Endlich, schreist du, ein großes Segelschiff, in das wir hineinschnuppern können! Und dieses vor Falmouth ist auch flach genug, um jedem einen Vorgeschmack zu geben, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
Es kann schwierig sein, ein Wrack zu finden eines Segelschiffs, das so viele Details aufweist, dass es ein Ganzes wert ist Wracktour ganz von alleine. Ende letzten Jahres haben wir etwas unternommen, um die Lücke mit einer Doppeltour zu zwei weniger detaillierten Segelschiffwracks zu schließen Thracian und für Hochlandheim, aber davor waren schon sechs Jahre vergangen, seit wir auf Tour waren Oregon in Süd-Devon (Tour-31, 2001. September).
Wie auch immer man es betrachtet, eine weitere vollständige Besichtigung eines Segelschiffs ist längst überfällig. Deshalb besichtigen wir diesen Monat das Wrack der Viermastbark Hera, Anfang 1914 hinter Gull Rock östlich von Falmouth zerstört.
In 16 m Tiefe ist die Hera ist ein ideales Wrack für Anfänger und TAUCHERAUSBILDUNG Tauchgänge. Es ist praktisch bei jedem Gezeitenstand tauchbar und eignet sich auch hervorragend als zweiter Tauchgang, um einem tiefer gelegenen Wrack vor der Küste bei stagnierendem Wasser zu folgen.
Als ich tauchte HeraAm Kiel war eine Boje befestigt (1), daher beginnt unsere Tour am westlichen Rand des Wracks, der sich in der Nähe des Kiels befindet.
Von hier aus gehen wir nach achtern und behalten den Anstieg des Kiels auf unserer linken Schulter, bis er aufbricht (2). Unterwegs gibt es viele Lücken in der Metallkonstruktion und Spalten unter den Rumpfplatten, die einen Blick ins Innere nach dem üblichen Wrackleben wie Hummern und Meeraalen lohnen könnten. An Deck gibt es immer Lippfische, die den Tauchern Gesellschaft leisten.
Kurz bevor der Rumpf bricht, liegen auf der anderen Seite des Wracks zwei Ankerwinden (3) und (4). Diese sind zwischen Haupt- und Besanmast, dem zweiten und dritten von insgesamt vier Masten, positioniert. Von hier aus ist die Hera hat sich in zwei Teile geteilt (5).
Entlang der bestehenden Kiellinie gibt es nichts weiter, und um den anderen Teil des Wracks zu finden, müssen Sie einer Spur aus Spieren und Masten über eine etwa 20 m lange Lücke zwischen den beiden Teilen des Wracks folgen. Um den Weg hinüber zu finden, kehren Sie zur Steuerbordspille zurück (4), und lokalisieren Sie einen Doppelholm, der von der Steuerbordseite des Wracks nach außen führt (6).
Dieser Holm kreuzt einen Rohrmast (7). Die Position zwischen den Trümmern stimmt mit der ungefähren Position des Besanmasts überein, es handelt sich jedoch auch um den größten Abschnitt des Masts, sodass der Hauptmast möglicherweise aus der Position gekippt wurde Hera hat sich den Rücken gebrochen.
Im Anschluss an den Mast endet dies mit einem Schritt zum nächsten Mastabschnitt (8). Dies endet bald in einer Verstreuung gebrochener Abschnitte (9) die zum hinteren Teil des Wracks führten.
Das Hera muss beim Untergang in zwei Teile zerbrochen sein, denn die beiden zerbrochenen Rumpfteile liegen einander gegenüber und fast parallel. Um dies ohne völlige Zerstörung zu erreichen, musste der Heckteil frei vom Meeresboden bleiben, da er vom Meer herumgedrückt wurde und gegenüber dem Bugteil zur Ruhe kam.
Über die Lücke im hinteren Teil des Wracks in Richtung Kiel, nahe der Kante des eingestürzten Decks, befindet sich ein Bereich mit Fliesen vom Badezimmerboden (10).
Das allgemeine Muster der Decks besteht aus Rippengittern, die Holzdecks getragen hätten. Da das Holz fast vollständig verrottet ist, liegen die Gitter übereinander, da die Decks eingestürzt sind.
Mit Hilfe des Rasters weiter nach hinten navigieren, ein kleiner Süll (11) wäre höchstwahrscheinlich durch ein Oberlicht mit Holzrahmen oder vielleicht durch eine kleine Kabine oder ein Deckshaus abgedeckt worden, um den Zugang darunter zu schützen. Daneben steht einer der Bootsbohrtürme. Ein Originalfoto davon Hera zeigt dies an der Vorderseite des erhöhten Achterdecks.
Auf der Backbordseite des Decks befinden sich die Überreste der Stufen zwischen dem Hauptdeck und dem Achterdeck (12)
Der Rumpf dieses Abschnitts ist nicht so weit eingestürzt wie der des vorderen Abschnitts. An manchen Stellen ist die Lücke hoch genug, um hinein zu wagen und entlangzuschwimmen. Allerdings sollten Sie, wie immer, wenn Sie sich in einem Wrack befinden, insbesondere wenn es eingestürzt ist, darauf achten, einen weiteren Zusammenbruch zu vermeiden und sicherzustellen, dass Sie nicht die Orientierung verlieren oder stecken bleiben.
Der Rumpf rund um das Achterdeck steht etwas höher, immer noch nach Steuerbord zusammengeklappt, mit dem Ruderpfosten und einem Teil des Steuermechanismus (13) direkt am Heck. Unterhalb des Ruderpfostens das Ruder (14) ist intakt, der untere Teil im Sand vergraben.
Um zum vorderen Teil des Wracks zurückzukehren, eine Spur aus Mastteilen und Spieren (15) führt einen unzusammenhängenden Weg über Sand und Kies und trifft ungefähr an einem kleinen Pollerpaar auf den Bug (16) und die Ankerwinde.
Das Hera wurde 1886 gebaut und verfügte über eine 24-köpfige Besatzung, die 2084 Tonnen Schiff bewältigte. Daher ist es möglich, dass es irgendwo einen kleinen Eselskessel gab, der einige der Maschinen mit Dampf versorgte, obwohl ich am Wrack nichts gefunden habe, was dies bestätigen könnte .
Der Rahmen für den Bogen (17) steht auf der Steuerbordseite und erhebt sich etwa 4 m über den Meeresboden. Die einzelnen Bilder sind mit einigen schönen Gruppen von Federanemonen bedeckt, was dies zur fotogensten Szene auf dem Wrack macht.
Vorne am Bug der untere Teil des Bugspriets (18) ragt etwa 2 m über den Meeresboden. Ringe entlang der Oberseite des Bugspriets deuten darauf hin, dass er ursprünglich verlängert worden war, wobei er durch eine Holzspriet erheblich länger wurde.
Unsere Route wendet sich nun achtern entlang des Decks. Nach ein paar aufrechten Spanten und einer kurzen Spannweite des bekannten Rasters der abgeflachten Decks ist das nächste bedeutende Merkmal eine Luke, die vom vorderen Laderaum ausgeht (19).
Unmittelbar hinter dem Laderaumsüll befindet sich der Fuß des Hauptmastes (20), mit einer Ansammlung von Spieren, die vom Wrack weg ausgebreitet sind, obwohl vom Mast selbst keine Spur zu sehen ist.
Neben dem Mastfuß steht eine handbetriebene Pumpe, ein vertikaler Klecks mit einem schönen eisernen Handrad mit gebogenen Speichen (21) auf einer Seite davon montiert.
Als Hinweis für alle Möchtegern-Spidge-Sammler: Seien Sie bitte nicht dumm genug, dies zu entfernen. Dieses alte, im Meerwasser eingeweichte Eisen zerfällt erst, sobald es austrocknet.
Unsere Tour hat mittlerweile so ziemlich das gesamte Wrack abgedeckt. Ein Paar Poller an der Backbordseite des Decks (22) Geben Sie den Punkt an, an dem Sie den Rumpf überqueren und zur Boje zurückkehren müssen, um aufzusteigen.
Alternativ, ohne Strömung oder Deko und unter der Annahme, dass kein Bootsverkehr herrscht, ist die Hera ist eines der wenigen Wracks, bei denen man fast überall sicher aufsteigen kann.
PFEIFEN IM WIND
HERA, Frachtsegelbark. Erbaut 1886, UNTERKUNFT 1914
Davor wurde irgendjemand gerettet die 2084 Tonnen schwere deutsche Segelbark Hera Der Grund dafür war ausschließlich, dass zwei fähige Seeleute am 31. Januar 1914 in der Nähe von Nare Head in Cornwall Töne auf die silberne Pfeife des Maats bliesen, als sie sich hoch in der Takelage eines der vier Masten ihres sinkenden Schiffes festhielten.
Nur fünf der 24-köpfigen Besatzung wurden vom Falmouth-Rettungsboot gerettet, das durch die schrillen Rufe dieser Pfeife durch die Dunkelheit zu dem 280 Fuß langen Wrack geführt wurde. schreibt Kendall McDonald.
Das Hera wurde 1886 auf einer deutschen Werft gebaut, aber als sie vom Stapel lief, erhielt sie ihren Namen Richard Wagner und fuhr unter britischer Flagge.
Nach Jahren erfolgreicher Langstreckenfahrten für das britische Unternehmen wurde sie als Ersatz an ein deutsches Unternehmen, die Rhederei Aktien Gesellschaft aus Hamburg, verkauft Pindos. Dabei handelte es sich um ein weiteres viermastiges Segelschiff, das im Februar 1912 bei seinem Untergang in der Nähe von Coverack verloren gegangen war.
Die Reise, die sein sollte HeraLetzteres bedeutete, dass sie sich auf den Weg nach Falmouth machte, um Aufträge zu holen, da sie in Pisagua schwer mit chilenischem Nitrat beladen war, das in ihrem Frachtmanifest als Salpeter beschrieben wurde.
Das Nitrat war keine beliebte Fracht, wie auch immer es genannt wurde, denn die Seeleute wussten, dass es sich in Wirklichkeit um den Kot von Millionen von Seevögeln handelte, und es stank zum Himmel!
Es dauerte 91 Tage mit rauem Wetter, Nebel, Gegenwind und heftigen Regenfällen Hera um in die Nähe von Falmouth Bay zu kommen. Kapitän Lorentz erwartete, die Lizard- oder St. Anthony-Lichter zu sehen, aber tagelanger Navigation mit Koppelnavigation schien ihn im Stich gelassen zu haben.
Es vergingen Stunden ohne Anzeichen von Land, während das Wetter immer schlechter wurde. Um Mitternacht rief ein Ausguck „Land-ho!“ und so war es – direkt vor uns. Der Versuch, auszuweichen, führte dazu, dass das Schiff heftig gegen Gull Rock in der Veryan Bay krachte. Es wurden Notraketen abgefeuert und die Boote mit Besatzung besetzt Hera rollte von den Felsen weg und begann schnell am Kopf zu sinken.
Das Boot des Kapitäns kenterte und er und drei seiner Besatzungsmitglieder ertranken. Der Rest verließ die Boote und kletterte auf die Takelage, während das Schiff unter ihnen sank.
Der Erste Maat rutschte ebenso wie der Zweite Maat ins eisige Meer, aber nicht bevor er dem Matrosen in der Takelage über ihm seine silberne Pfeife gegeben hatte. Als er nicht mehr blasen konnte, gab er es nach oben weiter.
Schließlich fand das Rettungsboot das Wrack und rettete fünf Männer aus der Takelage. Innerhalb weniger Stunden waren nur noch das Focksegel und der Topmast aus den Wellen zu sehen. Sie waren noch Tage später zu sehen, als das Wrack des Hera wurde für 205 £ an Harris Brothers of Falmouth verkauft.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Wenn Sie sich Falmouth nähern, folgen Sie den Schildern zu den Docks, um das Stadtzentrum zu umgehen. Cornish Diving liegt an der Bar Road, ein paar hundert Meter vom Anlegesteg des Jachthafens entfernt.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 12.015 N, 4 54.275 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt in zwei Teile zerbrochen, Bug und Heck liegen nördlich. Oft ist am Wrack eine kleine Boje festgemacht.
GEZEITEN: Das Hera ist bei jedem Gezeitenstand tauchbar.
START: Legen Sie am Yachthafen in Falmouth an.
TAUCHEN & LUFT: RIB oder Hardboat mit Kornisches Tauchen, 01326 313178. Luft-, Nitrox-, Trimix- und komplette Leihausrüstung sind im Shop erhältlich.
UNTERKUNFT: Bunkhouse praktisch neben dem Tauchshop.
QUALIFIKATION: Schönes und einfaches Tauchen für diejenigen mit einer Grundqualifikation im offenen Wasser.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1267, Von Falmouth nach Plymouth. Ordonnanzvermessungskarte 204, Truro, Falmouth und Umgebung. Tauchen Sie in Süd-Cornwall von Richard Larn.
Pluspunkte: Kann bei jedem Gezeitenstand getaucht werden. Ein ideales Wrack für Anfänger und Fortgeschrittene TAUCHERAUSBILDUNG.
CONTRA: Einige Teile des Wracks können später in der Saison verrottet werden.
TIEFENBEREICH: -20m
Danke an Steve McEwan.
Erschien in DIVER im März 2008
