„An diesem Dampfschiffwrack an der Ostküste werden Sie nicht viele andere Taucher finden, aber es gibt viele, die Ihr Interesse wecken“, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
BEVOR ICH TAUCHTE PEPINELLA Dave und Sylvia, gemeinsame Skipper von Unser W, sagte mir, dass es ein wirklich schöner Tauchgang war. Das Konzept eines wirklich schönen Tauchgangs hätte ich nicht dort erwartet, wo der Ärmelkanal auf die Nordsee trifft, sondern 30 Meilen vor der Küste, etwa auf halber Strecke zwischen Kent und Belgien, das 1557 Tonnen schwere Dampfschiff Pepinella Es stellte sich heraus, dass es genau das war – ein wirklich hübscher Tauchgang.
Es handelt sich außerdem um ein interessantes Wrack, dessen Nichteisenmetall größtenteils unberührt ist, da es sich in französischen Gewässern befindet und das französische Wrackrecht es nicht gutheißt, wenn ein englischer Taucher oder ein englisches Boot mit Spidge erwischt wird.
Mit der über dem Bootsdeck eingehakten Schussleine (1)Der höchste Punkt des Wracks ist die Kapitänskajüte (2), bei dem das Dach bei Niedrigwasser bis zu 22 m flach ist, bei Hochwasser bis zu 5 m tiefer.
Die Seitenwände sind vom Rahmen verrottet, und im Inneren sind die Badezimmerfliesen komplizierte hellblaue Quadrate rund um die Badewanne und die Toilette.
Wie es sich für den Kapitän eines italienischen Schiffes gehört, handelte es sich um ein Designer-Badezimmer und nicht um ein Badezimmer mit viktorianischen Schwarz-Weiß-Diagonalen, wie es auf britischen Schiffen üblich ist.
Vom hinteren Ende des Bootsdecks führen zwei Stufen (3) Führe quer über das Schiff nach unten, wobei beide beim Abstieg auf die Mittellinie zusteuern. Es gibt einen einfachen Zugang zwischen den Decks und es gibt viel zu erkunden, aber wir belassen das bis zum Ende unserer Tour und steigen weiter an der Backbordseite und am Backbordkessel ab (4).
Das Deck über dem Maschinenraum, das Oberlicht und die oberen Teile des Rumpfes in diesem Bereich wurden alle geräumt, vermutlich Opfer eines Bergungsangriffs. Allerdings die Dreifachexpansions-Dampfmaschine (5) ist intakt, ebenso wie ein Großteil der Dampfleitungen. Wenn also das darüber liegende Deck mit einem Bergungsgreifer entfernt wurde, wurde dies nicht sehr gründlich weiterverfolgt.
Weiter hinten sind beide Seiten des Rumpfes nach innen eingestürzt, die Backbordseite noch stärker.
Der erste Laderaum achtern ist größtenteils mit Trümmern gefüllt, möglicherweise von oberhalb des Maschinenraums. Zwischen den hinteren Laderäumen befindet sich der Deckabschnitt mit zwei Frachtwinden (6) und der Mastfuß zwischen den hinteren Laderäumen ist abgesenkt, bleibt aber aufrecht.
Der hinterste Laderaum weist weniger Geröll auf und ist teilweise mit Sand gefüllt. Die Backbordseite des Rumpfes ist jetzt weiter nach innen gefaltet, erholt sich aber kurz vor dem Heck, wo sich ein Paar Poller befinden (7) Bleiben Sie aufrecht auf einer Ecke des intakten Decks.
Nun gehen wir tiefer und außerhalb des Hecks hinab zum Propeller und Ruder (8), bei leichtem Seegang auf 29 m bei niedrigem Wasserstand. Beim Propeller handelt es sich um ein herkömmliches vierblättriges Gusseisenwerk, aber das Ruder ist etwas Kurioses, ein Stahlblech mit zu Scharnieren gebogenen und quer vernieteten Stahlstangen.
Dies ist eine unglaublich primitive Konstruktion im Vergleich zu anderen Schiffen, die in den 1920er Jahren gebaut wurden, was mich zu der Annahme veranlasst, dass die PepinellaDas ursprüngliche Ruder war irgendwann beschädigt und der Austausch oder die Reparatur war eine kleine Herausforderung.
Beim Aufsteigen zum Heck ist der Rumpf dort, wo er auf das Deck trifft, leicht gebrochen. Auf beiden Seiten befinden sich Pollerpaare mit dem Steuerquadranten (9) in der Mitte, geradeaus ausgerichtet, ebenso wie das Ruder. Ich bezweifle, ob das Pepinella hat bei der Kollision mit dem Fahrzeug alle Ausweichmaßnahmen ergriffen Sundak.
Direkt vor den Pollerpaaren hätten kleine Rollen auf dem Deck die Steuerkabel geführt. In der Mitte des Decks befindet sich ein Oberlicht, das von kleinen Bullaugen umgeben ist (10) und eine Toilette unten.
Von viel größerem Interesse und allein schon einen Tauchgang wert ist der intakte Hecktelegraf an der Backbordseite des Oberlichts.
Da es auf dem Weg nach hinten nach Backbord ausgerichtet ist, kann der Rückweg ziemlich nach Steuerbord ausgerichtet sein, wo ein intakter Abschnitt der Steuerbordseite des Rumpfes vorhanden ist (11) zeigt die ursprüngliche Deckebene an. Vorbei an der Maschine steigen wir am Steuerbordkessel ein wenig auf (12) der teilweise durch von oben herabfallende Trümmer verdeckt wird.
Indem wir unsere Route in eine Acht verwandeln, überqueren wir nun erneut das Wrack, sodass wir den Motor von allen Seiten gesehen haben. Fahren Sie weiter entlang der Backbordseite, entweder draußen oder durch den Niedergang unter dem Bootsdeck. Vor dem Aufbau, Stufen (13) führen hinunter zum Hauptdeck.
Die vorderen Laderäume sind mit den Lukenbalken wesentlich intakter (14) liegt immer noch quer im Laderaum Nr. 2.
Der vorderste Laderaum ist offen, mit Deck, Windenausrüstung zwischen den Laderäumen und dem Mastfuß (15) in den Frachtraum Nr. 1 gefallen zu sein.
Unser Wanderweg überquert erneut das Wrack und verlässt den vorderen Laderaum durch einen V-förmigen Spalt (16) auf der Steuerbordseite, direkt hinter dem Vorschiff. Hier befindet sich der Bug des Sundak in die schneiden Pepinella am 20. April 1958.
Es hat wenig Sinn, hier bis zum Meeresboden zu gehen, aber es lohnt sich, niedrig genug zu bleiben, um den Bug zu umrunden und beide Anker zu sehen (17) fest in ihren Klüsen unter dem Bug.
Auf dem Deck gibt es zwei Pollerpaare und dann auf beiden Seiten der Ankerwinde Geländer (18).
Die letzte Etappe unserer sich ständig kreuzenden Route verläuft zurück an der Steuerbordseite, wo ein Ersatzmast oder ein Derrickbalken steht (19) wird unter dem Dollbord festgebunden.
Stufen führen zum Aufbau (20) Und wieder haben wir die Wahl, entweder außen herumzufahren oder durch den Niedergang an Steuerbord zu gehen. Die letzte Kabine auf der Steuerbordseite ist die Kombüse (21) und im Inneren befindet sich ein kleiner Ofen im Aga-Stil.
Bei Tauchgängen bei niedrigem Wasserstand mit einem Twinset Nitrox oder einem Rebreather kann die Zeit am Wrack leicht durch die Gebäudeströmung und nicht durch Dekompression oder Gas begrenzt werden.
Die verbleibende Zeit kann damit verbracht werden, sich innerhalb der Aufbauten, darüber oder hinter der Kapitänskajüte vor der Strömung zu verstecken (22) bevor Sie einen verzögerten SMB platzen lassen, um einen treibenden Aufstieg zu ermöglichen.
EIN NAME ZU WEIT
DIE PEPINELLA, Dampfschiff. GEBAUT 1928, GESENKT 1958
PEPINELLA HAT EINE INTERESSANTE MISCHUNG was ihren allgemeinen Körperbau ausmacht. Die meisten Details folgen dem üblichen britischen Muster. Dies ist kaum überraschend, da sie 1928 von J Crown & Sons auf der Werft in Sunderland gebaut wurde. schreibt Kendall McDonald.
Sie wurde ursprünglich benannt Zeder, aber dieser Name hielt nicht lange an, bevor sie wurde Blue Bell, und dann Silberne Glocke.
Als eine italienische Firma sie kaufte, änderte sich der Name erneut in Pepinella. Keine kluge Entscheidung, wie sich herausstellte. Sie war 1958 auf ihrer Jungfernfahrt für ihren neuen Namen nach Übersee, als sie mit dem Dampfer kollidierte Sundak und sank.
Pepinella wurde mit italienischen Akzenten wie kleinen hellblauen Fliesen rund um das Bad und die Toilette neu dekoriert.
Die Kombüse verfügte über einen kleinen Aga-Herd. Überraschenderweise für ein Schiff ihres Alters besteht das schwere Ruder aus Eisenstangen, die zu Scharnieren gebogen und dann an eine massive Eisenplatte genietet werden.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Kanalüberquerende Fähre mit Norfolk Lines von Dover nach Dunkerque, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Dann eine kurze Fahrt entlang der Küste nach Nieuwpoort.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 51 24.342 N, 002 15.071 E (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt mit dem Bug knapp westlich von Süden. Die GPS-Koordinaten lauten 50 31.38 N, 001 45.85 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt mit dem Bug nach Nordwesten.
GEZEITEN: Stillwasser eine Stunde vor dem Hochwasser in Dover und fünf Stunden nach dem Hochwasser in Dover. Bei Nipptide und Hochwasser ist die Sicht in der Regel deutlich besser.
TAUCHEN: Von Dover oder Nieuwpoort, Unser W / Tauchgang-125, 07764 585353 Von Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
UNTERKUNFT: In Nieuwpoort befindet sich das Cosmopolite Hotel via Tourismus Flandern, 020 7307 7738.
LUFT: Unser W verfügt über einen Bordkompressor und einen begrenzten Sauerstoffvorrat zum Mischen von Nitrox. Wenn Sie große Mengen O benötigen2 oder Helium, es ist am besten, dies im Voraus zu vereinbaren.
QUALIFIKATION: Auf einer für PADI guten Tiefe Fortgeschrittenes offenes Wasser oder BSAC Sports Divers. Mit Nitrox können die Grundzeiten verlängert werden.
START: Nicht für RIBs geeignet.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 323, Straße von Dover – östlicher Teil. Admiralitätskarte 1872, Dunkerque nach Flushing. Online-Datenbank zur Wrackstelle. Die Schiffswracks von Suffolk, ein PDF-Buch von Ship Wrecks, behandelt Wracks an der belgischen Küste.
Pluspunkte: Es fahren nur wenige Boote dorthin.
CONTRA: Es fahren nur wenige Boote dorthin.
TIEFE: 20-35m
Vielen Dank an Dave Ronnan, Sylvia Pryer, Martyn Bayon und Nigel Ingram.
Erschien in DIVER im April 2011
