Wracktour 107: Der Thraker

Die thrakische Wracktour
Die thrakische Wracktour

Zuletzt aktualisiert am 30. August 2023 von Divernet

Bei den meisten Wracks von Segelschiffen sind zu wenig Details erhalten, um eine vollständige Behandlung der Wreck Tour zu rechtfertigen, aber JOHN LIDDIARD und der Illustrator MAX ELLIS haben sich ein Doppeldecker-Programm ausgedacht – ein viktorianisches Segelschiff in Pembrokeshire, ein anderes auf der Isle of Man und tatsächlich beides schöne Tauchgänge!

DER BEGRIFF "SEGELSCHIFF„ ist etwas strittig mit dem Thracian, als sie hinter der Isle of Man sank, während sie zur Ausrüstung nach Liverpool geschleppt wurde. Die Takelage wurde nie fertiggestellt und die Thracian bin nie wirklich gesegelt.

Die Thracian war eine Ganzstahlkonstruktion mit einem Rumpf aus Stahlplatten über Stahlrahmen, so dass ein großer Teil des intakten Rumpfs vom Meeresboden absteht, wenn auch auf dem Kopf stehend. Der höchste Punkt ist das Heck, das sich von einem 29 m tiefen Meeresboden auf 36 m erhebt.

Als ich das Wrack tauchte, blieb der Schuss an einer Rumpfplatte direkt steuerbordseitig vom Heck hängen (1), aber es hätte genauso gut über das Heck hängen können (2). Mit einem engen V aus mit Anemonen bedeckten Rippen bieten das Heck und der Rahmen des Ruders einen atemberaubenden Anblick. Weiter vorne sind die Rumpfplatten intakter (3).

Die meisten oberen Arbeiten erstrecken sich von unterhalb des umgedrehten Rumpfs nach Steuerbord. Der Thracian war eine Viermastbark, was ihr einen hinteren Mast mit Vorsegel und drei vordere Masten mit Rahsegeln gegeben hätte (wenn diese eingebaut worden wären!)

Das Stahlrohr vom unteren Teil des dritten Mastes steht rechtwinklig vom Rumpf ab (4), mit einem kastenförmigen Abschnitt, wo sich der erste Holm kreuzt (5). Die oberen Teile des Mastes und anderer Holme dürften aus Holz gefertigt gewesen sein.

Weiter vorne der Hauptmast (6) folgt einem ähnlichen Konstruktionsmuster. Der Ring, der den hölzernen oberen Teil des Mastes abgesetzt hätte, ist auf der Vorderseite des Mastes in Richtung der Spitze des Stahlabschnitts zu sehen.

In der Nähe der Basis dieses Mastes befindet sich eine Metallsäule mit quadratischem Querschnitt und einem Lamellenabschnitt an der Spitze (7)Ich würde vermuten, dass es sich um ein Beatmungsgerät handelte, aber ich habe keine Bestätigung dafür.

Nochmals weiter vorne und der vordere Mast (8) Auch hier folgt ein ähnliches Muster, wobei der stählerne untere Teil des Masts rechtwinklig zum Rumpf auf dem Meeresboden liegt.

Stahlring, wo der obere Teil eines Mastes auf den unteren Teil getreten wäre.
Stahlring, wo der obere Teil eines Mastes auf den unteren Teil getreten wäre.

Ein Stück Stahlrohr, das durch die Seite des Rumpfes ragt (9) könnte auch Teil dieses Mastes gewesen sein.
Jetzt hat der Rumpf am Bug wieder nur offene Rippen (10). Ich frage mich, ob vielleicht Bug und Heck mit Holz beplankt waren und nicht mit den Stahlplatten, die am Rest des Rumpfes gut erhalten geblieben sind.

Auf der Steuerbordseite liegt einer der großen Anker im Admiralitätsmuster isoliert im Sand (11)dem „Vermischten Geschmack“. Seine Thracian war ein 2,154-Tonner, riesig für ein Segelschiff, und entsprechend groß sind die Anker. Der andere Anker liegt nahe an der Backbordseite des Bugs (12).

Die Bugrippen ragen 5 m vom Meeresboden bis zum Kiel auf 31 m (13), das direkt hinter dem Bug gebrochen ist, wo die Stahlhülle des Rumpfes beginnt. Die Ankerwinde ist direkt unter diesem Teil des Wracks vergraben (14).

Die Thracian Es wäre mit einem Eselskessel ausgestattet gewesen, der die Ankerwinde und andere Winden zur Handhabung der Takelage mit Dampf versorgen sollte, aber es lässt sich nicht sagen, ob dieser eingebaut war, als das Schiff gebaut wurde Thracian untergegangen.

Der Anker der Thracian steht wenige Meter vom Bug entfernt
Der Anker der Thracian steht wenige Meter vom Bug entfernt

Dem Rumpf nach achtern folgend, sinkt der Kiel leicht zur Schiffsmitte hin durch (15), steigt dann wieder an den offenen Rippen des Hecks an (16). Wenn noch Zeit übrig bleibt, kann ein Teil des vierten Masts an der Backbordseite des Wracks gefunden werden.

Der Aufstieg kann entweder über die Schusslinie oder mit einem verzögerten SMB erfolgen, abhängig von den Dekompressionsverpflichtungen und davon, ob noch Stauwasser vorhanden ist.

Von Anfang an zum Scheitern verurteilt

THRAKISCH, Segelschiff. Erbaut 1892, versenkt 1892

Das schlechte Wetter, das die Insel Man heimgesucht hatte Eine Woche lang wurde es am Sonntag, dem 14. August 1892, noch viel schlimmer. schreibt Kendall McDonald. Ein Südsüdweststurm mit starkem Regen verwandelte sich in einen Hurrikan, aber um 4 Uhr am Montagmorgen hatte sich der Wind zu einer starken Brise beruhigt.

Um 9 Uhr morgens ein Schlepper, der Sarah Joliffe aus Liverpool suchte Schutz im Hafen von Douglas und ihr Kapitän Owen Jones kam mit der traurigen Geschichte eines Schiffbruchs während des nächtlichen Sturms an Land.

Kapitän Jones hatte den Befehl erhalten, mit seinem Dampfschlepper nach Greenock zu fahren, um dort ein neues Viermast-Segelschiff zu schleppen Thracian von Liverpool zum Mersey. Er hatte 10 vorübergehende Besatzungsmitglieder mitgenommen und weitere fünf in Greenock abgeholt. Der 2,154 Tonnen schwere und 282 Fuß lange Thracian stand unter Kapitän Herbert H. Brown, der mit seiner Frau an Bord war.

Der Schlepper und Thracian Von Port Glasgow aus kamen sie gut voran, bis sie sich am Sonntagnachmittag zwischen dem Point of Ayre und dem Belfast Loch befanden. Ein Sturm kam auf und als der Thracian Da sich das Schiff in leichtem Ballast befand, konnte der Schlepper es nicht in der bergigen See schleppen, die schnell anwuchs, sondern hielt den Kopf auf dem Meer.

Als nächstes ließ der Wind nach, aber plötzlich, um 11.30 Uhr, als die beiden Schiffe drei Meilen nördlich von Port Erin waren, wurden sie von einem gewaltigen Sturm erfasst. Der Thracian umgedreht und, um das zu retten Sarah Joliffe, Kapitän Jones warf die Schlepptrosse ab.

Als er das nächste Mal sah Thracian, sie war gekentert. Der Schlepper fuhr mehrere Stunden lang umher, es wurden jedoch keine Überlebenden gefunden. Im Wasser von Peel bis Port Erin wurden Wrackteile gesichtet, aber erst am 25. August 1897 warf ein örtliches Fischerboot drei Meilen vor dem Calf of Man seine Netze an dem Wrack aus.

REISEFÜHRER

DAHIN KOMMEN: Fähre von Liverpool oder Heysham nach Douglas mit der Isle of Man Steam Packet Company, 08705 523523.

So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten sind 54 07.060 N, 004 47.150 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt mit dem Bug nach Süden, wobei der höchste Punkt das Heck ist.

GEZEITEN: Stillwasser ist wichtig und tritt eine Stunde vor Hoch- oder Niedrigwasser in Liverpool auf. Der Thracian Am besten taucht man bei Niedrigwasser.

START: Slipanlagen in Port St. Mary oder Port Erin.

TAUCHEN, LUFT & UNTERKUNFT: Tauchurlaub auf der Isle of Man, 01624 833133.

QUALIFIKATION: Am besten geeignet für erfahrene Taucher, die bereit sind, eine Dekompression durchzuführen.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2094, Von Kirkcudbright nach Mull of Galloway und zur Isle of Man. Ordonnanzvermessungskarte 95, Die Isle of Man. Schiffswrackindex der Britischen Inseln Band 5, Westküste und Wales, von Richard und Bridget Larn. Tauchen Isle of Man, Tauchführer, Maura Mitchell & Ben Hextall. Wörterbuch der Schiffswracks der Isle of Man von Adrian Corkhill. Touristeninformation der Isle of Man 01624 686766.

Pluspunkte: Ein bemerkenswert intaktes Stahlsegelschiff.

CONTRA: Schade, dass der Rumpf auf dem Kopf steht.

Danke an Mike Keggen

Erschien in DIVER Dezember 2007

Schauen Sie sich jetzt die andere Hälfte dieses Wreck Tour-Paares an – die Hochlandheim

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