Wracktour 125: Die Syracusa

Wracktour 125 Die Syrakus
Wracktour 125 Die Syrakus

Zuletzt aktualisiert am 31. Juli 2023 von Divernet

Dieser Dampfer, der vor 112 Jahren vor Newquay zerstört wurde, ist zu Recht beliebt – aber stellen Sie sicher, dass die Bedingungen stimmen, bevor Sie tauchen, warnt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS

JEDER ABSCHNITT DER KÜSTE hat sein charakteristisches Wrack. Es ist das Wrack, zu dem jeder taucht, entweder wegen seiner Pracht als Wrack, seiner Bequemlichkeit oder einfach, weil es die Fantasie der Taucher anregt. Von Newquay aus ist dieses Wrack das Syrakus, ein 1234 Tonnen schweres Dampfschiff, das 1897 unterging.

Das Wrack wurde in der Nähe des 34 m hohen Meeresbodens geborgen und verfiel, sodass unsere Tour am höchsten Punkt des Wracks bei den Kesseln beginnt (1), deren Gipfel knapp 30 m hoch sind.

Der Backbordkessel ist weitgehend intakt, während der Steuerbordkessel geöffnet ist und ein Gewirr von Kesselrohren sichtbar ist.

Direkt hinter dem Steuerbordkessel hätte eine kleine Einzylinder-Dampfmaschine eine Pumpe angetrieben (2).

Der gesamte Motor ist nach Steuerbord abgesunken und hat diese Ventilstangen verbogen.
Der gesamte Motor ist nach Steuerbord abgesunken und hat diese Ventilstangen verbogen

Das Oberteil der Hauptdampfmaschine mit Dreifachexpansion (3) ist nach Steuerbord gefallen, so dass die Pleuel verdreht sind und die Backbordseite der Stützstreben für den Motor aufrecht steht.

Hinter dem Motor ist die Kurbelwelle noch mit dem Drucklager verbunden (4), wobei die Propellerwelle aus den Überresten des Maschinenraumschotts hervorragt und sich nach hinten fortsetzt.

Auf der Steuerbordseite des Schiffes wird eine Frachtwinde, die ursprünglich für die Laderäume am Heck gedacht war, mit dem auf dem Kopf stehenden Sockel zerbrochen, dann werden die Spindeln neben dem Sockel ausgebreitet (5). Die Seiten des Rumpfes sind nach außen auf den Meeresboden abgesunken, so dass nur noch eine Andeutung der ursprünglichen Umrisse des Rumpfes zu sehen ist.

Windenspindeln
Windenspindeln

Der Rumpf beginnt bald zum Heck hin schmaler zu werden, da ein Paar Poller von einem seit langem verfallenen, aber immer noch aufrechten Deck direkt im Rumpf heruntergefallen ist. Von der Ladung übriggebliebene Kohle ist in der Nähe verstreut. Der Rumpf endet mit einem Bruch in der Propellerwelle (6).

Das Heck ist dort gebrochen, wo der Kiel schmaler wird
Das Heck ist dort gebrochen, wo der Kiel schmaler wird

Ein paar Meter vom Heck entfernt und etwas steuerbords liegen die Spitze des Ruderpfostens und der Steuermechanismus (7), ein interessantes mülltonnenförmiges Gehäuse, das das Getriebe zum Drehen der Ruderwelle durch Drehung einer horizontalen Steuerwelle enthielt.

ungewöhnliche Technik – der Lenkmechanismus ist eine Getriebebaugruppe in einem mülltonnengroßen Gehäuse
Ungewöhnliche Technik – der Lenkmechanismus ist eine Getriebebaugruppe in einem Gehäuse in der Größe einer Mülltonne

Etwas weiter draußen und an Backbord liegt der Heckbereich des Kiels mit dem letzten Abschnitt der Propellerwelle, der Heckstopfbuchse und dem Propeller (8). Dahinter befindet sich das Ruder – perfekt positioniert zum Propeller, jedoch mit um fast 90° abgewinkelter Schaftoberseite.

Dies legt nahe, dass die Syrakus ging bei laufender Flut mit dem Heck voran unter, so dass Ruder und Propeller am Meeresboden hängenblieben und vom Schiff gerissen wurden, als es sich mit der Flut absetzte.

Folgen Sie nun der Propellerwelle nach vorne und zählen Sie die Lagerblöcke, die sie über dem Kiel tragen. Direkt hinter dem dritten Block vor dem Heck und teilweise unter der Welle versteckt, befindet sich ein großer Ringschlüssel (9), so dimensioniert, dass sie in die große Mutter passt, die den Propeller am Ende der Welle hält.

Mit so einem Schraubenschlüssel hätte ich das auch erwartet Syrakus Ich hatte wohl einen Ersatzpropeller bei mir, aber ich konnte ihn nicht finden. Vielleicht ist es irgendwo teilweise in Trümmern vergraben, vielleicht wurde es geborgen, oder vielleicht auch Syrakus lief bereits mit dem Reserverad.

Auf der Backbordseite des Laderaums befindet sich eine weitere Kohleverstreuung aus der Ladung. Als wir uns dann dem Schott des Maschinenraums nähern, bleibt die Backbordseite des Rumpfes intakt und steigt auf die Höhe des Hauptdecks (10).
Dies setzt sich an den Kesseln vorbei fort und fällt dann wieder auf den Meeresboden ab, wo die Seite des Rumpfes nach außen abgesunken ist.

Ein Paar Schotten, die das Wrack kreuzen, markieren den Bunkerraum, in dem die Kohle zum Befeuern der Schiffskessel gelagert wurde. In der Mitte dieses Raums und in Richtung der vorderen Schottwand befinden sich das Steuer und die Steuermaschine. (11), vom Steuerhaus gefallen, das sich über diesem Teil des Schiffes befunden hätte.

Der Steuer- und Steuermotor vor den Kesseln
Der Steuer- und Steuermotor vor den Kesseln

Vor diesem Schott und entlang des Laderaums befinden sich zwei Winden (12) Stehen Sie aufrecht auf beiden Seiten des Mastfußes, der vom Kiel ausgeht. Auf der Backbordseite ist die Seite des Rumpfes wieder intakt, sogar ein Stück des Hauptdecks wird von ihr gestützt, wenn auch leicht durchhängend.

Weiter entlang des vorderen Laderaums, der Ankerwinde (13) ist quer über den Kiel gefallen. Die Steuerbordseite des Bugs ist nach innen gefallen (14), während die Backbordseite des Bugs nach außen abgesunken ist und auf dem Meeresboden ruht.

Direkt an der Bugspitze ist es fast bis zum Kiel durchbrochen (15). Ein Paar Poller (16) Stehen Sie aufrecht auf dem groben Granitsand ein paar Meter vor Backbord.

Der obere Teil des Bogens ist verfallen
Der obere Teil des Bogens ist verfallen

In ähnlicher Entfernung an Steuerbord befindet sich ein kleiner Bohrturm (17). Dieser befand sich ursprünglich in der Mitte des Bugdecks und diente dazu, Anker auf das Deck zu heben, nachdem die Ankerwinde sie angehoben hatte.

Unser Weg zurück zu den Kesseln und der Schusslinie folgt der kaputten Steuerbordseite des Rumpfes (18). Kurz bevor wir wieder bei den Kesseln ankommen, befindet sich auf einer heruntergefallenen Platte ein kleines Ventilrad (19). Die verbleibende Zeit bis zum Aufstieg zur Schrotlinie kann damit verbracht werden, in den Rohren des Steuerbordkessels nach Meeraalen zu suchen.

RAGEDY AUS NEWQUAY

SYRAKUSA, Frachtdampfer. Erbaut 1879, versenkt 1897

Der 1243 Tonnen schwere Schoner mit Takelage Dampfgarer mit Eisenschnecke Syrakus wurde 1879 als die gebaut Bayern bei der Flensburger Gesellschaft für die Hamburg-Amerika-Linie, schreibt Kendall McDonald.

Erst als sie einige Jahre später an Robert Sloman aus Hamburg verkauft wurde, wurde sie zur SyrakusSie fährt unter deutscher Flagge und ihr Heimathafen ist Hamburg. Ihr Kapitän war damals Karl Rendey, und seine 24 Besatzungsmitglieder waren Stammgäste auf allen seinen Reisen. Sie würden alle zusammen getötet werden, wenn die Syrakus wurde am 6. März 1897 zerstört.

Die Reise, auf der das Schiff in Stücke gerissen wurde, hatten sie schon viele Male zuvor unternommen. Die Laderäume des Schiffes waren voller walisischer Kohle aus Newport, die in Neapel ausgeliefert werden sollte.

Als erstes entdeckte die Küstenwache von Newquay „einen großen, fremdartig aussehenden Dampfer“ in Schwierigkeiten. Syrakus Es schien nicht in der Lage zu sein, voranzukommen, als es fünf oder sechs Meilen vor der Küste war, und um 4 Uhr, als es sich vier Meilen nordnordwestlich von Towan Head befand, begann es, Notraketen abzufeuern.

Fünf Minuten später die Besatzung des Rettungsbootes Willie Rogers wurden gerufen und innerhalb von 30 Minuten war sie flott. Das Wetter war vor der Landzunge so schlecht, dass die Willie Rogers wurde zweimal zurückgeschlagen und wäre in der Hafeneinfahrt fast zerstört worden. Ihr Steuermann wurde schwer verletzt, bevor fast 100 Fischer sie in Sicherheit brachten. Der Syrakus war inzwischen fünf Meilen weit getrieben und hatte starke Schlagseite nach Backbord.

Der Sturm nahm nun zu, bis Küstenwache, Raketenbesatzungen und Zuschauer auf Händen und Knien über Towan Head kriechen mussten. Um 11 Uhr stiegen drei helle Fackeln auf Syrakus; dann war die Dunkelheit ungebrochen. Daraus wurde angenommen, dass das Schiff untergegangen sei.

Das Willie Rogers Wieder gestartet, nun auf dem Weg zu den großen Klippen nördlich von Newquay. Es stieß auf das Wrack einer Ketsch, hatte aber keine Möglichkeit, das Kentern zu verhindern. Es zerschmetterte und die drei Männer an Bord kamen alle ums Leben.

Im Morgengrauen, die SyrakusEtwa 300 m von Towan Head entfernt wurden die Spitzenmasten gefunden, die aus den Wellen ragten.

Wrackteile, Tonnen von Kohle, ein Boot mit dem Namen des Schiffes und 25 Rettungsringe, jeder mit dem Namen eines anderen Mannes, wurden an Land gespült.

REISEFÜHRER

Der Reiseführer zum Wrack von Syracusa
Der Reiseführer zum Wrack von Syracusa

DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der M5 nach Exeter, nehmen Sie die A30 an Bodmin vorbei nach Indian Queens und biegen Sie dann auf der A392 nach Norden nach Newquay ab.

So finden Sie es: Das Syrakus liegt direkt außerhalb von Newquay bei 50 26.33 N, 005 06.64 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug liegt im Osten und das Wrack ragt bei Hochwasser 5 m aus einem 34 m hohen Meeresboden empor.

GEZEITEN: Bei den großen Gezeiten in Nord-Cornwall ist Stillwasser unerlässlich. Es kommt bei Hoch- und Niedrigwasser in Newquay vor, wobei der Niedrigwasserdurchfluss deutlich flacher ist.

TAUCHEN & LUFT: Atlantischer Taucher, Kapitän Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, Sauerstoff und Trimix sind verfügbar, aber prüfen Sie vorab, ob ausreichend Gas vorrätig ist.

UNTERKUNFT: Chris Lowe kann Schlafräume zur Verfügung stellen. Es gibt viele andere Möglichkeiten Newquay.

QUALIFIKATION: Geeignet für PADI Fortgeschrittenes offenes Wasser Taucher/BSAC Sporttaucher. Ein gutes Wrack, um Nitrox auszunutzen.

START: Slip in Newquay.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1149, Pendeen nach Trevose Head. Ordonnanzvermessungskarte 200, Newquay, Bodmin und Umgebung. Schiffswrackindex der Britischen Inseln, Band 1, von Richard und Bridget Larn. Tauchen Sie auf den Scilly-Inseln und in Nord-Cornwall, von Richard Larn und David McBride.

Pluspunkte: Ein einfaches und unterhaltsames Wrack, das einigermaßen zugänglich ist. Normalerweise genießt es knackige Sicht.

CONTRA: Große Gezeiten machen den Zeitpunkt des Stillstands von entscheidender Bedeutung.

TIEFENBEREICH: 20-30m

Schwierigkeitsgrad:

Danke an Chris Lowe.

Erschien in DIVER im Juni 2009

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