Wracktour 139: HMS Whirlwind

In Cardigan Bay liegt es etwas abgelegen, aber wie, fragt JOHN LIDDIARD, schafft man es, gleichzeitig einen Zerstörer aus dem Zweiten Weltkrieg und eine Fregatte aus dem Kalten Krieg zu tauchen? MAX ELLIS ist der Illustrator

Ich kann es nur vorstellen diesen Monat Wracktour als etwas ganz Besonderes und Inspirierendes – ein Wrack, das einzigartig ist. HMS Wirbelwind war die Fregatte Typ 15 F187, für den Kalten Krieg aus dem Rumpf eines Notzerstörers aus dem Zweiten Weltkrieg umgebaut R87.

Als Wrack ist es nicht nur einzigartig, sondern liegt auch in einer bequem zugänglichen Tiefe von 36 m, wenn auch für viele Taucher etwas abgelegen, in der Cardigan Bay.

Unsere Tour beginnt am höchsten Punkt des Wracks, 6 m über dem 36 m hohen Meeresboden, auf der Steuerbordseite des Bugs bei einem großen Paar Poller (1).

Der Bug liegt im 90°-Winkel auf der Backbordseite, so wie ich vermute, dass das ganze Schiff das tat, als es zum ersten Mal auf dem Schießplatz von Cardigan sank.

Dem sich verjüngenden Bug nach vorne und tiefer folgend, erstrecken sich Kettenfestmacherkabel von Klüsenrohren auf der Backbord- und Steuerbordseite (2)und führt nach Norden und Westen.

Über Deck erstrecken sich die Kabel zurück unter eine Zielplattform (3), ein leichter Gittermastturm, der nach HMS an das Deck geschweißt wurde Wirbelwind wurde 1974 außer Dienst gestellt und der Schießanlage übergeben.

Hinter der Zielplattform ist ein Quadrat aus vier großen Pollern quer zur Mittellinie montiert, über denen Schlaufen für die Festmacherseile befestigt sind. Das Bugdeck endet nun abrupt dort, wo sich früher die Brücke befunden hätte (4). Hier ist das Wrack erheblich zerbrochen und die Trümmer liegen näher am Meeresboden.

Die Brücke des Wirbelwind war niedrig, nur ein Deck über dem Vorschiff und die Aufbauten erstreckten sich auf einer ähnlichen Höhe nach achtern, sodass es zwei Decks über dem Hauptdeck lag. Dies war eine der ersten vollständig geschlossenen Brücken, die an einer Fregatte der Royal Navy angebracht wurden, eine willkommene Abwechslung zu offenen Brücken im Winter im Nordatlantik.

Eine abgeschnittene Pyramide (5) Mit einer kleinen Luke an einer Seite könnte es sich um ein Munitionslager für die beiden 40-mm-Bofors-Flugabwehrkanonen gehandelt haben (6). Ein schweres Rohr zwischen den Trümmern in Richtung Rumpf könnte Teil der Verstrebung und Stützung der Geschützposition gewesen sein.

Unmittelbar hinter dem Flugabwehrgeschütz befand sich ein kleines erhöhtes Deckshaus als Beobachtungsposten, auf dessen Dach ein optischer Entfernungsmesser angebracht war (7).

Eine weitere Gitterkonstruktion ist der Hauptmast des Schiffes (8). Diese ist deutlich höher als die Distanzzielplattformen und verjüngt sich nach oben.

Wenn man genau hinschaut, ist die Konstruktion viel stabiler als die der Distanzzielplattformen, mit zusätzlichen Querverstrebungen, um das Gewicht der Funk- und Radarantennen bei allen Belastungen zu tragen, die schwere See der Fregatte zufügen könnte.

Auf dem Meeresboden hinter dem Mast ein kleiner Anker (9) hat wahrscheinlich nichts mit der HMS Whirlwind zu tun, sondern ist hier verloren gegangen oder wurde von Trawlern auf bekanntem „Foul Ground“ abgeworfen.

Das Wrack ist jetzt etwas verwirrt, da der Rumpf eingestürzt ist und teilweise die Überreste des Decks und der Aufbauten bedeckt. Das verstärkte Rohr aus der Mitte des Trichters liegt zwischen zwei pilzförmigen Ventilatorabdeckungen (10).

Ungefähr hier hätte das verlängerte Vorschiff geendet, und die Seiten des Rumpfes wären auf die Höhe des Hauptdecks abgesunken, obwohl an dem Wrack keines dieser Details erkennbar ist.

Die nächste große Struktur ist eine weitere Feuerleitstelle mit einem Drehmechanismus oben, der die Feuerleitstelle unterstützt hätte Wirbelwindist Radar (11). Dies wäre von einer leichten Kuppel abgedeckt worden.

Unmittelbar dahinter befindet sich der doppelte 4-Zoll-Geschützturm (12), obwohl dies leicht zu übersehen ist, da die Kanonenrohre nach vorne zeigen und größtenteils durch Trümmer verdeckt sind. Der Turm hat eine offene Rückseite, die den Blick auf die Kammern der Geschütze und Geschütze freigibt.TAUCHERAUSBILDUNG Mechanismen im Inneren.

Hinter dem Turm HMS WirbelwindDas Deck des Schiffes öffnete sich und bot Platz für zwei U-Boot-Mörser vom Typ Mark 10 Limbo.

Diese dreiläufigen Mörser waren Weiterentwicklungen des Squid-Systems aus Kriegszeiten und feuerten drei Wasserbomben in jede Richtung um das Schiff herum ab. Ein umgedrehter Abschnitt des Oberdecks mit „absteigenden“ Stufen (13), hätte in eine der Limbo-Positionen geführt.

Das Heck des Schiffes ist fast vollständig umgekippt. Eine Kette verläuft quer und teilweise durch das Wrack und dann nach Westen. Es ist schwer zu sagen, ob es sich hierbei um eine weitere Ankerkette vom Schießplatz handelte oder ob es sich um einen Anker handelte, der nach dem Untergang des Wracks verunreinigt war.

Unter dem umgestürzten Deck konnte man erkennen, dass ein breites Rohr Teil eines der Limbo-U-Boot-Mörser war.

Vom Wrack entfernt, wie durch ein Wunder aufrecht im Sand, befindet sich die hintere Zielplattform (14), in jeder Hinsicht identisch mit der vorderen Plattform. Ich vermute, dass es sich, um auf diese Weise aufrecht zu landen, beim Kentern des Schiffes vom Deck gelöst und dann selbstständig auf den Meeresboden gefallen sein muss.

Ein Teil des Decks mit zwei Pollern ist vom Rumpf abgebrochen und steht direkt neben der Seite (15).

Unter dem umgestürzten Rumpf wird das Deck durch ein geschlossenes Windengehäuse vom Meeresboden gehalten (16). Dies könnte dazu verwendet worden sein, bei der Suche nach U-Booten eine Sonaranlage hinter das Schiff zu schleppen.

Der nach oben gerichtete Rumpf ist am Heck relativ flach, typisch für ein auf Geschwindigkeit ausgelegtes Schiff.

In der Mitte befindet sich ein einzelnes großes Ruder, und auf beiden Seiten befanden sich Propellerwellen.
Der A-Rahmen, der die Steuerbordwelle trägt, ist abgeschnitten (17), während die Stütze der Backbordwelle intakt ist (18).

Beide Propellerwellen lösten sich von den A-Rahmen, bevor das Heck umknickte, und liegen nun auf dem Meeresboden, etwas außerhalb des Wracks.

Die Propeller fehlen und wären bei der HMS entweder entfernt worden Wirbelwind wurde außer Dienst gestellt oder aus dem Wrack geborgen. Nach dem Untergang meldete das Hydrographische Amt: „Bergungsarbeiten sind für längere Zeit nicht zu erwarten.“

Vielleicht hat es nie eine Rettung gegeben; Es gibt kaum Anzeichen dafür, und die Royal Navy hatte möglicherweise andere Verwendungszwecke für ein Paar bronzener Hochgeschwindigkeitspropeller. Der Rumpf der HMS Wirbelwind hätte von Schleppern zum Schießplatz geschleppt werden können.

Wenn man den Wellen nach vorne folgt, verschwindet einer unter dem Rumpf und der andere führt in das Gehäuse eines Getriebes (19).

Die Dampfturbinen, die HMS antrieben Wirbelwind drehte sich mit hoher Geschwindigkeit, und die Getriebe hätten diese auf eine Geschwindigkeit reduziert, die für Schiffsschrauben besser geeignet wäre.

Obwohl der Rumpf umgekippt und sogar eingestürzt ist, ist er relativ intakt (20), sodass andere Maschinen wie die Turbinen selbst und die Kessel nicht zugänglich sind – vorausgesetzt, dass die Turbinen beim HMS nicht entfernt wurden Wirbelwind außer Dienst gestellt wurde.

Bei einem Meeresboden in 36 m Tiefe könnte Sie der Anblick eines so großen Teils des Wracks in einem einzigen Tauchgang weit in die Dekompressionsphase versetzen, daher ist es wahrscheinlich an der Zeit aufzusteigen, entweder mit einem verspäteten SMB oder, mit einer größeren Gruppe, zum Treffen an einer Dekompressionsstation und Abwurf von der Schusslinie.

REISEFÜHRER

DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der M4 und A40 nach Fishguard und weiter nach Goodwick (wo sich der Fährhafen befindet). Celtic Diving liegt neben dem Ocean Lab und dem Touristeninformationszentrum am Wasser.

So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 52 16.791 N, 004 40.527 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt mit dem Bug nach Nordwesten auf einem weitgehend flachen Meeresboden und ist daher auf einem Echolot gut sichtbar.

GEZEITEN: Stauwasser ist unerlässlich und tritt 4 Stunden und 30 Minuten nach Hoch- oder Niedrigwasser in Milford Haven auf.

TAUCHEN & LUFT: Keltisches Tauchen, 01348 871938. Die nächstgelegene Nitroxquelle befindet sich bei Old Mill Diving Services in der Nähe von Milford Haven. 01646 690190.

UNTERKUNFT: Schlafräume bei Celtic Diving für bis zu 20 Taucher.

QUALIFIKATION: Bei Hochwasser, gerade in den Qualifikationsanforderungen des BSAC Dive Leader oder PADI Fortgeschrittenes offenes Wasser mit Deep-Spezialität. Bei Niedrigwasser liegt es knapp innerhalb der 35-m-Grenze eines BSAC Sports Diver. Eine gute Tiefe, um Nitrox auszunutzen.

START: Der öffentliche Liegeplatz befindet sich bei Celtic Diving, direkt an der Uferpromenade vom Eingang zum Fährterminal in Goodwick. Bei Ebbe trocknet es einige Stunden lang. Es ist auch möglich, von Cardigan aus zu starten, der Zugang vom Fluss zum Meer ist jedoch bei Hochwasser durch eine Sandbank begrenzt.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1973, Cardigan Bay – Südlicher Teil. Ordonnanzvermessungskarte 157, St. David's und Haverfordwest-Gebiet. Schiffswrackindex der Britischen Inseln Band 5, Westküste und Wales, von Richard und Bridget Larn. Touristeninformation Fishguard, 01348 872037.

Pluspunkte: Ein inspirierendes Wrack und eine einmalige Gelegenheit, eine Fregatte aus dem Kalten Krieg zu betauchen.

CONTRA: Für viele Taucher ist die maximale Tiefe knapp überschritten. Wenn Sie Nitrox verwenden möchten, müssen Sie es mitbringen.

TIEFE: 35-45m

SCHWIERIGKEITSBEWERTUNG:

Vielen Dank an Mark Dean, Bob Lymer, Dave Wakeham und Jim Hopkinson.

Erschien in DIVER im August 2010