Dieses gegen Ende des Ersten Weltkriegs versenkte Dampfbergwerk liegt vor Nordirland und bietet bei guter Sicht viel zu sehen, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
FÜR DIESEN MONAT Wracktour, wir wagen uns über den Nordkanal der Irischen See zum Wrack der Schloss Eden, liegt nur wenige Meilen von Malin Head entfernt, dem nördlichsten Punkt Irlands. Während das Wrack vor der Küste von Donegal liegt, ist der Zugang zum Tauchen von Portstewart in Nordirland aus am einfachsten.
- 1) Wracktour durch Castle Eden in der Nähe von Malin Head
- 2) Abstieg und Erkundung der Kessel und des Motors
- 3) Propellerwelle, Mast und Heck
- 4) Heckkanone, Poller und Steuerquadrant
- 5) Trümmer und Laderäume des vorderen Wracks
- 6) Bug- und Steuerbordseite
- 7) Von einem zum Scheitern verurteilten U-Boot getroffen
- 8) REISEFÜHRER
Wracktour durch Castle Eden in der Nähe von Malin Head
In einer Tiefe von 31 m und der starken Meereswelle des Nordatlantiks ausgesetzt, wurde das Wrack des Dampfschiffs bis auf den Meeresboden zerlegt.
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Wie bei vielen Wracks in dieser Situation sind die wichtigsten Teile, die hervorstechen und auf einem Echolot gut sichtbar sind, der Bug, die Kessel und das Heck, also unser Rundgang durch das Schloss Eden beginnt mit einem Schuss, der quer über die Kessel geht (1) inmitten eines typisch dichten Schwarms von Schmollen.
Die Kessel sind einigermaßen intakt, mit ein paar Lücken in der Beschichtung, die den Meeraalen einen schönen Lebensraum bieten. Zur Orientierung zeigt das Heck Richtung Süden und zur Küste von Donegal. Während ein Kompass möglicherweise keine große Hilfe ist, sollten Taucher, die die Schusslinie hinuntersteigen, in der Lage sein, die Richtung anhand des Winkels der Linie zu erraten.
Von den Kesseln führt unsere Tour nach achtern zu den kaputten Überresten einer Dreifachexpansions-Dampfmaschine (2). Der Motor ist nach Steuerbord gefallen, ebenso wie die gewächshausähnlichen Lüftungsluken über dem Maschinenraum (3).
Abstieg und Erkundung der Kessel und des Motors
Zurück auf der Mittellinie des Schiffes ist die Propellerwelle unter dem Sand vergraben und würde ungefähr unter dem Laderaumsüll verlaufen (4).
Hinter dem Laderaumsüll und wiederum etwas steuerbords liegt der Achtermast (5) liegt zerbrochen entlang der Schiffslinie. Der Mastfuß liegt mittig zwischen den üblichen Lastwindenpaaren (6), an die sich der teilweise vergrabene Süll für den letzten Laderaum anschließt (7).
Der Stern (8) ist robuster gebaut und, wie oben erwähnt, teilweise intakt und erhebt sich einige Meter über dem Meeresboden.
Propellerwelle, Mast und Heck
Im Gegensatz zu den bisher gefundenen Trümmern ist das Heck nach Backbord gefallen, was darauf hindeutet, dass der Einsturz des Wracks in mindestens zwei verschiedenen Phasen stattgefunden hat, möglicherweise bei entgegengesetzten Gezeiten. In Richtung Kiel ist ein Stummel der Propellerwelle freigelegt, was darauf hindeutet, dass die Welle beim Einsturz des Wracks gebrochen ist.
Von der Backbordseite des Hecks sind zwei Paar Poller und die lange Spindel einer weiteren Winde heruntergefallen (9) das muss sich fast über die gesamte Breite des Schiffes erstreckt haben.
Die Beplankung des Decks ist verrottet und hinterlässt ein Gitter aus Balken, das hübsch mit Anemonen bedeckt ist. Auf der Rückseite des Hecks befindet sich ein großer Steuerquadrant (10) ist für das Ruder geradeaus ausgerichtet. Unterhalb des Hecks ist das Ruder im Sand vergraben, nur die Spitze eines Propellerblatts ist sichtbar.
Heckkanone, Poller und Steuerquadrant
Torpediert vorbei U110 im Ersten Weltkrieg, die Schloss Eden war mit einem 13-Pfünder-Heckgeschütz ausgestattet. Seine Halterung wird ebenfalls auf der Backbordseite des Hecks auf den Sand gekippt (11), wobei die Stützen im Sand verschwinden.
Möglicherweise wurde die Waffe geborgen oder sie befindet sich noch immer an der Halterung und ist darunter vergraben. Berichten zufolge wurde in diesem Gebiet Munition gefunden, aber ich habe beim Tauchen keine gefunden Schloss Eden.
Wir kehren nun an der Backbordseite entlang zurück, um den vorderen Teil des Wracks zu besichtigen. Abgesehen von einem großen Kastenteil sind auf diese Weise weniger Trümmer vom Rumpf heruntergefallen (12) auf gleicher Höhe mit dem Motor.
Vor den Kesseln ist der Bunkerraum durch die Reste einer Bunkerluke gekennzeichnet (13) zur Backbordseite, direkt innerhalb der Rumpfkontur. Auf der Steuerbordseite ist ein gewölbter Wassertank geneigt
das Wrack (14). Ebenfalls auf der Backbordseite ragen zwei Bootsdavits aus dem Sand (15).
Trümmer und Laderäume des vorderen Wracks
Die vorderen Laderäume sind noch tiefer im Sand versunken als der hintere Teil des Wracks, mit einem Laderaumsüll (16) wird gerade erst angezeigt.
Die Oberseite einer einzelnen Winde (17) es geht nur um Shows zwischen den Vorwärtsgriffen. In der Nähe der vordere Mast (18) ist in den Hafen gefallen.
Der vordere Ladesüll (19) ist auch gerade noch über dem Sand sichtbar, bevor unsere Tour den Bug erreicht.
Der Bug ist ebenso wie das Heck nach Backbord abgesunken und ragt frei vom Meeresboden. Im Gegensatz zum Heck ist die Steuerbordseite zusammengeklappt, so dass auf beiden Seiten des Decks zwei Poller und auf der Deckplatte eine große Ankerwinde angebracht sind (20) rutschte zur Backbordseite des Wracks hinaus.
Die Ankerklüsen (21) sind ebenfalls vom Bug abgebrochen und liegen weiter draußen an Backbord, zusammen mit einem Streifen aus drei kleinen Pollern, die als Fässer für eine Festmacherleine gedient hätten.
Die Steuerbordseite des Bugs (22) liegt krumm, bedeckt mit Anemonen und Totenfingern.
Bug- und Steuerbordseite
Bei einem Tauchgang ohne Unterbrechung erleichtert die normalerweise gute Sicht die Verlegung der Schusslinie zum Aufstieg. Mit etwas mehr als der Token-Dekomprimierung wird ein verzögertes SMB-Dekomprimieren beim Driften mit steigender Flut und Grundwellen viel komfortabler sein.
Von einem zum Scheitern verurteilten U-Boot getroffen
SCHLOSS EDEN, Dampfkollier. Erbaut 1914, UNTERKUNFT 1918
KORVETTENKAPITAN KARL KROLL, Kommandeur der 4. U-Boot-Flottille U110Er war nicht besonders an dem Verkehr in Richtung Westen interessiert, der von den britischen Häfen ausging.
Sie würden mit Ballast in die USA fliegen, um Kriegsmaterial einzusammeln, um Großbritannien zu helfen, den Krieg zu überleben. schreibt Kendall McDonald.
Kroll zerstörte lieber die vollbeladenen Schiffe der Atlantikkonvois, die sich der nordirischen Küste näherten und Kriegsmaterial nach Glasgow oder Liverpool transportierten. Daher neigte er dazu, das Risiko zu vermeiden, Schiffe anzugreifen, die nach Westen an Malin Head vorbeifuhren – aber er machte Ausnahmen.
Die 1949 Tonnen Schloss Eden war eine solche Ausnahme. Sie hatte Glasgow am 3.30. März 4 um 1918 Uhr morgens verlassen und war mit 2900 Tonnen Kohle und Holz in Richtung Lough Swilly unterwegs.
Sie wurde von Irvine Shipbuilding Co. in West Hartlepool gebaut, war 283 Fuß lang und gehörte Furness Withy & Co. Sie trug ein 13-Pfünder-Heckgeschütz, das ihre Besatzung in der Praxis nur einmal abgefeuert hatte.
Karl Kroll hätte vielleicht Anstoß an der Waffe genommen. Als Schloss Eden Sie tuckerte in Richtung Malin Head und wurde auf der Steuerbordseite des Maschinenraums von einem Torpedo getroffen U110Die vier Bugrohre. Bei der Explosion kam ein Feuerwehrmann ums Leben.
Jedoch müssen auch Schloss Eden schien nicht sinken zu wollen, möglicherweise wegen der riesigen Holzladung auf ihren Decks.
Kroll tauchte auf und befahl seinen Kanonieren, die Arbeit mit ihrem 4-Zoll-Geschütz zu beenden. Der EdenDie Besatzung hatte das Schiff nur wenige Minuten verlassen, bevor die deutschen Kanoniere aus 20 m Entfernung 800 Granaten auf das Schiff abfeuerten.
Nachdem sein Opfer gesunken war, machte sich Kroll auf den Weg, um sich anderen U-Booten anzuschließen, die alliierte Konvois verwüsteten. Zehn Tage später entschied er sich für den Liner der Royal Mail Steam Packet Co Amazon als sie in seinem Periskop auftauchte, 30 Meilen nordwestlich von Malin Head.
Zwei Begleitzerstörer, HMS, übersehen Michael und HMS Moresby, am Horizont versenkte er die Amazon mit zwei Torpedos, bevor es wieder untergeht.
Die Zerstörer rannten zum Unfallort und begannen mit dem Aufmarsch Amazon Besatzungsmitglieder von ihren Booten. Der vom U-Boot hinterlassene Oberflächenwirbel war bald zu erkennen.
U110 auf 45m getaucht, aber Michael warf zwei Wasserbomben ab und Moresby vier hinzugefügt. Sie sollten nahe der Tiefe des U-Boots explodieren und beschädigten dessen Wasserflugzeuge so schwer, dass das U-Boot außer Kontrolle in eine Tiefe von über 100 m stürzte.
Kroll zerstörte seine Panzer und schoss wie eine Rakete aus der Oberfläche, nur um vom Geschützfeuer der Zerstörer wieder in die Tiefe geschleudert zu werden.
Nur vier Deutsche überlebten U110Die 39 Mann starke Besatzung. Kroll war nicht darunter.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Norfolkline-Fährdienste für die Irische See, Liverpool (Birkenhead) nach Belfast, 0870 600 4321. Von Belfast aus nehmen Sie die M2, A26 und A2 nach Portstewart.
GEZEITEN: Stauwasser ist unerlässlich und tritt sechs Stunden nach dem Hochwasser in Belfast auf.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 55 19.361 N, 007 03.382 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt quer zur Flut, mit dem Bug vor der Küste.
TAUCHEN, LUFT & UNTERKUNFT: Aquaholics, 028 70832584.
QUALIFIKATION: Kein schwer zu betauchendes Wrack, aber für die Tiefe sind mindestens BSAC Sports oder PADI Advanced erforderlich.
START: Im Hafen von Portstewart gibt es einen öffentlichen Liegeplatz.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2811, Vom Schlafhafen zum Lough Foyle. Admiralitätskarte 2798, Lough Foyle nach Sanda Island einschließlich Rathlin Island. Schiffswrackindex von Irland, von Richard und Bridget Larn. Irische Wracks online von Randall Armstong.
Pluspunkte: Ein hübsches Dampfschiff mit typisch hervorragender Sicht.
CONTRA: Selbst bei stagnierendem Wasser kann es durch einen großen Grundwellengang zu einem ordentlichen Wellengang kommen.
TIEFENBEREICH: 20-35m
SCHWIERIGKEITSBEWERTUNG: 2/5
Danke an Richard Lafferty.
Erschien in DIVER im April 2008
