Diesen Monat erkundet unsere Tour ein weiteres davon KyarraCastlereagh ist einer der weniger bekannten Nachbarn von Swanage, der auch mit seinem früheren Namen bezeichnet wird Förde Fischer. Text von JOHN LIDDIARD, Illustration von MAX ELLIS
ES KÖNNTE DAS LEBEN BEGONNEN HABEN wie die Firth Fisher, Es handelte sich jedoch nicht um ein Fischerboot, sondern um ein 443 Tonnen schweres Küstenmotorschiff im klassischen Grundriss mit zwei Laderäumen vorn und Motor und Kessel am Heck.
Wir beginnen an der Rückseite des zweiten Laderaums, wo sich ein Schott befindet (1) trennt es vom Bunkerraum. Hier war der Schlag von Kapitän Martin Jones hängen geblieben, als ich das letzte Mal in den Castlereagh und skizzierte das Wrack.
Die Ausrichtung ist unkompliziert, der Bug liegt knapp östlich von Norden. Der Tauchgang beginnt normalerweise, während die Flut gerade noch vor dem eigentlichen Stillstand des Wassers läuft, entweder nach Osten bei Überschwemmung oder nach Westen bei Ebbe.
Bei Hochwasser befindet sich der Bug nach rechts, wenn der Taucher das untere Ende der Leine erreicht, oder nach links bei Niedrigwasser. Bei Hochwasser beträgt die Tiefe 33 m, bei Niedrigwasser einige Meter weniger. Ein zweiter Hinweis auf die Richtung ist, dass die Backbordseite des hinteren Laderaums nach außen gefallen ist (2).
Die wenigen Reste des Decks sind auf den Meeresboden eingestürzt, so dass nur noch die gebrochenen Umrisse des Lukensülls aus dem Sand ragen.
Weiter vorne befindet sich zwischen den Laderäumen ein intakter Bereich des Stahldecks mit Pollerpaaren auf beiden Seiten und einer Frachtwinde (3) mitten drin.
Die Position des Steuerhauses variierte bei Küstenschiffen dieser Größe zwischen zwei Positionen: hinter den Laderäumen, über dem Bunkerraum und dem Kessel; oder, trotz der Anordnung der Maschinen achtern, zwischen den beiden Laderäumen und damit knapp vor mittschiffs.
Bei späteren Schiffen wurde die Position am Heck im Allgemeinen, aber nicht immer, bevorzugt. Ein Standort zwischen den Laderäumen war traditioneller und Fotos zeigen, dass der Castlereagh folgte diesem Muster.
Auf unserer Tour ist die gesamte Struktur des Steuerhauses verfallen, außer dem Steuerstand (4) liegt immer noch auf dem Deck zwischen den Laderäumen, direkt vor der Frachtwinde.
Am vorderen Laderaum eine weitere Frachtwinde (5) ist direkt hinter dem Schott, das es vom Vorpiek trennt, fest mit dem Deck vor dem Laderaum verbunden.
Das Deck am Bug wurde nach Steuerbord abgerissen und hinterließ einen Haufen Ankerketten (6) sichtbar an der Unterseite des Bugs, wo sich das Kettenschloss befunden hätte.
Außerhalb des Rumpfes auf der Backbordseite sieht es aus wie ein gewölbter Wassertank (7) ist zwischen Bug und Meeresboden gefangen. Dies ist ein ungewöhnlicher Ort, an dem Geräte zu finden sind, die sich normalerweise in der Nähe des Motors und des Kessels befinden, und ein Beweis für eine kommerzielle Bergung in der Vergangenheit.
Andererseits hat dieses Objekt möglicherweise nichts mit dem Wrack zu tun und wurde einfach von der Flut eingeschlossen.
Rund um den Bug erhöht eine Aushöhlung im weichen Gestein des Meeresbodens die Tiefe um etwa einen Meter. Einer der Castlereagh 's Anker (8) ruht auf dem Meeresboden direkt hinter der Steuerbordseite des Bugs.
Ich würde sagen, das Bugdeck wurde nach Steuerbord abgerissen, denn nur so konnte es abgerissen und auf den Kopf gestellt worden sein, mit einem Haufen Ankerkette in der Mitte.
Der normale Verfall eines zunächst intakten Wracks hätte nicht dazu führen können, dass das Deck vor dem Einsturz umgeworfen wurde. Möglicherweise handelte es sich hierbei um einen Kollateralschaden durch eine alte „Smash and Grab“-Bergung der Kohleladung, oder vielleicht hatte ein großes Schiff einmal seinen Anker verunglückt.
Die Castlereagh 's Ankerwinde (9) liegt kopfüber neben dem umgekehrten Bugdeck.
Wenn wir an der Steuerbordseite des Wracks nach achtern zurückkehren, ist der Verfall des vorderen Laderaums entgegengesetzt zu dem des hinteren Laderaums, den wir gerade überquert haben, wobei die Backbordseite intakter ist und die Steuerbordseite nach außen gefallen ist (10).
Zurück an der Schusslinie und dem Bunkerschott vorbei, zum Bunkerraum (11) enthält noch ein paar Kohlereste. Das Fundament eines Mastes ist auf den Boden dieses Raums gefallen, nach vorne gegen die Trennwand.
Als nächstes kommen wir zu einem einzelnen großen Kessel (12) das sich über die gesamte Breite des Rumpfes erstreckt und durch ein weiteres Schott vom Maschinenraum getrennt ist (13), das nach vorne gefallen ist und am Kessel anliegt.
Der Motor (14) ist ein unkomplizierter Zweizylinder-Verbundmotor, der bei kleinen Achterbahnen häufig dem effizienteren, aber größeren Dreifachexpansionsmotor vorgezogen wird. Hinter der Maschine führt eine Reihe von Stufen vom Maschinenraum zum fehlenden Deck darüber.
Am Heck sieht man nun noch den Umriss des Decks und ein paar aufrechte Stützen (15) aus einer Hütte. Auf beiden Seiten sind noch die üblichen Pollerpaare fest angebracht.
Beim erneuten Absinken über die Seite des Wracks ist der Kolk am Heck erheblich tiefer und sinkt bei Hochwasser auf 37 m ab.
Der größte Teil des Propellers wurde mit einem einzigen Blatt geborgen (16) verbleibt am Boden des Kolks. Daneben befindet sich etwas, das wie ein Teil einer Pumpe aus dem Maschinenraum aussieht.
Das Ruder wurde abgerissen, vermutlich im Zuge der Bergung des restlichen Propellers.
Die Lenkung war eine einfache Pinne (17), von einer Seite zur anderen gezogen von Ketten oder Kabeln, jetzt um fast 180° gedreht, um aus dem Heck herauszuragen.
Damit sind wir am Ende unserer Tour angelangt. Sofern Sie nicht anhalten, um herumzustöbern oder Fotos zu machen, ist es kein langer Tauchgang und daher ideal für diejenigen, die nicht zu viel Dekompression wollen.
Für den Aufstieg bevorzugen örtliche Skipper im Allgemeinen, dass Taucher ein verzögertes SMB verwenden.
Nach Ablauf der Flut nimmt die Flut stark zu und eine Schrotflinte mit daran hängenden Tauchern wird normalerweise unter Wasser gezogen.
Vielen Dank an Martin und Bryan Jones.
VERLOREN IN DEN SÜMEN
CASTLEREAGH, Untersetzer. Erbaut 1898, UNTERKUNFT 1925
Diese 443 Tonnen schwere Stahl-Schraubenachterbahn begann das Leben als Förde Fischer in den frühen Tagen des Jahres 1898, als der Kiel in der Paisley-Werft von Fullerton & Co. gelegt wurde.
Sie wurde im Oktober fertiggestellt, als der 88 PS starke Zweizylinder-Verbundmotor und der Einzelkessel achtern eingebaut wurden. schreibt Kendall McDonald.
Ihre Maschinen wurden von Ross & Duncan aus Glasgow hergestellt. Mit einer Länge von 168 Fuß war sie klein, 25 Fuß breit und nur 9 Fuß tief.
Die Förde Fischer war im Besitz von John Fisher & Sons. Einige Jahre später wurde sie an John Kelly & Co verkauft, die ihren Namen in änderte Castlereagh.
Sie wurde als Belfaster Dampfer dieses Namens beschrieben, als berichtet wurde, dass sie auf mysteriöse Weise „irgendwo in der Nähe der Needles während der heftigen Stürme vom Sonntag und Montag, dem 22. und 23. Februar 1925“, verloren ging.
Auf dem Weg von Ayr nach Shoreham in Sussex, ihre Laderäume waren mit 482 Tonnen Kohle gefüllt, wurde sie zuletzt vor Prawle Point in South Devon gesichtet.
Kapitän William Smythe und seine zehnköpfige Besatzung verschwanden mit ihr. Zwei ertrunkene Leichen, die des Kochs und des zweiten Ingenieurs, die ordnungsgemäß befestigte Schwimmwesten trugen, wurden drei Tage später im Western Solent in der Nähe von Freshwater auf der Isle of Wight gefunden.
Der Gerichtsmediziner zeigte sich überrascht darüber, dass zur gleichen Zeit wie die Leichen keine Trümmer angespült worden seien. Er verstand dies so, dass die Männer Zeit gehabt hätten, ihre Schwimmwesten anzuziehen, obwohl ihr Schiff „plötzlich überwältigt“ worden sei.
Zehn Tage nach der Entdeckung der Leichen wurden im Solent Rettungsringe und eine Holzluke an Land gespült, aber sonst nichts.
Das Rätsel blieb 42 Jahre lang bestehen, bis der Taucher Dave Weightman das Schiff in der Nähe von Durlston Head, nur eine Meile von Swanage entfernt, entdeckte.
Er identifizierte das Wrack eindeutig, indem er die Glocke ansprach, in die ihr früherer Name eingraviert war Förde Fischer.
Das Schiff war größtenteils vollständig, die Oberdeckunterkünfte waren vorhanden und die Kohleladung befand sich in den Laderäumen. Es gab keine Anzeichen von Kollisionsschäden. Der Untergang war eindeutig auf den riesigen Seegang während der Stürme zurückzuführen.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A351 vorbei an Corfe Castle nach Swanage und folgen Sie den Schildern zum Stadtzentrum und zum Pier. Die Parkmöglichkeiten am Pier sind begrenzt. Stellen Sie sich also darauf ein, Taucher und Ausrüstung abzugeben und den Parkplatz weiter oben am Hügel zu nutzen.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 34.841 N, 001 56.172 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt mit seinem Bug knapp westlich von Norden.
GEZEITEN: Stauwasser tritt eine Stunde vor und sechs Stunden nach dem Hochwasser in Dover auf, gleichzeitig mit Stauwasser in der Nähe Kyarra (Wracktour 47). Bei hohem Wasserstand ist die Sicht normalerweise am besten.
TAUCHEN: Sidewinder und Mary-Jo für Swanage Bootscharter, 01929 427064
LUFT: Luft und Nitrox sind am Swanage Pier bei Divers Down erhältlich. 01929 423565
UNTERKUNFT: Es gibt viele B&Bs, kleine Hotels und Campingplätze. Wenden Sie sich an die Touristeninformation von Swanage. 01929 422885.
QUALIFIKATION: Für PADI einfach zu tief Fortgeschrittenes offenes Wasser oder BSAC Sports Diver, insbesondere bei Hochwasser. Die Tiefe des Wracks ist gut für Nitrox geeignet.
START: Es gibt einen Liegeplatz im Swanage Boat Park, neben der Rettungsbootstation.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2615, Bill of Portland zu den Needles. Ordonnanzvermessungskarte 195, Bournemouth, Purbeck und Umgebung. Tauchen Sie in Dorset, von John & Vicki Hinchcliffe. Schiffswracks an der Südküste von East Dorset & Wight, von Dave Wendes.
Pluspunkte: Praktisch von Swanage aus und einen Abstecher wert Kyarra.
CONTRA: Frustrierenderweise nur etwas tiefer als 35 m bei Hochwasser.
TIEFE: 35-45m
Mein Onkel war verloren, als The Castlereagh unterging!