Zuletzt aktualisiert am 30. August 2023 von Divernet
„Dieses kleine alte Wrack vor Westwales eignet sich gut zum Tauchen zu Beginn der Saison und bietet obendrein einige interessante technische Besonderheiten“, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
Die Tour dieses Monats führt uns dorthin Ein hübsches kleines, 252 Tonnen schweres Wrack vor der Nordküste von Pembrokeshire, das leicht zu finden ist, da es vor dem Upper Sledge liegt, einem Riff direkt unter der Oberfläche und dem Erzfeind unseres Wracks.
Nachdem er am 24. November 1892 den Upper Sledge überquert hatte, lief er Musgrave rutschte und rollte beim Sinken das Riff hinunter und kam kopfüber in einer Tiefe zwischen 23 und 28 m zum Liegen. Es ist ein ideales Wrack für relativ unerfahrene Taucher, da es klein genug für eine kurze Tour ohne Dekompression ist. Gleichzeitig können erfahrenere Taucher ihren Kopf in Löcher stecken, um zu sehen, was sie unter dem Rumpf finden können.
Als ich tauchte MusgraveBei Celtic Diving war eine Boje am Kiel befestigt (1) unterhalb der Motorbasis (2). Dies ist ein sehr einfaches Zweizylinder-Verbundaggregat, ein Beweis für das Alter des Musgrave und die Ursprünge seiner Technik bei den frühen Generationen von Dampfschiffen ab 1871.
Die Kurbelwelle liegt frei und am hinteren Ende des Motors verschwindet die Propellerwelle sofort unter dem nach oben gerichteten Kiel (3), nicht so interessant als Wrack, aber voller Meereslebewesen und ein direkter Weg zum Heck.
Wo sich der Rumpf zum Heck hin zu krümmen beginnt, tritt die Propellerwelle wieder hervor (4). Am Ende der Welle befinden sich die Flügel des Propellers (5) sind meist abgebrochen, wenn die Musgrave rannte über den Oberschlitten.
Vom Propeller bis zum Ruder (6) liegt direkt bergab in einer Schlucht zwischen den Felsen. Das interessante Merkmal hier ist die gebogene Pinne oben am Ruderschaft, ein Beweis für die frühe Konstruktion, bei der das Ruder nur am Heck des Wracks befestigt war und nicht durch den Rumpf hindurch.
Etwas weiter bergab befindet sich der tiefste Teil des Wracks, ein kleiner quadratischer Lukensüll (7) bei 28 m.
Auf dem gemächlicheren Weg zurück zum Motor liegen Teile des gerippten Rumpfs flach auf dem Meeresboden (8), gebrochen vom umgedrehten Kiel. Viele Hummer haben sich unter den Rändern des Rumpfes niedergelassen.
Etwas weiter draußen, zwischen spärlich verstreuten Balken und Blechfetzen, steht eine kleine Winde (9).
Vor der Maschine ein einzelner Kessel (10) liegt leicht bergauf vom Wrack. Der Kiel vor dem Motor bricht bald an einer Felswand, wo auch ein Maststück liegt (11). Der Kiel wird wieder ein paar Meter flacher, fast im rechten Winkel gedreht, aber immer noch auf dem Kopf.
Zwischen diesem vorderen Teil des Kiels und dem Kessel befindet sich das Ruder (12), flach auf dem Meeresboden und neben einem Flanschring, der möglicherweise das eine Ende eines Wassertanks war.
Freiliegende Rippen und Felsen unten halten den vorderen Teil des Kiels (13) frei vom Meeresboden, so dass man leicht nach unten schauen kann.
Der Kiel wird schließlich schmaler und bricht (14) über einem weiteren großen Felsen. Direkt daneben liegt der Ersatzpropeller (15), bestehend aus vier Eisenklingen, von denen eine unter dem Rumpf verschwindet.
Eine Linie vom Kiel nehmend und ein paar Meter weiter nach vorne, das gerippte Dreieck des umgedrehten Bugdecks (16) liegt flach auf dem Meeresboden und markiert das letzte Wrackstück auf unserer Tour.
Von hier aus hängt alles vom verbleibenden Gas, dem verbleibenden Ruhewasser und davon ab, wie viel Deko-Taucher sich ansammeln möchten. Ein einfacher Aufstieg besteht darin, zur Linie zurückzukehren oder einen verzögerten SMB auszulösen und den Tauchgang jetzt zu beenden.
Für einen längeren Tauchgang könnten Sie das Wrack noch einmal umrunden oder dem Riff bis zum Upper Sledge folgen. Wenn Sie dies tun, denken Sie daran, dass Sie vom Felsen abschwimmen müssen, bevor das Boot Sie abholen kann.
Es wäre auch eine gute Idee, den Kapitän über Ihre Absichten zu informieren, da er dann weiß, dass er in die richtige Richtung schauen muss.
TIEFENBEREICH: 20-35m
AUF ZUVERLÄSSIGKEIT GEBAUT
MUSGRAF, Frachtdampfer. Erbaut 1871, UNTERKUNFT 1892
IN DEN FRÜHEN STUNDEN DES 24. NOVEMBER, 1892, der kleine Dampfer Musgrave begab sich auf ihre letzte Reise. Sie verließ Briton Ferry in der Nähe von Swansea, als es noch dunkel war, und fuhr die Küste von Pembrokeshire hinauf, Laderäume voller Kohle für den irischen Hafen Dundalk. schreibt Kendall McDonald.
Die Musgrave Es war wirklich klein – 130 Fuß lang, 20 Fuß breit und nur 10 Fuß tief. Sie wurde 1871 von Edward Linsey in Newcastle-on-Tyne gebaut. Passend zum Rest hatte sie einen Kessel, eine einzelne Schraube und einen Zweizylinder-Verbundmotor mit 40 PS.
Man konnte sie nie als flink bezeichnen, aber das passte zu ihren Besitzern, Thomas Harries Brothers of Swansea, die sagten, dass sie sie wegen ihrer Zuverlässigkeit und nicht wegen ihrer Geschwindigkeit schätzten.
Ihr Kapitän, David Jones, teilte die Meinung seiner Vorgesetzten über sein Schiff, ebenso wie seine achtköpfige Mannschaft, die mit ihm und dem Musgrave jahrelang.
Sie trottete den ganzen Morgen und Nachmittag hindurch, aber es wurde nicht heller. Der Nebel, der aufgezogen war, schien eher dichter zu werden, je stärker der Wind aus Südosten aufkam.
Als es dunkler wurde, erreichte der Wind Stärke sechs und die Sicht war bald so schlecht, dass der Kapitän und sein Maat ihren Kurs nach dem Kompass ausrichteten. Von St. David's Head war keine Spur zu sehen.
Das Fehlen einer Landsicht auf die große Landzunge beunruhigte den Maat so sehr, dass er dem Kapitän vorschlug, nach Backbord zu schwenken und zur irischen Küste überzusetzen.
Kapitän Jones lehnte die Idee als verfrüht ab. Keiner seiner Wachposten hatte irgendeine Spur der Felsen gesehen, die aus dem Head selbst herausragten.
Sie hatten auch keines der Riffe gesehen, die auf der Karte rund um Bell Rock und die Insel North Bishop mit Wracks geschmückt waren.
Tatsächlich fuhren sie an St. David's Head vorbei und befanden sich nun inmitten der Sledges-Riffen, die einen furchterregenden Ruf hatten.
Minuten später, die Musgrave trug zu diesem Ruf bei, indem sie sich auf den berüchtigtsten aller Schlitten harpunierte – einen Felsen, der auf Walisisch zu Recht „Llech Uchaf“ genannt wurde.
Der Felsen war noch nicht über der Oberfläche zu sehen, aber der Kiel des Musgrave wurde zusammen mit einem großen Teil ihres Hinterns herausgerissen, bevor der Motor aufhörte zu laufen.
Dann rollte sie herum und den Hang der Upper Sledges hinunter in tieferes Wasser. Irgendwie gelangten alle an Bord nur mit Schnitten und Prellungen an Land und fanden Schutz im kleinen Hafen von Porthgain, der nur eine Meile von der Wrackstelle entfernt liegt.
Vielen Dank an Mark Dean, Bob Lymer und Jim Hopkinson
Erschien in DIVER im April 2009
