Flach genug für einen schönen langen Tauchgang ist dieser Dampfer, der vor 116 Jahren vor dem Südosten Schottlands sank. JOHN LIDDIARD ist unser Reiseleiter, Illustration von MAX ELLIS
Ich war den ganzen Weg im Süden Letzten Monat sind wir nach Guernsey gefahren, diesen Monat geht es ziemlich weit nach Norden, zum schottischen Firth of Forth.
Das Wrack des 1339 Tonnen schweren Dampfschiffes Fluss Garry liegt etwas mehr als eine Meile von der trostlosen grauen Fassade des Kernkraftwerks Torness entfernt, obwohl dies der Besatzung offensichtlich nicht gefallen hätte, da das Schiff 1893 in Hurrikanstärke unterging und alle Besatzungsmitglieder verloren gingen.
Unser Rundgang beginnt am Kessel, der noch intakt ist (1), nachdem es über den abgeflachten Rumpf gerollt war und sich fast über der Steuerbordseite des Wracks befand. Der Fluss Garry Es war ungewöhnlich, zwei Kessel in Tandemanordnung zu haben, wie die keilförmigen Halterungen für ein Kesselpaar entlang des Kiels zeigten (2).
Der zweite Kessel hat nicht so gut überlebt. Übrig bleiben lediglich Teile der runden Endplatten und einige Kesselrohre (3) direkt vorn und steuerbord der vorderen Kesselhalterungen verstreut.
Weiter in Richtung Bug, vor den Kesselhalterungen, ist der Rumpf stärker zerbrochen, mit auf dem Meeresboden verstreuten Rippenplatten und leicht nach Steuerbord geneigten Wrackteilen.
Dies könnte von der ursprünglichen Zerstörung herrühren oder möglicherweise ein Zeichen dafür sein, dass der vordere Teil des Wracks nach Steuerbord fiel, als es sich vom Rest des Rumpfes trennte.
Der Spur der Rumpfplatten folgend, ist das nächste erkennbare Wrackteil die Ankerwinde (4), noch intakt auf der Montageplatte, aber nach vorne gekippt.
Dies ist nicht verwunderlich, da die Decksmaschinen zwar auf Stahlplatten montiert waren, diese wiederum auf einem größtenteils aus Holz bestehenden Deck, das vor langer Zeit verrottet war.
Vor der Ankerwinde liegen zwei Ankerklüsen flach auf dem Meeresboden (5). Etwas steuerbord sehen Sie dann einen großen Anker im Admiralitätsmuster (6).
Etwas weiter an Steuerbord liegen drei weitere Anker, ordentlich übereinander gestapelt (7). Diese wären so auf dem verstaut worden Fluss Garrys Bugdeck, dann fielen sie als Gruppe auf den Meeresboden, als das Wrack verfiel.
Zurück in einer Linie mit den Klüsenrohren und der Ankerwinde liegt ein Teil des Bugschafts auf einer Seite geneigt (8). Aber das Wrack endet hier nicht. Direkt vor dem Bug befindet sich die Frachtwinde (9), was dem Vorwärtshalten gedient hätte. Es ist intakt und steht aufrecht auf der Montageplatte.
Wie es hier gelandet ist, kann ich nur spekulieren. Möglicherweise wurde es während der Bergungsarbeiten bewegt. Iain Easingwoods Großvater arbeitete unter anderem als Bergungstaucher mit Schutzhelm an diesem Wrack, und sein Foto in voller Schutzhelmausrüstung hängt im Harbourside in Eyemouth.
Wieder nach achtern, an der Backbordseite des Wracks und auf Höhe der Kesselhalterungen, befinden sich der Steuerstand und die Steuermaschine (10). Ebenfalls auf die Backbordseite des Kiels gefallen ist das Fluss GarryDer Zweizylinder-Verbundmotor (11), dessen Spitze vom Wrack weg zeigt.
Die Basis des Motors befindet sich nur einen kurzen Abstand von der noch am Kiel befestigten Montageplatte (12)und in einer Linie mit den Kesselhalterungen (2). Auf der Motormontageplatte sind zwei Ausschnitte zu beachten, die mit der Kurbelwelle unter dem Motor übereinstimmen und Platz für die Abwärtsbewegungen der Kolben bieten.
Die Propellerwelle weist den Weg nach hinten (13), dann zerbricht bald der Rumpf und mit ihm die Kardanwelle.
Die Trümmer befinden sich jetzt größtenteils an Backbord. Um meine früheren Vermutungen fortzusetzen, könnte es sich um einen Schaden durch den Untergang oder ein Zeichen dafür gehandelt haben, dass das Heck nach Backbord rollte, als es sich vom zentralen Teil des Wracks löste und zusammenbrach. Diese Theorie wird durch die Winden gestützt (14) Das hätte dazu beigetragen, dass die hinteren Laderäume nach Backbord gefallen waren und auf ihrer Montageplatte intakt waren.
Auf dem Meeresboden gibt es nur noch wenige Wrackteile. Möglicherweise wurden erhebliche Teile der Rumpfplatten zur Verschrottung geborgen. Wenn wir von den Winschen ausgehen, kommen wir als nächstes zu einem gekrümmten Abschnitt des Hecks (15), völlig verkehrt herum ins Wrack hineinschauend.
Ein kleiner Abschnitt des Kiels mit dem hinteren Ende der Propellerwelle (16) und die Heckdrüse liegt auf einer Linie mit dem Abschnitt der Propellerwelle, dem wir zuvor gefolgt sind. Die Überreste des Propellers sind vorhanden, an denen noch gebrochene Blätter befestigt sind.
Etwas weiter draußen und an Backbord liegen die letzten Wrackteile: ein Teil des Rumpfes mit Resten des Ruders (17) von unten hervorragt.
Die Sicht ist in der Regel recht gut, sodass es bei günstigem Durchhang nicht schwierig sein sollte, zur Schusslinie zurückzukehren und aufzusteigen, insbesondere da der Tauchgang wahrscheinlich nicht zu langen Dekostopps führt. Andererseits könnten Sie faul sein und ein verzögertes SMB installieren.
TOD IN EINER KRAFT 12
FLUSS GARRY, Dampfschiff. Erbaut 1883, UNTERKUNFT 1893
ZEHN JAHRE LEBEN IM MEER war alles das Dampfschiff Fluss Garry hätte sein sollen, bevor ein Hurrikan der Stärke 12 sie vom Meer wischte und sie in Goatness Point in der Nähe von Dunbar und der Mündung des Firth of Forth zerschmetterte. schreibt Kendall McDonald.
Obwohl sie Glasgow kurz nach ihrer Geburt im Jahr 1883 ihren Heimathafen nannte, wurde das 1339 Tonnen schwere Eisendampfschiff im Auftrag des bekannten glaswegischen Reeders Henry William Little auf der Werft von Workman Clark in Belfast gebaut.
Angetrieben durch eine einzelne Schraube von einem Zweizylinder-Verbundmotor mit 99 PS und einem einzigen Kessel Fluss Garry war 240 Fuß lang, ein schlankes Schiff mit einer Breite von 32 Fuß und einer Tiefe von 17 Fuß. Mr. Little war zweifellos dafür verantwortlich, dass alle ihre Maschinen von Muir & Houston aus Glasgow hergestellt und montiert wurden.
Die meisten der Fluss GarrySeine Reisen in den nächsten 10 Jahren führten von Leith nach London hin und zurück und beförderten eine seltsame Mischung aus Kohle und Passagieren. Das Kommando hatte in all diesen Jahren Kapitän John Cavender, ebenfalls aus Glasgow. Er scheint ein glückliches Schiff geführt zu haben, da die meisten seiner 18 Besatzungsmitglieder in dieser Zeit bei ihm geblieben sind.
Das Schiff verhielt sich gut und seine Reisen verliefen ohne ernsthafte Zwischenfälle, bis es am 18. November 1893, beladen mit Kohle, Leith in Richtung London verließ.
Dann verschlechterte sich das Wetter plötzlich. Der Wind kam aus Nordnordost und als sie sich Dunbar näherte, war der Fluss Garry kämpfte einen aussichtslosen Kampf. Der Wind war ein Hurrikan, der Wellengang enorm, und Kapitän Cavender musste das Gefühl gehabt haben, nicht mehr das Kommando zu haben.
Als sie nur eine Meile nördlich der Stadt Dunbar, in der Nähe von Goatness Point bei Torness, waren, hob der starke Wind das Schiff einfach auf und schleuderte es ans Ufer. Aber dabei blieb es nicht. Augenblicke später wurde sie vom Gegenschlag der Wellen in die bergige See vor der Küste gezogen. Der Fluss Garry scheiterte fast sofort.
Es gab keine Überlebenden. Nur sehr wenige Leichen von Kapitän Cavender, seiner 18-köpfigen Besatzung und dem einzigen Passagier an Bord wurden jemals gefunden.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Eyemouth liegt an der A1107, direkt an der A1. In Eyemouth angekommen, folgen Sie den Schildern zum Hafen. Die Harbourside liegt auf der Nordseite.
So finden Sie es: Das Fluss Garry liegt auf einem flachen Meeresboden mit dem Bug nach Osten. Die GPS-Koordinaten sind 55 59.84 N, 002 25.07 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen).
GEZEITEN: Stillwasser ist 2 Stunden 30 Minuten nach Hoch- oder Niedrigwasser in Eyemouth
TAUCHEN & LUFT: Marine Quest Boat Charter ist tätig North Star und Silberner Himmel von Eyemouth, 01890 752444. Es verfügt über einen Luftkompressor am Hafen.
UNTERKUNFT: Marine Quest hat seinen Sitz am Harbourside und verfügt über Schlafräume für bis zu 15 Taucher, eine Lounge, einen Fernseher, kostenlosen Internetzugang und einen sehr effizienten Trockenraum für die Ausrüstung.
QUALIFIKATION: Knapp jenseits von PADI Open Water oder BSAC Ocean Diver Tiefe.
START: Liegeplätze in North Berwick, St. Abbs, Eyemouth.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 175, Fife Ness nach St. Abbs Head. Ordonnanzvermessungskarte 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Schiffswracks des Forth, Bob Baird. Berwickshire Tauchtourismus Verband.
Pluspunkte: Flach genug für einen schönen langen Tauchgang, mit genügend Zeit, alles zu sehen.
CONTRA: Einfach zu tief, als dass neu qualifizierte Taucher ihre Qualifikationen einhalten könnten.
Vielen Dank an Iain Easingwood und Jim Easingwood.
Erschien in DIVER im September 2009
