielen Dank an Andy Lawrence und David Aplin.
ACE SCHLÄGT WIEDER ZU
IOLANTHE, Frachtdampfer, GEBAUT 1904, GESENKT 1918
Die 3081 Tonnen Iolanthe dampfte schnell am Feuerschiff Shambles vorbei und hinterließ im Mondlicht ein gerades weißes Kielwasser, als es am 10.35. Januar 4 genau um 1918 Uhr aufhörte, im Zickzack zu fliegen. schreibt Kendall McDonald.
Iolanthe steuerte von Osten nach Süden und hielt die Geschwindigkeit von neun Knoten nur für die kurze Zeit, in der sie das Feuerschiff passierte, aufrecht, für den Fall, dass ein U-Boot vorhatte, das Gebiet als Tötungsgebiet zu nutzen.
Dann fing sie wieder an, im Zickzack zu laufen, wie es ihre Anweisung ihr alle 15 Minuten vorschrieb.
Um 11 Uhr befand sie sich sicher 10 Meilen südöstlich von Portland Bill, aber Kapitän James Scott hielt streng nach U-Booten Ausschau.
Als Wache hatte er zwei Offiziere auf der Brücke bei sich, einen weiteren Ausguck auf dem Vorschiff und den Obermatrosen John Rooke, einen der beiden Kanoniere, die das 12-Pfünder-Geschütz am Heck bedienten. Allerdings wusste keiner von ihnen, dass sie in den letzten 20 Minuten zu den Beobachteten geworden waren.
Geflogen von Greenock nach St. Helens, Iolanthe In ihren Laderäumen transportierte sie Militärgüter und eine große Ladung Heu, und an Deck befanden sich Eisenbahnwaggons.
Die Besatzung aus 30 Briten und einem Norweger sah nichts, bis um 11.05 Uhr an der Backbordseite des Schiffes eine gewaltige Explosion ausbrach.
U-Boot-Ass Oberleutnant Johann Lohs hatte einen Torpedo aus einem Bugrohr geschossen UC75 in IolantheDas Schiff befand sich auf der Backbordseite, in der Nähe des Laderaums Nr. 3, und riss ein riesiges Loch in ihren Rumpf. Trotzdem schien das Schiff immer noch schwimmfähig zu sein, und die Besatzung versuchte, ihm eine Richtung zu geben, aber es begann sich bald zu beruhigen.
Kurz nach Mitternacht war klar, dass sie kurz vor dem Scheitern stand. Kapitän Scott gab den Befehl, das Schiff zu verlassen. Als sie sich davonmachten, sahen sie zum ersten Mal das U-Boot, das aus der Dunkelheit kam, bevor es seewärts verschwand.
Zwei Patrouillentrawler versuchten, den Dampfer ins Schlepptau zu nehmen, aber sobald sie Leinen an Bord hatten, Iolanthe versank. Ihre gesamte Besatzung wurde sicher in Weymouth gelandet.
Das 325 Fuß lange Schiff mit einer Breite von 49 Fuß wurde von W Gray and Co aus Hartlepool gebaut. Das Wrack blieb bis vor Kurzem verschollen und unbetaucht. Sie wurde von den Ballett-Brüdern von Poole entdeckt, die ihren Fund bestätigten, indem sie ihre Glocke hochhielten.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Für Weymouth folgen Sie der A37 oder A354 nach Dorchester, dann der A354 nach Weymouth und weiter nach Portland über Chesil Beach. Biegen Sie links ab zur alten Werft von Castletown, während die Straße den Hügel nach Portland hinaufführt. Breakwater Diving befindet sich beim Aqua Sport Hotel, auf der linken Seite, wenn Sie Castletown betreten.
GEZEITEN: Stauwasser gibt es 2.5 Stunden vor dem Hochwasser in Portland und 4 Stunden nach dem Hochwasser in Portland, jedoch nicht bei Springfluten.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 27.670 N, 002 08.074 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt quer zur Flut mit dem Bug nach Norden.
TAUCHEN, UNTERKUNFT & LUFT: Breakwater Diving Center, 01305 860269, Dive Dorset-Website Hotel Aqua-Website.
QUALIFIKATION: Ein Tauchgang für Fortgeschrittene, der von einer reichhaltigen Nitroxmischung zur Dekompression profitieren kann.
START: Slips sind in Weymouth, Portland und Kimmeridge erhältlich. Es fallen Hafen- und Startgelder an.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2610, Bill of Portland nach Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth und Umgebung. Tauchen Sie Dorset von John & Vicki Hinchcliffe. Kanalwracks im Ersten Weltkrieg von Neil Maw. Touristeninformation Weymouth, 01305 785747.
Pluspunkte: Ein schönes Wrack, das weniger betaucht wird als viele andere in der Gegend. Es ist unwahrscheinlich, dass es überfüllt sein wird.
CONTRA: Für einen durchschnittlichen Clubtauchgang etwas tief.
Erschien in DIVER im Juli 2007
