In diesem Monat ist es ein Doppelschlag, denn JOHN LIDDIARD taucht zwei Schiffe, die vor 136 Jahren am selben Abend vor Nordwales zu Wracks wurden. Die Illustrationen stammen von MAX ELLIS
DIE ZWEI KLEINEN Wracks Bei unserer Doppeltour in diesem Monat gibt es eine ordentliche Verbindung, denn in der stürmischen Nacht des 1. März 1873 segelte das Dampfschiff Fackel kollidierte mit dem Segelschiff Chacabuco, und beide sanken. Wie Sie im Verlaufsfenster sehen können, ist die Chacabuco ging innerhalb von Minuten aus, während die Fackel blieb mehrere Stunden über Wasser, aber weil die Fackel Da es sich um das komplexere Wrack handelt, werde ich mich zunächst mit diesem befassen.
Der Dampfer Fackel
Das Chacabucostellt, wie wir sehen werden, das Ende der Ära der Segelschiffe dar, aber die Fackel stellt fast den Beginn der eisernen Dampfschiffe dar und bietet somit einen interessanten Kontrast.
Unser Rundgang beginnt am Kessel (1), auch wenn Sie es auf den ersten Blick vielleicht nicht als solches erkennen, denn es handelt sich um einen Niederdruck-Kastenkessel aus der Zeit um 1860 und nicht um den zylindrischen Scotch-Kessel, der später im Jahrhundert zum Standard wurde. Seine Spitze ist der flachste Teil des Wracks und erhebt sich von einer Gesamttiefe von 13 m auf dem kaputten Rumpf auf 18 m.
Hinter dem Kessel befindet sich eine ebenso einfache Zweizylinder-Verbunddampfmaschine (2), aufrecht mit intakten Zylindern.
Vom Motor aus verschwindet die Propellerwelle unter einem nach innen gesunkenen Teil der Steuerbordseite des Rumpfes (3). Dies führt zu einem kleinen Abschnitt des Kiels und des Hecks (4), in den Hafen gefallen. Der eiserne Propeller sitzt noch auf der Welle, die beiden Flügel stehen etwas über dem Schlick.
Die Backbordseite des Rumpfes am Heck (5) ist auch nach innen gefallen. Überall sonst am Wrack sind die Seiten des Rumpfes jedoch nach außen gefallen.
Auf gleicher Höhe mit der Rückseite des Kessels befinden sich zwei Poller (6), aufrecht auf ihrer Montageplatte, aber umgefallen, als das Holzdeck verfiel und die Seiten des Rumpfes nach außen spreizten.
Als nächstes passieren wir einen großen Eisenring, einen von zwei Ringen (18). Es scheint hierher gefallen zu sein und nicht ursprünglich befestigt zu sein, es könnte also Teil einer Deckbefestigung gewesen sein. Vielleicht handelte es sich um eine Seilführung für ein Festmacherseil, da es sich in der Nähe der Poller befindet.
Zur Mittellinie hin eine Winde (7) liegt fast quer über der Vorderseite des Kessels. Davor befindet sich ein großer Rohrabschnitt (8) Das könnte der Trichter oder vielleicht ein Teil eines Wassertanks gewesen sein.
Zurück zur Backbordseite des Rumpfes bleibt ein kleiner Abschnitt stehen, mit einem entsprechenden Ausschnitt in den Platten der auf den Meeresboden gefallenen Seite des Rumpfes. Daneben befindet sich ein Eisenrohrrahmen unbekannten Zwecks (9).
Wir gehen weiter entlang der Linie, an der die Backbordseite des Rumpfes abgefallen ist, und kommen ein Stück weiter an einem weiteren Paar Poller vorbei (10).
Direkt darin befinden sich die Überreste eines Querschotts (11) mit darauf aufgetürmten „Steinen“. Dabei handelt es sich um einen Teil der Stückgutladung, der zufällig zu etwas betoniert wurde, das wie ein Steinhaufen aussieht.
Vor dem Schott ist der Laderaum leer, sodass die gesamte Ladung in diesem Teil des Wracks entweder geborgen wurde oder von der Art abschwebter oder verwester Ladung war.
Auf einer Seite liegt schräg über der Kiellinie eine zweite Winde (12). Bei beiden Winden handelt es sich um relativ einfache Spindeln mit einer großen Trommel an einem Ende und einer kleinen Trommel am anderen Ende, die weitaus weniger komplex sind als Frachtwinden, die bei neueren Wracks zu finden sind.
Möglicherweise wurde dieser auch zum Anheben des Ankers verdoppelt, da es weiter vorne keine Anzeichen für eine eigene Ankerwinde gibt.
Auf der Backbordseite liegt ein einzelner Bootsturm, der auf den Boden des Laderaums gefallen ist, und eine rechteckige Struktur aus zusammengefügten Holz- und Eisenschichten (13).
Ich habe keine Ahnung, was das ist. Ein Mastfuß für einen Holzmast auf einem Eisenschiff? Wenn ja, warum so kompliziert? Vielleicht war es Teil der Ladung.
Weiter vorwärts beginnt der Rumpf merklich schmaler zu werden (14), mit Querstreben, die die unteren Teile der Rumpfseite intakt halten.
Die Seiten verjüngen sich fein, bis wir den Stiel des Bogens erreichen (15). Die Gesamtform erinnert mich eher an den langen Bug einiger Raddampfer als an den eines Frachtdampfers. Vielleicht der FackelDas Rumpfdesign wurde aus dem eines Raddampfers entwickelt, bevor propellerbetriebene Schiffe wirklich ihre eigene Form und ihren eigenen Charakter entwickelt hatten.
Zurück nach hinten, die Steuerbordseite des Rumpfes (16) ist nicht so stark zusammengebrochen wie die Backbordseite und die Abschnitte stehen bis zum Schott aufrecht (17).
Als wir schließlich zum Kessel kommen, liegt ein weiterer Eisenring über den Rumpfrippen (18). Sowohl der Kessel als auch der Motor erreichen eine Höhe von 13 m, von wo aus ein verzögerter SMB gestartet werden kann.
TIEFENBEREICH: -20m
SEGELSCHIFF CHACABUCO
Von diesem über dem Meeresboden stehenden Segelschiff ist nicht viel zu sehen, es handelt sich also um ein Wrack, bei dem eine Schussleine in die Mitte des Echos geworfen wird, das gefunden werden kann, anstatt zu versuchen, sich an einer bestimmten größeren Struktur festzuhaken. Als ich das Wrack tauchte, hatte sich der Schuss an einem Teil der Steuerbordseite des Rumpfes verfangen (1) bei 28 m.
Das Fackel traf das Steuerbordviertel des ChacabucoDaher ist es kaum verwunderlich, dass es nach Steuerbord kenterte und die Backbordseite des Rumpfes oben liegen ließ (2). Achtern auf der Deckseite des Rumpfes ragen vereinzelte Spieren und Rippen aus dem Sand hervor, zusammen mit einem beträchtlichen Mastabschnitt (3) nah am Heck.
Eigentlich am Heck, dem Ruder (4) ist leicht schief vom Wrack.
Wenn man sich am Rumpf vorwärts bewegt, ist es schwierig, blankes Metall durch die schiere Masse der Federanemonen zu erkennen. Ein Bruch im Rumpf (5) entspricht ungefähr dem, wo die Fackel hätte die Steuerbordseite getroffen, aber das ist auf der falschen Seite des Rumpfes, es wäre also ein sekundärer Schaden, weil der Rumpf seitdem gebrochen ist Chacabuco versank.
Wir kommen nun zu der Stelle, an der der Bug abgebrochen ist, einem komplizierteren Wrackbereich. Was wie ein Mastabschnitt aussieht (6) ruht halb aus dem Sand, obwohl es aufgrund der Nähe zum Bug möglicherweise Teil des Bugspriets war. Dahinter befindet sich eine Reihe von Bändern, die einst Mastabschnitte zusammengefügt hätten.
Unsere Route führt weiter am Kiel entlang, vorbei an einem seltsam geformten Wrackteil (7). Soweit ich das beurteilen kann, war dies nichts Bedeutenderes als ein Fragment des Rumpfes.
Als nächstes kommen wir zu einem Abschnitt des Bugs (8) aufrecht stehen. Es enthält die Ankerklüsenrohre. Der Kolk hier ist mit 31 m der tiefste Teil des Wracks. Seien Sie hier vorsichtig.
Ein Schleppnetz ist am Bug verloren gegangen, und obwohl es bei guter Sicht leicht zu umgehen ist, könnte es bei schlechter Sicht eine Gefahr darstellen.
Das Schleppnetz ist größtenteils im Sand vergraben und führt zu dem ebenfalls teilweise vergrabenen Schleppnetzbaum (9). Etwas bergauf befindet sich die Ankerwinde (10)und ein langschaftiger Anker im Admiralitätsmuster (11).
Wenn man dem Grat der Sandböschung nach links folgt, ragt ein kleiner Lukensüll vom Bugdeck aus dem Sand (12), dann erhebt sich schließlich ein weiterer Abschnitt des Bugs 2 m schräg aus dem Meeresboden und bildet eine pyramidenförmige Höhle (13). Dies ist mit 27 m der höchste Punkt des Wracks und zieht daher die dichtesten Schwärme von Schmollenden an.
Bei einem Nullzeittauchgang sollte die Rückkehr zur Schusslinie zum Aufsteigen in Ordnung sein, aber sobald der Tauchgang in die Dekompression gerät, wäre es am besten, einen verzögerten SMB hochzuschicken und abzudriften.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A55 durch Nordwales nach Anglesey und über die Menai Bridge. Um nach Amlwch zu gelangen, nehmen Sie die A5025. Um zur Menai-Brücke zu gelangen, nehmen Sie die erste Ausfahrt und biegen rechts in die Stadt ab. Biegen Sie am Zeitungsladen und beim Postamt gegenüber von HSBC in Richtung Ufer und dann am Hafenbüro zum Ponton ab.
So finden Sie es: GPS-Koordinaten für die Chacabuco sind 53 27.681 N, 003 47.541 W, und für die Fackel 53 21.870 N 003 52.890 W (beide in Grad, Minuten und Dezimalstellen).
GEZEITEN: Bei beiden Wracks kommt das Stauwasser eine Stunde vor dem Hochwasser in Liverpool und im Fall des eine Stunde vor dem Niedrigwasser in Liverpool Chacabuco aber 45 Minuten vor Niedrigwasser für Liverpool Fackel. Chris Holden weist darauf hin, dass bei Nipptide die Fackel Es ist besser, direkt im Tiefsee zu tauchen, da dies dazu beiträgt, aufgewirbelten Schlamm zu entfernen.
TAUCHEN & LUFT: Julie-anne operiert von Amlwch aus, 01407 831210. Quest Diving Charters operiert von Menai Bridge, 01248 716923, Chester BSAC.
UNTERKUNFT: Taldrwst Bach Farm, Dulas, verfügt über einen stationären Wohnwagen und begrenzte Campingmöglichkeiten und kann Tauchern, die sich auf dem Gelände aufhalten, Luft zur Verfügung stellen. 01407 832220. Es liegt etwas abgelegen, also suchen Sie auf Google Maps nach LL68 9RG.
QUALIFIKATION: ChacabucoDie maximale Tiefe von 30 m bedeutet PADI Fortgeschrittenes offenes Wasser oder BSAC Sports Diver und ist eine ideale Tiefe, um von Nitrox zu profitieren. Fackel ist für Einsteiger geeignet, da die Tiefe bei Niedrigwasser 18 m beträgt, die Strömung und möglicherweise schlechte Sicht jedoch einen einigermaßen sicheren Anfänger erfordern.
START: Slip- und Strandstarts in Conwy, Colwyn Bay und Traeth Bychan.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1978, Annäherungen an Liverpool. Admiralitätskarte 1977, Holyhead nach Great Ormes Head. Ordonnanzvermessungskarte 114, Anglesey. Anglesey Wracks und Riffe von Andy Shears und Scott Waterman. Der unverzichtbare Unterwasserführer für Nordwales, Band 2, South Stack nach Colwyn Bay von Chris Holden. Wracks der Liverpool Bay von Chris Michael. Anglesey-Touristeninformation.
Pluspunkte: Beide Wracks haben eine schöne Größe und Komplexität für Nonstop-Tauchgänge in ihren jeweiligen Tiefen.
CONTRA: Starke Strömung, kurzes Stauwasser und möglicherweise schlechte Sicht, insbesondere auf dem Fackel.
TIEFENBEREICH: 20-35m
Erschien in DIVER im Oktober 2009
