JOHN LIDDIARD half bei der Identifizierung dieses Trawlerwracks vor Sussex, daher ist er noch besser als sonst als unser Reiseführer geeignet. MAX ELLIS produzierte die Illustration
DIESEN MONAT IST Wracktour ist etwas, mit dem ich persönlich mehr zu tun habe als sonst.
Bis vor ein paar Jahren war es eines der vielen unbekannten Wracks vor Beachy Head, die üblicherweise als „Wrack“ bezeichnet werden DS271 nach seiner Erwähnung in Tauchen Sie in Sussex.
Dann habe ich es mit Jamie Smith von Tunbridge Wells SAC getaucht, und die Notizen, die ich während des Tauchgangs gemacht habe, lieferten die letzten Hinweise, die es Jamie ermöglichten, das Wrack als den Trawler der Admiralität aus dem 1. Weltkrieg zu identifizieren Borneo.
Als unser Wracktouren Oftmals beginnt dieser in der Nähe des Kessels. Kessel sind in der Regel das größte und am besten erkennbare Ziel eines Echolots, und da das Wrack mit dem Bug im Norden und auf der anderen Seite der Flut liegt, trifft der Schuss über das Backborddeck (1) am vorderen Ende des Kessels.
Seien Sie auf den letzten Metern des Abstiegs vorsichtig, denn als ich das Wrack tauchte, verfing sich ein schweres Fischernetz über dem Kessel und wurde von Schwimmkörpern gehalten. Wäre der Schuss ein paar Meter weiter hinten gewesen, hätte die Linie durch das Netz geführt.
Aufgrund dieser Gefahr habe ich den Schwierigkeitsgrad für unsere Tour durch Borneo auf 4 erhöht, ansonsten hätte ich einen durchschnittlichen Schwierigkeitsgrad von 3 vergeben.
Das Deck ist auf 37 m eben und die Deckhölzer sind im Allgemeinen intakt. Unmittelbar vor dem Kessel befindet sich ein leicht erhöhter Stahlabschnitt mit einem ovalen Loch für den Rauchabzug (2), dann unmittelbar davor befindet sich die Schleppnetzwinde (3). Dies war der erste Hinweis auf die Identität. Auf den meisten Dampftrawlern befand sich zwischen dem Schornstein und der Schleppnetzwinde ein Steuerhaus, sodass dieser Rumpf nicht wie die meisten Dampftrawler konfiguriert ist.
Weiter vorwärts: Lukensülle im Deck (4) zum Laderaum führen. Als nächstes auf der Mittellinie ein Trio von Rollpollern (5) Chevron-förmig angeordnete Kabel hätten die Kabel von der Schleppnetzwinde geführt. Auf der Backbordseite beginnt ein Teil des Decks durchzufaulen.
Wir passieren nun einen weiteren offenen Lukensüll und den zylindrischen Stahlfuß des vorderen Masts (6).
An Backbord der vordere Schleppgalgen (7) ist über das Deck gefallen. Es gibt keine Anzeichen für einen entsprechenden Galgen auf der Steuerbordseite oder für den gebrochenen Stand, auch nicht auf dem Meeresboden darunter – aber machen Sie diesen Umweg jetzt nicht, wir werden das später überprüfen.
Dies war ein weiterer Hinweis auf die Identität, da die Borneo so ausgestattet war, dass sie nur von der Backbordseite des Bootes aus funktionieren konnte. Der gefallene Galgen überquert auch einen weiteren Lukensüll, der diesmal den Zugang zum Vorpiek und zu den Mannschaftsquartieren im Bug ermöglicht.
Weiter vorne ist das Deck bündig, ohne erhöhtes Vorschiff. Auf der Steuerbordseite ist ein Paar Poller befestigt (8), aber es gibt kein entsprechendes Paar zum Port.
In der Mitte des Bugs befindet sich ein kleines, erhöhtes, quadratisches Oberlicht mit einem einzelnen Bullauge auf jeder Seite (9).
Dieses markante Oberlicht ist auf den Plänen der Borneo abgebildet und ein weiterer Hinweis auf die Identität des Wracks.
Die Ankerwinde (10) wird aus seiner Position vor dem Oberlicht gekippt und liegt nun zwischen dem Oberlicht und dem Backborddeck. Die Halterungen für die Winde sind leicht nach Backbord versetzt und verfügen über eine einzige Führung (11) führt zu einem Klüsenloch auf der Backbordseite des Bugs.
Auf der Steuerbordseite des Bugs gibt es kein entsprechendes Klüsenloch (12), und keine Spur von Ankern auf dem Meeresboden in 40 m Tiefe. Überprüfen Sie dies erneut anhand der Pläne des Borneo hilft, die Identität dieser ungewöhnlichen Anordnung zu bestätigen.
Als weitere Überprüfung der asymmetrischen Ausrichtung des Trawlers folgt unsere Route zurück nach achtern der Steuerbordseite des Rumpfes und stellt sicher, dass nichts Wichtiges abgefallen ist und nun auf dem Meeresboden liegt.
Zurück an der Schleppnetzwinde befindet sich auf der Steuerbordseite des Decks ein kleiner Lukensüll, der als Bunkerluke zum Laden von Kohle dient (13).
Der Kessel (14) Füllt den größten Teil der Rumpfbreite aus, mit weniger als 1 m Deck auf beiden Seiten. Die Halterungen wurden verschoben, sodass das hintere Ende etwas höher liegt als das vordere Ende.
Auf beiden Seiten befinden sich kleine runde Löcher im Deck, die als Sockel für Ventilatoren dienen, ein weiterer kleiner Hinweis, der damit in Zusammenhang steht Borneo's Pläne.
Hinter dem Kessel der Raum, der als Maschinenraum dienen sollte (15) Es handelt sich um ein Wirrwarr aus Maschinen und Schiffsstruktur, ein Schaden, der nur durch eine Minen- oder Torpedoexplosion verursacht werden kann.
Die Mine schlug ein Borneo achtern und versenkte es sofort. Der einzige Überlebende stand vorn und wurde ins Wasser geschleudert.
Das Wrackgewirr senkt sich langsam auf ein etwas weniger beschädigtes Achterdeck (16), mit intakter Krümmung des Hecks und näher am 40 m tiefen Meeresboden.
Eine Trümmerspur führt nach Steuerbord und hinter das Heck – eine Abdeckung der Lüftungsluke und des Oberlichts des Maschinenraums (17), dann der Fuß des Achtermastes (18) und am aufschlussreichsten ist der nach oben gerichtete Doppelbogen des Helms (19).
Die Identifizierung des Ruders so weit hinten brachte für Jamie die Verbindung dieses Wracks mit der Borneo hervor, wo sich das Steuerhaus ungewöhnlich hinter dem Motor und hoch über dem Heck befand.
Nachdem diese Verbindung hergestellt war, wurden alle anderen Hinweise mit dem verglichen Borneos Pläne, und die Identität wurde ordnungsgemäß bestätigt.
Durch die Abrundung des Hecks ist der Schmutz auf der Backbordseite auf den Rest des Masts beschränkt (20). Dann, zurück an Deck, an der Backbordseite des Kessels, finden wir ein Paar Poller (21) – fast ein Anti-Höhepunkt nach dem Ruder, aber das ist der Punkt, an dem unsere Tour auf dem Trawler endet Borneo endet.
Seien Sie vorsichtig, wenn Sie einen verzögerten SMB zum Dekomprimieren hochschicken, da das Fischernetz immer noch eine Gefahr darstellen könnte.
Am sichersten ist es wahrscheinlich, entweder direkt vom Heck wegzuschwimmen, bevor man es nach oben schickt, oder zurück zum Bug zu schwimmen, wobei beide Optionen jetzt sicher vom Netz entfernt über dem Kessel liegen.
EINE OBskure Karriere
DER BORNEO, Trawler. Erbaut 1906, versenkt 1917
SIE WURDE ALS FISCHEREIFAHRZEUG ABGELEGT Die größte Kraft kommt von ihren Segeln. Ihre Länge betrug 115 Fuß, die Breite 20 Fuß und der Tiefgang 10 Fuß. Mit einer Bruttoraumzahl von 211 wurde sie 1906 für Cook Wellington und Gemmell Ltd aus Beverley massiv aus Stahl gebaut. schreibt Kendall McDonald.
Das Borneo war mit einem Einschnecken-Dreizylinder-Dreifachexpansionsmotor mit 60 PS ausgestattet, der einen einzelnen Kessel versorgte.
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde sie von der Royal Navy als Trawler von der Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd angeheuert, die das Schiff als Eigner in Grimsby registriert hatte.
Drei Jahre später stieß sie im Ballast vor Beachy Head auf eine Mine und wurde in den letzten Jahren von Tauchern gefunden. Offenbar gab es keine Einzelheiten über die Besatzung des Unfalls.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Der Yachthafen von Brighton liegt östlich des Stadtzentrums an der A259 nach Newhaven und Eastbourne. Sovereign Marina liegt östlich von Eastbourne. Von der A27 aus nehmen Sie die A259 durch Pevensey in Richtung Eastbourne aus dem Osten. Sovereign Harbour liegt auf der linken Seite. In Newhaven liegen der Jachthafen und die Slipanlagen östlich des Flusses, direkt gegenüber dem Fähranleger.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 37.930 N, 000 13.170 E (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Norden.
GEZEITEN: Bei Nipptide ist es flach genug, um etwa eine Stunde vor Niedrigwasser in Newhaven oder 1.5 Stunden vor Hochwasser in Newhaven zu tauchen.
TAUCHEN: John Liddiard tauchte mit Tunbridge Wells SAC. Charterboote sind in Brighton, Newhaven und Eastbourne verfügbar.
UNTERKUNFT: Zahlreiche Hotels und B&Bs an der Küste von Sussex stehen zur Auswahl.
LUFT: Newhaven Scuba Center, Brighton Dive Center.
QUALIFIKATION: Am besten wird mit einer reichhaltigen Mischung zur Dekompression getaucht, daher wird empfohlen, mindestens Dekompressionsverfahren oder einen erweiterten Bereich bei einer der technischen Agenturen durchzuführen.
START: Der nächste Liegeplatz befindet sich in Newhaven.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarten 1652, Selsey Bill nach Beachy Head und 536, Beachy Head nach Dungeness. Ordnance Survey Maps 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards HeathUnd 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Tauchen Sie in Sussex, von Kendall McDonald. Kanalwracks im Ersten Weltkrieg von Neil Maw. Newhaven Local & Maritime Museum.
Pluspunkte: Eine ungewöhnliche Konfiguration eines Admiralitätstrawlers aus dem Ersten Weltkrieg.
CONTRA: Die Gefahr des Netzes durch den Kessel macht dieses Wrack zu einem anspruchsvolleren Wrack, als es sonst der Fall wäre.
TIEFE: 35-45m
Vielen Dank an Jamie Smith und die Mitglieder des Tunbridge Wells SAC.
Erschien in DIVER im Februar 2011
