Diesen Monat gibt es eine Besichtigung eines kleinen Wracks mit großem Ruf an der Ostküste Schottlands – einem Trawler, der in den 1990er Jahren gesunken ist. JOHN LIDDIARD führt durch die Tour, Illustration von MAX ELLIS.
NACH WENIGEN MEILEN GEGRÜNDET aus Lossiemouth, dem Trawler mit Stahlhülle Einheit ist quasi das Hausriff. Der Meeresboden liegt auf 24 m Tiefe Einheit ist für alle Taucher zugänglich, die über die Grundkenntnisse hinaus fortgeschritten sind offenes Wasser Qualifikationen.
Wie im Großteil des Moray Firth gibt es keine Strömung oder Stauwasser, über die man sich Sorgen machen müsste, so dass die Unity bei jedem Gezeitenstand getaucht werden kann, entweder als kurzer Ausflug für einen einzelnen Tauchgang oder als praktischer Zweittauchgang auf dem Rückweg von einem tieferen Wrack.
Normalerweise ist am Bug eine Boje angebracht, daher beginnt unsere Tour hier (1).
Oder besser gesagt, hier beginnt die eigentliche Tour, denn das erste, worauf man beim Tauchen achten sollte Einheit sind die berühmten Moray-Firth-Delfine, die auf der Reise von Lossiemouth auf der Bugwelle des Tauchbootes reiten.
Wie auch immer, zurück zum Wrack. Die Reling rund um den Bug ist größtenteils intakt und sowohl die Reling als auch der Bug selbst sind mit Anemonen bedeckt. Mit 20 m ist dies der flachste Punkt des Wracks.
Die geringe Strömung konzentriert eine Fischwolke um die Bugspitze. In der Mitte befindet sich auch ein alter Reifensatz als Kotflügel – eine Anordnung, die auf einem funktionierenden Boot wie diesem nicht fehl am Platz ist Einheit, allerdings wundert es mich, dass auf weitaus besseren Schiffen immer noch alte Reifen als Kotflügel verwendet werden.
Ich gehe davon aus, dass jede trendige, moderne, speziell angefertigte Alternative am Ende sowieso wie ein alter Reifen aussehen würde.
Weiter hinten auf der Steuerbordseite des Bugs ist die Reling nach innen eingestürzt. In der Mitte des Decks befindet sich eine diagonal angeordnete quadratische Basis (2) ist der Befestigungspunkt für eine kleine Ankerwinde.
Dahinter, kurz bevor das Vorschiff zum Hauptdeck hinabsteigt, markiert ein kreisförmiges Loch die Stelle, an der sich der vordere Mast befunden hätte.
Wie viele andere Armaturen wurden auch die Stufen entfernt Einheit wurde in Lossiemouth zerlegt, bevor der Rumpf zum Abwrackplatz geschleppt wurde. Zum Glück für uns Taucher ist das Einheit brach unter dem Schlepptau zusammen, so dass es nie zu einem endgültigen Bruch kam.
Über der Bugseite und etwa auf Höhe der Basis der Ankerwinde befindet sich auf jeder Seite des Vorschiffs ein kleines Bullauge (3), mit einem weiteren alten Reifensatz als Kotflügel hinten am Vorschiff.
Hinter dem Vorschiff führen geschwungene Luken zurück ins Innere (4), obwohl außer angesammeltem Schlick nichts zu sehen ist.
Der Lukendeckel des ersten Laderaums wird nach vorne geschoben, so dass der Laderaum offen bleibt. Der zweite Laderaum ist ebenfalls offen, ohne Anzeichen der dazugehörigen Luke.
Wie auf dem Vorschiff beginnt sich auch in den Laderäumen Schlick anzusammeln, obwohl noch Rippen vom Rumpf durchscheinen.
Zwischen diesen beiden Laderäumen ist diagonal auf dem Deck ein schwerer H-förmiger Rahmen angebracht (5), die Basis eines Teils der Fangsortier- und Verarbeitungsmaschinen.
Von hier aus führt ein Satz aus drei parallelen Rohren durch das Dollbord auf der Backbordseite nach außen (6). Verfallende Taue sind fast bis zum Heck unter dem Dollbord verstaut.
Das Wrack wird leicht nach Backbord gerollt, sodass das Backbord-Hauptdeck ein oder zwei Meter näher am Meeresboden liegt als die Steuerbordseite. Im hinteren Bereich des Hauptdecks liegt die Backbordseite dadurch fast auf gleicher Höhe mit dem Meeresboden.
Auf der anderen Seite des Wracks ist auf der Steuerbordseite ein Maschinenschraubstock, ähnlich einem Schraubstock, der in einer Heimwerkstatt zu finden ist, an das Steuerbordbord geschweißt (7).
Weiter hinten ist der dritte und letzte Laderaum ebenfalls offen, ohne Anzeichen des Lukendeckels.
Ein über das Deck gefallener Stativmast behindert den Zugang zum Laderaum (8). Ursprünglich hätte es an der Vorderseite des Steuerhauses gestanden, wobei die beiden kürzeren Beine es gegen das Dach des Steuerhauses abgestützt hätten.
Das Steuerhaus wurde entfernt, damit der Motor vom Rumpf abgenommen werden konnte, sodass an der Stelle, an der sich früher Steuerhaus und Motor befanden, ein großes Loch entstand (9).
Im frei gewordenen Motorraum ist noch immer ein Generator tief an der Steuerbordseite montiert.
Hinter dem Motorraum überspannt ein intakter Abschnitt des Kabinendachs den Rumpf, lässt jedoch auf der Steuerbordseite Platz für den Zugang nach vorn und hinten.
An der Backbordseite abgetrennt befindet sich die Lieblingsattraktion des Dauertauchers: eine Toilette mit einem kleinen Bullauge, das für Licht und Belüftung sorgt (10).
Die Kabine vor dieser Toilette auf der Backbordseite war noch intakt, als die Einheit sank, aber die Außenwand und das Dach sind inzwischen nach außen gefallen und liegen auf dem Meeresboden (11).
Hinter den Kabinen stehen auf beiden Seiten die Spreader für das Schleppnetz (12), solide Säulen mit nach außen geneigten Spitzen und an den Enden hängende Flaschenzüge.
Die Mitte des Achterdecks ist durch den Umriss markiert, an dem die Basis der Schleppnetzwinde befestigt worden wäre (13).
Das Heck ist weiter im Sand versunken als der Bug, aber die Schlagseite nach Backbord lässt gerade genug Platz, um unter die Steuerbordseite zu gelangen (14). Wie bei einem Schiff, das vor dem Bruch zerlegt wurde, zu erwarten war, war der Propeller bereits zuvor entfernt worden Einheit versank.
Etwas weiter vorne liegt die Entlüftung für das Motorkühlwasser knapp über dem Meeresboden frei.
Am letzten Punkt unserer Tour, obwohl es wahrscheinlich nicht das Ende des Tauchgangs ist, wird ein 10 cm langes Seil an der Steuerbordspinne befestigt und schwimmt mehrere Meter davon, bevor es reißt (15).
Ich vermute, dass das Gewicht des angesammelten Schlamms und der Meereslebewesen, die bereits mit großen Federanemonen bedeckt sind, diese irgendwann auf den Meeresboden befördern werden.
Das Einheit Da es sich nur um ein kleines Wrack handelt, haben Sie selbst bei einem Tauchgang ohne Unterbrechung ausreichend Zeit, um das Wrack entlang und zurück zum Bug zu schwimmen.
Da Sie sich keine Sorgen über die Strömung machen müssen, ist der Aufstieg über die Bojenleine am Bug einfach.
Vielen Dank an Simon Few, Bill Ruck und Tim Walsh.
Ich fange immer noch Fische
EINHEIT, Trawler. Erbaut 1975, versenkt 1994
Sie war ein gutes Beispiel eines Peterhead-Trawlers, aber trotz ihrer guten Landungsbilanz lief ihr am Ende die Zeit davon, schreibt Kendall McDonald.
Einheit war ihr Name, PD209 ihre Nummer. Mit einer Länge von 75 Metern und einem Gewicht von 600 Tonnen war sie ein XNUMX PS starker Fischtrawler, der in Peterhead gebaut wurde und David Foreman gehörte. Lossiemouth am östlichen Rand des Moray Firth war ihr Heimathafen.
1994 war ihre Zeit abgelaufen und sie wurde außer Dienst gestellt. Ihr Motor wurde im Hafen von Lossiemouth ausgebaut, dann wurde sie abgeschleppt, um ihre Tage als Schrottarbeiter in Invergordon im Cromarty Firth zu beenden. Aber sie hat es nie geschafft.
Sie hatte ihre letzte Reise kaum angetreten, als das Schleppseil riss und sie ein paar Meilen entfernt unterging und zu einem der beliebtesten Tauchplätze in der Gegend wurde. Einheimische betrachten die Einheit wie ihres, eine Art „Heimwrack“ für alle Taucher im weiten Umkreis.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Nehmen Sie die A941 von Elgin nach Lossiemouth. Dort angekommen folgen Sie der Uferpromenade entlang der Westseite des Flusses, am ersten Teil des Hafens vorbei, dann links zum zweiten Teil des Hafens. Top Cat liegt am Ende des Pontons auf der Nordseite des Beckens.
So finden Sie es: Das Einheit liegt im Nordosten. Die GPS-Position ist 57 45.304 N, 003 13.326 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen).
GEZEITEN: Bei jedem Gezeitenstand gibt es wenig Strömung.
TAUCHEN & LUFT: Moray-Tauchen, Top Cat, Kapitän Bill Ruck, 01309 690421 or 07775 802963.
UNTERKUNFT: Aberdeen & Grampian Tourist Board, Büro in Elgin, 01343 542666
QUALIFIKATION: Geeignet für PADI Fortgeschrittenes offenes Wasser/BSAC Sport Diver oder gleichwertig.
START: RIBs können im Hafen von Lossiemouth zu Wasser gelassen werden.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 115, Moray Firth. Admiralitätskarte 222, Buckie nach Fraserburgh. Admiralitätskarte 223, Dunrobin Point zu Buckie. Ordonnanzvermessungskarte 28, Elgin und Dufftown.
Pluspunkte: Praktisch für Lossiemouth, mit vielen Meereslebewesen.
CONTRA: Da es sich um ein kleines Wrack handelt, kann es ziemlich voll werden.
TIEFE: -20m, 20m-35m
PDF-Version der Unity Wreck Tour
Erschien in DIVER im Oktober 2007
