„Dieser Trawler diente in den beiden Weltkriegen sowohl als Begleitschiff als auch als Minensuchboot und ist angesichts der guten Sicht vor der Küste von Donegal ein attraktives Tauchobjekt“, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
Wir sind auf der anderen Seite von der Irischen See nach Irland für ein weiteres Wrack vor Malin Head, dem Trawler von Fleetwood William Mannell. Obwohl das Wrack vor der Küste von Donegal liegt, ist der bequemste Tauchzugang von Portstewart in Nordirland aus.
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Als ich tauchte William Mannell, der Schuss erfolgte am Bug, also beginnt dort unsere Tour (1).
Der Bug neigt sich leicht nach Backbord, der Backbordanker fehlt und das Steuerbord ist noch vorhanden. Einige Rumpfplatten über der Wasserlinie sind verfault, und der Rumpf ist mit einer Mischung aus gelben und weißen Totenfingern, Anemonen und Hydroiden bedeckt; Keine ungewöhnliche Abdeckung für ein Wrack, aber bei der normalerweise guten Sicht sehr hübsch.
In der Mitte des Decks befindet sich eine kleine Ankerwinde (2). Dahinter ist die Holzterrasse verrottet, so dass nur noch Rippen übrig sind, die den Zugang zum Inneren verhindern. Auf beiden Seiten befinden sich zwei Ankerpoller und dann das erhöhte V eines Sprühabweisers, der das Deck überspannt (3).
Das William Mannell wurde als Trawler der Admiralty Castle-Klasse gebaut und diente im Ersten Weltkrieg als Begleittrawler und im Zweiten Weltkrieg als Minensuchboot. Vielleicht war es diese Dienstgeschichte, die zu lokalen Gerüchten führte, dass das Schiff ein Minenopfer aus dem einen oder anderen der beiden Kriege war.
Die Castle-Klasse war ein produktiver Entwurf und fiel im Ersten Weltkrieg einer Mine zum Opfer Benton Castle vor Dartmouth vorgestellt in Wracktour 117 (Oktober 2008). Im Gegensatz zum Benton Castle, der William Mannell überlebte beide Kriege und war bei der Fleetwood-Fischereiflotte, als er auf den Felsen in der Nähe von Glengad Head verschanzt wurde.
Bei der nächsten Flut wieder flott gemacht Mannell sank langsam, während es vom begleitenden Trawler geschleppt wurde Wie geht es dirDaher beschränkt sich der Schaden am Wrack auf den Schaden, der durch die starke Flut atlantischer Stürme verursacht wurde, und der Rumpf ist einigermaßen intakt. Das Wrack liegt mit dem Bug zum Ufer gerichtet.
Hinter dem Bug ist das Deck abgesunken, sodass seine Backbordseite fast auf gleicher Höhe mit dem Meeresboden liegt. Auf beiden Seiten des Decks sind Schleppgalgen zu sehen (4), wobei der Backbordgalgen aufrecht stand und das Steuerbord über das Deck geklappt war.
Beim kurzen Zurückdrehen in Richtung Bug ermöglichen Lücken zwischen den aufrechten Stützen des Decks den Blick ins Innere, beleuchtet durch Licht, das durch zahlreiche Löcher im Rumpf und Deck einfällt.
Gerüchten zufolge soll hier ein riesiger Hummer leben, aber ich habe ihn nicht gefunden.
Als wir uns wieder nach achtern drehen, wird eine Kabelrolle auf dem Deck um den Lukensüll zum Laderaum gewickelt (5). Ich vermute, dass dies der Laderaum für die Ausrüstung war, während der Fischraum weiter hinten lag.
Als nächstes kommen zwei Nocken entlang der Mitte des Decks (6), Teil der Netzhandhabungsausrüstung und ein Merkmal, das häufig auf Trawlerwracks zu finden ist. Daran schließt sich ein weiterer Lukensüll an, der über dem Fischraum gelegen haben könnte.
Die Deckslinie wird dann durch eine Stufe nach oben und eine größere Stufe nach unten unterbrochen, wo sich über der Hauptebene ein Abschnitt mit einer kleineren Luke befindet.
Wenn das William Mannell war flott, dies wäre Teil des Hauptdecks gewesen. Der größte Teil des Hauptdecks ist jedoch eingestürzt, sodass dieser Abschnitt darüber steht. Die Schleppnetzwinde (7) ist im Vergleich zum Hauptdeck weiter nach oben geneigt, allerdings nicht annähernd weit genug, um vertikal zu sein. Alle Kabel sind aufgewickelt, da die William Mannell war nicht beim Angeln, als sie in Schwierigkeiten geriet.
Hinter der Schleppnetzwinde befand sich das Steuerhaus eines Trawlers der Castle-Klasse, leicht erhöht und teilweise über den Kessel hinaus. Auf dem Deck verbleiben nur noch ein paar aufrechte Rippenstücke.
Direkt an der Backbordseite des Wracks befand sich ein flacher Abschnitt mit gekreuzten Rippen (8) könnte Teil des Steuerhausbodens gewesen sein.
Der Einzelkessel (9) ist bis auf ein paar Löcher in der Außenhülle intakt und füllt die Breite des Rumpfes aus.
Die Dreifachexpansions-Dampfmaschine (10) liegt unmittelbar hinter dem Kessel und ist weiter nach Backbord gesunken, größtenteils unter Trümmern begraben.
Ein Schleppnetz (11) über der Steuerbordseite des Rumpfes verwickelt ist. Dies ist ein neueres Nylonnetz, das offensichtlich verschmutzt ist und seitdem im Wrack verloren gegangen ist William Mannell gesunken und nicht Teil der ursprünglichen Fangausrüstung des Trawlers.
Die hinteren Schleppnetzgalgen sind beide gefallen. Der Steuerbordgalgen befindet sich auf dem Meeresboden vor der Backbordseite, während der Backbordgalgen liegt (12) ist einfach aus seiner Position am Rand des Decks herausgefallen.
Hinter dem Maschinenraum trägt ein weiterer kurzer Abschnitt des Decks einen aufrechten Mastabschnitt (13), wobei der obere Teil des Mastes an der Backbordseite des Wracks lag.
Wie am Bug ist dieser Abschnitt des Decks abgesenkt, so dass das Heck etwas höher liegt und eine stärkere Schlagseite nach Backbord aufweist.
Das Deck und ein Teil der Rumpfbeplankung sind verrottet und hinterlassen ein weitgehend offenes Gerüst. Wie der Bogen ist auch dieser mit Fingern toter Menschen, Anemonen und Hydroiden bedeckt.
Der Lenkungsquadrant (14), die Quelle der William Mannell’s Wehe, ist geradeaus ausgerichtet. Am Heck des Wracks befindet sich als letztes Wrackteil die gebogene Heckreling (15), auf den Meeresboden gefallen.
Mit einer Tiefe von nur 29 Metern und einer Länge von knapp 38 Metern haben die meisten Taucher Zeit, ein paar entspannte Längen zu absolvieren Mannell ohne zu sehr in die Dekompression zu geraten.
Bei normalerweise klarer Sicht ist die Verlegung der Schusslinie zum Aufstieg problemlos möglich. Allerdings könnte das Festhalten in der Dekompressionstiefe im Grundwellengang sowohl unangenehm als auch riskant sein, daher wird ein verzögerter SMB empfohlen, wenn längere Stopps geplant sind.
Nachlässig nach 33 Jahren
WILLIAM MANNELL, Trawler/Minensuchboot. GEBAUT 1916, GESENKT 1949
Benannt nach dem Kameraden eines Viertelmeisters der an Bord der HMS diente Sieg mit Nelson in Trafalgar, dem William Mannell wurde 1916 für die Royal Navy in Middlesbrough als Stahltrawler der Castle-Klasse gebaut und am 2. Juni 1917 als Begleittrawler vom Stapel gelassen. schreibt Kendall McDonald.
Sie überlebte den Krieg und wurde 1920 in Milford Haven versteigert, um ihr ziviles Leben als Fischerin zu beginnen.
Registriert in London mit der Angelnummer LO370Der 276 Tonnen schwere Dampftrawler war 125 Fuß lang, hatte eine Breite von 23 Fuß und einen Tiefgang von 12 Fuß. Sie wurde von einem 61 PS starken Dreizylindermotor angetrieben und hatte kein 12-Pfünder-Geschütz. Aber sie hatte den Krieg noch nicht beendet.
Am 10. Juni 1940 beschlagnahmte die Admiralität das Schiff William Mannell und baute sie in ein Minensuchboot um und zahlte ihren Besitzern, der Boston Deep Sea Fishing & Ice Co aus Fleetwood, eine monatliche Miete von 80 £.
Nachdem sie ihren zweiten Krieg überlebt hatte, wurde die Mannell Im November 1945 kehrte sie zum zivilen Fischfang zurück. Drei Jahre später wurde sie für 12,500 Pfund an J Marr & Son of Fleetwood verkauft und fischte unter ihrem Kapitän Reuben J Melhuish und 13 Besatzungsmitgliedern in den Gewässern westlich von Schottland.
Im Februar 1949 verließ sie Fleetwood mit dem Trawler Gava und fischte in den Gewässern von St. Kilda, als Sturmwarnungen beide Trawler dazu zwangen, in einer kleinen Bucht in der Nähe von Glengad Head, Donegal, an der Nordküste Irlands vor Anker zu gehen.
Während des Fischens stellte Kapitän Melhuish fest, dass sein Rudergerät blockiert war, was sich jedoch leicht lösen ließ, indem man das Steuerrad leicht in die entgegengesetzte Richtung drehte.
Am nächsten Tag, dem 4. Februar, um 22 Uhr morgens schien sich das Wetter so weit verbessert zu haben, dass man wieder mit dem Angeln beginnen konnte, und Kapitän Melhuish befahl, den Anker zu lichten. Dann erhöhte er seine Geschwindigkeit von „langsam“ auf „halb voraus“ und stellte das Lenkrad stark nach hinten.
Allerdings war seine Lenkung erneut blockiert und er drehte nur leicht nach Backbord. Bevor er den Motor abstellen konnte, prallte das Schiff gegen die Felsen und blieb dort liegen, obwohl der Motor einige Minuten lang mit voller Rückwärtsfahrt lief.
Die Besatzung verließ das Schiff und stieg in das Boot, ruderte zur Gava und stieg an Bord. Zwei Stunden später kehrten der Kapitän und der Chefingenieur zurück und stellten fest, dass die Fischluke voller Meerwasser war, obwohl der Maschinenraum trocken war.
Um 12.15 Uhr die Mannell Bei steigender Flut wieder flott gemacht, auf Backbord liegend. Der Trawler saugte Wasser auf und ging am Kopf hinunter, aber das Wie geht es dir versuchte, sie zu einem nahegelegenen Strand zu schleppen.
Um 3 Uhr endete dieser Versuch, als der durchnässte Trawler heftig nach Backbord schlug und mit dem Kopf in „14 Faden Wasser“ sank.
Kapitän Melhuish wurde vom Admiralitätsgericht im August 1949 wegen seines „Mangels an seemannsmännischer Sorgfalt“ heftig kritisiert, weil er nach der Strandung keinen Versuch unternommen hatte, den Dampf aufrechtzuerhalten und die Pumpen zu betreiben. Sein Zertifikat wurde für sechs Monate gesperrt.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) nach Belfast, 0844 499 0007. Von Belfast aus nehmen Sie die M2, A26 und A2 nach Portstewart.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 55 18.410 N, 007 04.500 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt quer zur Flut, mit dem Bug zum Ufer
GEZEITEN: Stillwasser ist unerlässlich und fällt mit Hoch- oder Niedrigwasser in Belfast zusammen.
TAUCHEN, LUFT & UNTERKUNFT: Aquaholics, 0287 0832584.
QUALIFIKATION: In einer Tiefe von 29 m liegt die William Mannell ist bestens geeignet für die durchschnittliche Qualifikationsverteilung auf einer Vereinsreise.
START: Im Hafen von Portstewart gibt es einen öffentlichen Liegeplatz.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2811, Vom Schlafhafen zum Lough Foyle. Admiralitätskarte 2798, Lough Foyle nach Sanda Island einschließlich Rathlin Island. Schiffswrackindex von Irland, von Richard und Bridget Larn. Irische Wracks online von Randall Armstrong.
Pluspunkte: Ein hübscher Trawler, der bei normalerweise hervorragender Sicht leicht zu steuern ist. Ein ideales Wrack für Taucher, die sich erst kürzlich für diese Tiefe qualifiziert haben.
CONTRA: Selbst bei stagnierendem Wasser kann es durch einen großen Grundwellengang zu einem ordentlichen Wellengang kommen.
TIEFENBEREICH: 20-35m
Danke an Richard Lafferty.
Erschien in DIVER im Mai 2010
