Manchmal sind die vergessenen Wracks eine gute Option – und zumindest bekommt man sie für sich. Dieser Dampfer vor der Küste von Sussex ist ein typisches Beispiel, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
DIE TOUR DIESES MONATS ist eines der am wenigsten betauchten Wracks aus Littlehampton, aber das 1552 Tonnen schwere Dampfschiff Ramsgarth ist ein netter kleiner Tauchgang und als Abwechslung zu den üblichen Verdächtigen durchaus einen Blick wert. Mit einer Tiefe von 29 m auf einem Hochwassergrund liegt die ideale Tiefe für die meisten Tauchclubs.
Unsere Tour beginnt am kaputten Rumpf (1), denn hier fing der Schuss ab, als das Skipper-Team Vernon und Daniel Parker ihn über die Seite warf.
Ich vergesse, wer an diesem Tag am Steuer und am Echolot saß und wer tatsächlich den Schuss abgegeben hat. Das Ziel waren die Kessel, aber sie sind aus dem Wrack gerollt und die in einem der Löcher gefangene Kugel zerfiel im Rumpf, anstatt auf die Kessel zu schleifen.
Das Ramsgarth wurde geentert und versenkt UB39, kam auf der Steuerbordseite zur Ruhe, bevor es zusammenbrach.
Der Rumpf ragt an dieser Stelle nur wenige Meter über den Meeresboden hinaus, so dass eine schnelle Überquerung des Schiffsrumpfs die Deck- oder Kielseite des Wracks freilegen kann, ohne zu viel Zeit zu verschwenden.
Auf der Deckseite ein Satz Kesselhalterungen (2) ragen unter dem Rumpf hervor. Gleich dahinter befindet sich die Spitze des RamsgarthDie Dreifachexpansions-Dampfmaschine (3) ragt auch hervor. Die beiden Kessel (4) sind weiter nach außen gerollt, wobei einer gegen den anderen verkeilt ist.
Außerhalb dieser befinden sich die Montagehalterungen (5) aus dem zweiten Kessel ragen sie einfach aus dem kiesigen Meeresboden.
Weiter draußen ist das Dachfenster das letzte erkennbare Trümmerstück (6) und Lüftungsluken über dem Maschinenraum.
Auf dem Weg zurück zum Hauptteil des Wracks gibt es direkt hinter dem Motor eine Lücke (7), wodurch der untere Teil des Motors und der Kurbelwelle unter dem Rumpfbogen sichtbar ist und diejenigen, die sich wirklich darunter bewegen möchten, nur begrenzt eindringen können.
Die Propellerwelle, die gerade aus dem Bruch herausragt, endet an einem Flansch, an dem die Schrauben abgeschert sind. Nach ein paar Metern geht die Propellerwelle weiter (8) mit dem hinteren Teil des Wracks. Nach einigen Abschnitten verschwindet es im verbleibenden Teil des Kardanwellentunnels (9). Dies wäre entlang des Kiels im Boden der Achterladeräume verlaufen.
Während das Wrack nach Steuerbord fiel, die beiden Winden (10) Das hätte dazu beigetragen, dass die hinteren Laderäume jetzt im abgeflachten Rumpf liegen, direkt steuerbordseitig vom Kardanwellentunnel entfernt.
Zwischen den Winden befindet sich die schwere Platte mit Hohlring, die den Mast getragen hätte. Der Mast (11) liegt hinter der zweiten Winde und zeigt schräg vom Wrack weg.
Das Heck bleibt intakter, ist auf die Steuerbordseite umgekippt, das Deck ist nicht ganz aufrecht und erhebt sich bis auf 24 m über den 29 m hohen Meeresboden. Es gibt mehr Platz für einen Blick ins Innere als am Motor.
Bemerkenswert gut erhalten sind die Holzplanken des Decks mit einzelnen Pollern (12) auf beiden Seiten und einem großen Lenkquadranten (13) füllt fast den letzten Teil des Decks.
Unterhalb des Hecks fehlt das Ruder und auch der Propeller. Übrig bleibt nur noch das Heck der Propellerwelle (14).
Wir gehen nun wieder vorwärts, über die Achterladeräume zur Steuerbord- und Deckseite des Wracks (15), dann überqueren Sie die Lücke zurück zum vorderen Teil bei den Kesseln (4). Um bei schlechter Sicht zu helfen, ist ein großer verdrehter Rumpfabschnitt angebracht (16) überbrückt den größten Teil der Lücke.
Vor den Kesseln ein kleinerer Eselskessel (17) ist ebenfalls aus dem Wrack gefallen und wahrscheinlich etwas nach vorne gerollt, da es näher an den Winden liegt (18) die eher die vorderen Laderäume bedienen als die Hauptkessel.
Zwischen den Winden befindet sich ein Mastfuß ähnlich dem zwischen den Achterladeräumen, von dem entsprechenden Mast ist jedoch nichts zu sehen.
Der vordere Teil des Rumpfes ist umgekippt, so dass zwischen Rumpf und Meeresboden kein Spalt mehr vorhanden ist. Dieser Abschnitt ist auch intakter als weiter hinten, mit weniger verfaulten Löchern in den Rumpfplatten.
Wir befinden uns jetzt in der Schlussphase der Tour am Bug. Der Bug ist wie das Heck nach Steuerbord geneigt, so dass das Deck fast aufrecht steht und auf 24 m ansteigt. Auch die hölzerne Decksbeplankung bleibt, ebenso wie das Heck, größtenteils intakt. Es gibt eine große Ankerwinde (19) in der Mitte des Decks und zwei Pollerpaare auf beiden Seiten.
Unter Deck gibt es einen einfachen Zugang zum Vorschiff (20), allerdings liegen die aufrechten Rippen weiter unten etwas zu eng beieinander.
Von der Ankerwinde aus werden die Ankerketten straff durch die Backbord- und Steuerbord-Klüsenrohre gespannt, wobei beide Anker fest am Rumpf anliegen (21).
Die obere Backbordkante des Bugs ist ein guter Punkt, um ein verzögertes SMB auszulösen, um einen treibenden Aufstieg durchzuführen und für Ihre Dekompression zu sorgen.
Tödlicher Akt der Freundlichkeit
RAMSGARTH, Frachtdampfer. GEBAUT 1910, GESENKT 1916
RAMSGARTH, ein kleiner, unbewaffneter britischer Schonerdampfer von 1552 Tonnen, wurde 1910 in Middlesbrough gebaut. Sie versuchte mit aller Kraft, der Versenkung durch einen der ersten U-Boot-Asse des Ersten Weltkriegs, Oberleutnant Wilhelm Furbringer, der damals das Schiff befehligte, zu entgehen UB39, schreibt Kendall McDonald.
Aber um 5 Uhr morgens am 27. November 1916, acht Meilen südlich von Worthing Pier, traf Kapitän Tom Appleton von der Ramsgarth machte den Fehler, einem anderen kleinen britischen Schiff zu helfen, das er in Schwierigkeiten sah.
Ramsgarth reiste mit Wasserballast von Cardiff und Brixham zum Tyne. Durch ihre Ferngläser sahen Appleton und sein zweiter Offizier Percy Walke, wie ein Schiff Dampf abließ und seine Rettungsboote senkte.
Ein Rettungsboot entfernte sich vom Schiff, was Appleton dazu veranlasste, sich dem Schiff zu nähern. Er wollte gerade diese Kursänderung anordnen, als er den vorderen Teil eines U-Bootes hinter dem anderen Schiff hervorragen sah. Also gab er seinen Motoren Vollgas und löste sich so schnell er konnte.
Er hat es zu spät verlassen. Furbringer eröffnete das Feuer und eine der Granaten traf die Ramsgarth auf ihrer Steuerbordseite. Appleton erkannte, dass er keine Chance auf Flucht hatte und befahl, sein Schiff anzusteuern und seine 19 Mann starke Besatzung zu den Booten zu begeben.
Furbringer befahl daraufhin einer Entermannschaft seines U-Bootes, Bomben auf das U-Boot zu legen Ramsgarth. Nachdem diese explodierten, dauerte es nur wenige Minuten, bis das Schiff sank.
Die Deutschen ließen die Besatzung gehen und sie ruderte später am Tag sicher nach Worthing.
Kapitänleutnant Furbringer überlebte den Krieg, nachdem er am 19. Juli 1918 bei einem Wasserangriff gefangen genommen und vor der Küste von Durham versenkt wurde UB110.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Siehe die Karte auf der Unsere Joy-Website. Boote liegen am Ponton östlich des Flusses, wo die Uferstraße auf die Küstenstraße trifft, beim Nelson Hotel.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 40.030 N, 000 23.639 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Norden oder Nordwesten.
GEZEITEN: Bei Hochwasser in Littlehampton herrscht Stauwasser.
TAUCHEN: Unsere Freude, Skipper Daniel und Vernon Parker.
LUFT: Tauchservice mit Meerblick, Stechend, Mulberry-Taucher, Selsey.
UNTERKUNFT: B&B im Nelson Hotel, günstig gelegen neben dem Charterboot-Ponton, 01903 713358.
QUALIFIKATION: In einer Tiefe von 29 m liegt die Ramsgarth ist bestens geeignet für die durchschnittliche Qualifikationsverteilung auf einer Vereinsreise.
START: Der nächstgelegene Liegeplatz befindet sich in Littlehampton.
WEITERE INFORMATIONEN: Hafenmeister, 01903 721215. Admiralitätskarte 1652, Selsey Bill nach Beachy Head. Ordonnanzvermessungskarte 197, Chichester und die South Downs, Bognor Regis und Arundel. Tauchen Sie in Sussex, von Kendall McDonald. Mole Valley SAC.
Pluspunkte: Es liegt günstig in der Nähe von Littlehampton und es ist unwahrscheinlich, dass sich andere Taucher auf dem Wrack befinden, die einen Zwischenstopp im Lyness Museum einlegen.
CONTRA: Der eingestürzte Rumpf ist nicht besonders interessant.
TIEFENBEREICH: 20-35m
Vielen Dank an Daniel und Vernon Parker, Tim Walsh und Mole Valley SAC.
Erschien in DIVER im April 2010
