Diese kleine Achterbahn liegt im Strangford Lough und kann bei jedem Gezeitenstand getaucht werden, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
UNSERE Wracktour DIESEN MONAT ist eine hübsche kleine Achterbahn im klassischen Heckmotor-Layout, die sich vom Beginn bis zum Ende des Zeitalters des Dampfes kaum verändert hat.
Etwas außerhalb von Strangford Lough gelegen, aber strömungsfrei Bangor sorgt für einen bequemen Tauchgang, ohne dass Sie so weit mit dem Boot reisen müssen.
Unsere Tour beginnt am Stumpf der Propellerwelle (1), der an der Rückseite des Motors austritt. Hier wird normalerweise die Boje festgemacht.
Die Zweizylinder-Verbunddampfmaschine (2) ist an Backbord gefallen, ansonsten aber intakt. Selbst als Dreifachexpansionsmotoren auf größeren Schiffen üblich wurden, wurden viele Küstenmotorschiffe immer noch mit den weniger effizienten Zweizylindermotoren gebaut, weil sie weniger Platz beanspruchten.
Bei gleicher Gesamtlänge des Schiffes konnte der Laderaum um einige Meter länger sein, und der erhöhte Kohlehunger war auf kurzen Küstenfahrten nicht kritisch.
Vor dem Motor der Kessel (3) ist auf gleicher Höhe mit der Kiellinie, aber leicht geneigt.
Der Rumpf ist unter dem Gewicht der Ladung aus Portlandsteinen nach außen eingestürzt und das Deck ist entsprechend eingestürzt.
Ein Abschnitt des Sülls (4) Vom größeren hinteren Laderaum verläuft es teilweise über das Wrack und nach vorne entlang der Backbordseite, wo das Deck intakt bleibt.
In der Mitte des Laderaums die großen Steinblöcke (5) sind zu einem Haufen aufgetürmt, der sich einige Meter über den 31 m hohen Meeresboden erhebt und innerhalb des vom Wrack geschaffenen Stahlriffs ein künstliches Riff aus Naturstein bildet.
Weiter entlang der Backbordseite des Wracks werden Deck und Rumpf für den vorderen Teil des Laderaums bis zum Meeresboden abgebaut (6). Der Rumpf wird dann zwischen den Laderäumen wieder aufgenommen, wo sich der Mast und die Windenausrüstung befunden hätten. Eine Lastenwinde (7) ist nach vorne gekippt und der Mast liegt teilweise an Steuerbord vergraben.
Der Süll für den kleineren vorderen Laderaum (8) ist intakt, mit einem umgebenden Deckbereich, obwohl es durch den Stapel von Steinblöcken im Inneren des Laderaums vom Rumpf nach oben gedrückt und am vorderen Ende durch ein Schott gehalten wird.
Das Bugdeck mit der Ankerwinde ist größtenteils verschwunden (9) nach hinten gekippt und auf den Kopf gestellt.
Einige Trümmer vom Deck sind heruntergefallen und die Backbordseite und die oberen Platten des Bugs sind völlig umgebogen (10) einen kleinen Durchschwimmbereich hinterlassen. Ein leichter Kratzer am Bug (11) ergibt eine maximale Tiefe von 32 m.
Auf der Steuerbordseite ist der Rumpf weniger intakt. Ein Fischernetz (12) wurde auf Höhe der Frachtwinde auf die Steuerbordseite des Rumpfes gezogen.
Vielleicht verursachte die Schleppnetzfischerei einen Teil des Schadens am Bug, oder es handelte sich möglicherweise um einen Bergungsschaden während der Zeit Bangor ruhte auf den Felsen. Oder vielleicht ist der Schaden auf den ursprünglichen Aufprall auf die Steine zurückzuführen, oder auf die Zeit Bangor rutschte in tieferes Wasser ab.
Der Rumpf auf der Backbordseite des Hauptladeraums ist unter Haufen von Steinblöcken begraben, die über die zerbrochenen Rumpfplatten gespritzt sind (13).
Vorbei am Laderaum, von der Steuerbordseite des Rumpfes bis zum Heck (14) wurde fast senkrecht zur Hauptlinie des Wracks herausgedreht.
Dies lässt mich denken, dass die Bangor Schließlich legte es sich mit dem Heck zuerst nieder und riss die Steuerbordseite weg, während der Rest des Rumpfes sich nach achtern fortsetzte. An Steuerbord und unter der Stelle, wo der Motor heruntergefallen ist, ist wenig zu sehen (15).
Bei jedem so beschädigten Wrack lohnt es sich, weiter draußen nach weiteren Trümmern Ausschau zu halten. Vor dem Backbordviertel stehen zwei Poller (16) vom Heckdeck aus. Dann, ein paar Meter weiter, fast auf einer Linie mit dem Kiel, befindet sich das stark verbogene Ruder (17).
Weiter draußen geht der sandige Meeresboden in ein flaches Riffgebiet über (18), mit ein paar Trümmerresten. Erwarten Sie nicht mehr; Der Motor war hinten montiert, das war's also im Großen und Ganzen.
Eine an der Propellerwelle oder dem Motor befestigte Boje sowie die erforderliche Deko sollten für den Aufstieg leicht zu finden sein.
Das Schicksal ist in Stein gemeißelt
BANGOR, Steinträger. Erbaut 1894, VERSENKT 1934
SIE HABEN SIE AUS STAHL GEBAUT im Bowlinghof von Scott & Sons im Jahr 1894. Am Ende war sie 147 Fuß lang, hatte eine Breite von 22 Fuß und zog weniger als 9 Fuß. Ihr geringer Tiefgang konnte sie jedoch nicht retten, als sie 40 Jahre später im Strangford Lough der Grafschaft Down gegen einen Felsen prallte. schreibt Kendall McDonald.
Aber sie hatten das kleine Schiff gut gebaut. Ross & Duncan aus Glasgow war für den Einbau ihrer Maschinen verantwortlich.
Ihre einzelne Schraube wurde von einem 67 PS starken Zweizylinder-Verbundmotor am Heck mit einem einzigen Kessel angetrieben. Durch die Aufteilung hatte sie viel Platz in ihren Laderäumen.
Eigner Stephen Gray war zufrieden und konnte oft gesehen werden, wie er seinen 340 Tonnen schweren Dampfer an seinem Liegeplatz im Hafen von Beaumaris studierte, der auf Anglesey gegenüber der Menai-Straße von Bangor liegt, nach dem er benannt wurde.
Nicht, dass Mr. Gray viel Zeit gehabt hätte, sie anzusehen, denn er arbeitete daran Bangor hart in den nächsten 40 Jahren.
Bis 1930 hatte er eine Verbindung mit den Steinbruchunternehmen von Portland gegründet Bangor war auf regelmäßigen Fahrten, zunächst mit Ballast nach Portland und dann schwer beladen mit Portlandsteinen zu Stammkunden im Baugewerbe.
Ihre letzte Reise am 26. Februar 1934 verlief nach diesem Muster. Sie fuhr zunächst nach Portland und fuhr, nachdem sie voller Steine war, über den Strangford Lough nach Belfast. Sie kam in dichtem Nebel an – und traf Butter Pladdy Rock in der Nähe von Ballyquinton Point.
Zuerst blieb sie fest, aber die Flut stieg und das Gewicht ihrer Ladung sorgte dafür, dass ihr Kiel verbogen war und sie schnell Wasser aufnahm. Der Kapitän und seine Crew warteten nicht und gingen zu ihrem Boot.
Sie waren weise. Der Bangor trieb vom Felsen ab, kam aber nicht weit, bevor sie schnell im tiefen Wasser versank. Die Steinblöcke in ihren Laderäumen hielten sie in einer Tiefe auf dem Meeresboden fest, die die Einheimischen als „über 100 Fuß“ bezeichneten.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) nach Belfast, 0844 499 0007. Von Belfast aus nehmen Sie die A20 nach Portaferry.
So finden Sie es: Das Bangor liegt mit Bug nach Norden bei GPS 54 19.706 N, 5 26.602 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Lokale Taucher lassen oft eine kleine Boje am Motor befestigt.
GEZEITEN: Das Bangor kann während der gesamten Flut getaucht werden. Eine kleine Strömung hilft oft, den Schlamm zu beseitigen.
TAUCHEN, LUFT & UNTERKUNFT: DV-Tauchen, 02891 861686 / 464671.
QUALIFIKATION: Eine angenehme Tiefe für einen PADI Fortgeschrittenes offenes Wasser / BSAC Sports Diver und eine ideale Tiefe, um Nitrox optimal zu nutzen.
START: Boote können am Fähranleger in Portaferry zu Wasser gelassen werden, es muss jedoch darauf geachtet werden, dass die Fähre nicht behindert wird.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarten 2156, Strangford Lough und 2093, Südliche Zugänge zum Nordkanal. Schiffswrackindex von Irland, von Richard und Bridget Larn. Irische Wracks online von Randall Armstrong.
Pluspunkte: Praktisch für die Planung eines gemeinsamen Tages mit einem Slackwater-Tauchgang im äußeren Teil des Strangford Lough.
CONTRA: Eine kleine Achterbahn kann sich etwas überfüllt anfühlen, wenn eine ganze Bootsladung Taucher darauf hinabsteigt.
TIEFENBEREICH: 20-35m
Vielen Dank an David Vincent, Tony Vincent und Steve Phillips.
Erschien in DIVER im Juli 2009
