Wracktour 151: Die Clarinda

Dieses vor der Isle of Wight liegende Frachtschiff ist ein Relikt aus der viktorianischen Ära und bietet viel, was das Interesse der Taucher weckt. JOHN LIDDIARD betrachtet die von MAX ELLIS dargestellte Szene

ZEIT UND GEZEITEN habe fast alle geebnet Clarinda1075 Tonnen auf den 39 m tiefen Meeresboden. Noch stehen der Motor und die Kessel, die 5 m über dem Boden ragen.

Wight-Geists-Kapitän Dave Wendes lässt daher den Schuss auf dieses große Ziel fallen und wie üblich beginnt die Wreck Tour dieses Monats dort, wo ein Paar Kessel die Breite des Rumpfes ausfüllen (1).

Von den Kesseln aus geht es nach vorne, auf der Backbordseite verläuft eine Reihe von Stufen flach bis zum Kiel. Schauen Sie sich die Trümmer zwischen diesen und dem Steuerbordkessel genau an. Gerade noch frei ist der Rand eines Kompass-Kabinens (2)Der Rest ist gut vergraben, so dass es kaum verwundert, dass er nie geborgen wurde.

Der Weg nach vorne ist komplex. Ich vermute, dass die Seeschwalbe in Scheiben geschnitten Clarinda in einem der vorderen Laderäume und dem Clarinda sank steil, schlug mit dem Bug voran auf den Meeresboden auf und brach den Kiel, als er in der Strömung schwang.

Wenn man nah an der Steuerbordseite bleibt, wird eine Lücke im Wrack durch einen Rahmen markiert (3) ragt aus dem Schindel heraus. Von seinem offenen Ende aus sollte es möglich sein, den nächsten Abschnitt des Kiels zu erkennen (4), schräg nach Steuerbord hinausführend.

Weiter an Steuerbord liegen weitere Wrackteile (5), hauptsächlich einige Rumpfteile und ein paar Kohlereste, die von der Ladung übrig geblieben sind, aber nichts wirklich Interessantes.

Über zwei Poller können wir etwas weiter zu unserem Kielabschnitt zurückkehren (6). Wir müssen das alles jetzt nicht wirklich sehen, aber wenn wir uns ein paar Minuten Zeit nehmen, um uns damit vertraut zu machen, können wir später einen Weg zurück finden. Bewegen Sie sich nun zur Innenkante dieses Kielabschnitts und ein wenig zurück in Richtung der Kessel, der Ausrüstung zwischen den ClarindaDie vorderen Laderäume des Schiffs haben es irgendwie geschafft, ungefähr auf der Hauptlinie des Wracks zu bleiben.

Zuerst gibt es eine teilweise vergrabene Kabeltrommel (7), und dann eine solide Deckplatte mit einer Frachtwinde (8)und ein Anker im Admiralitätsmuster mit gefaltetem Schaft.

Zwischen dieser Winde und dem Kielabschnitt, dem wir zuvor gefolgt sind, und etwas weiter vorne setzt sich das Wrack mit einem gebrochenen Abschnitt der Rippe und der Rumpfplatte fort, dann der verkrusteten Ankerkette (9), angehäuft dort, wo der Kettenkasten verfallen ist.

Die Kette von hier führt uns zum Bug, der in der Abbildung mit dem Vorstevenpfosten direkt auf uns zugekippt ist und zeigt, wie stark der hintere Teil des Bugs ist Clarinda verdrehte sich, nachdem sie den Bug in den Meeresboden gegraben und ihr den Rücken gebrochen hatte.

Über dem Bug, aber auch am vordersten Teil des Wracks, befindet sich ein Paar Trotman-Anker (10), beide stehen auf einem Zufall. Diese Anker ähneln aus der Ferne dem alten Admiralitätsmuster, außer dass sie in der Mitte angelenkt sind und markante gebogene Spatenflocken aufweisen.

Zwischen diesen Ankern liegt der Bohrturm, mit dem sie auf das Deck gehoben wurden, flach auf dem Meeresboden.
Nun geht es wieder nach achtern, die Ankerwinde (11) liegt verkehrt herum unter seiner Grundplatte und direkt an der Backbordseite des Wracks.

Eine Route nach hinten zu finden ist am einfachsten zur Steuerbordseite des Wracks, wo bei allen, außer bei bester Sicht, ein kleiner Vertrauensvorschuss erforderlich ist, um die richtige Richtung zu bestimmen und entweder die Frachtwinde oder den Anker zu treffen (8)oder der Abschnitt des Kiels (4) von dem wir vorhin eine kurze Erkundung gemacht haben.

Jeder, der befürchtet, das Wrack auf diesem Teil unserer Route zu verlieren, könnte eine Leine legen, aber sobald man das Wrack kennt, ist die Navigation nicht mehr so ​​schwierig.

Zurück an den Kesseln vorbei, der Zweizylinder-Verbundmotor (12) ragt mehrere Meter über das Wrack hinaus. Als ich mich umdrehte, um auf das hintere Ende der Kessel zu schauen, entdeckte ich, dass über den Feuerräumen noch Wasserstandsanzeiger angebracht waren.
Auf der Steuerbordseite steht im Schutt ein kleiner Einzylinder-Hilfsmotor, vielleicht von einer Pumpe oder einem Generator.

Nach Backbord führen Kipphebel zur Hauptumwälzpumpe und, wenn man dicht unter dem Motor schaut, zum Kondensator (13) ist immer noch vorhanden.

Von der Maschine aus verlassen wir das Wrack wieder, diesmal auf die Backbordseite, wo ein großes Ruder steht (14) ist auf eine Seite gefallen.

Diese befand sich ursprünglich auf dem Hauptdeck oder höher, im Steuerhaus über und vor den Kesseln.

In diesem Bereich lohnt es sich auch, nach Linien toter Augen zwischen den Kieselsteinen zu suchen. Diese wären jedoch zur Handhabung der Takelage für Segel verwendet worden Clarinda hätte keine Segel verwendet, außer als Ersatz nach einem Motorausfall.

Als sie 1871 gebaut wurde, vertrauten die Menschen nicht auf die Zuverlässigkeit der Dampfkraft und hatten auch Angst, dass ihnen auf langen Reisen die Kohle ausgehen könnte.

Zurück auf der Mittellinie des Wracks führten ein Drucklager und eine Propellerwelle achtern vom Motor. Das Drucklager wird teilweise durch eine Lastenwinde verdeckt (15) das ist von der Linie nach Steuerbord gefallen.

Wenn man die Länge des Schiffes berücksichtigt, deutet diese Winde darauf hin, dass es achtern nur einen Laderaum gab.

Die Propellerwelle läuft einige Meter, bevor sie bricht (16) und weiter nach Steuerbord.
Etwas weiter steuerbord von der Fortsetzung des Schachts entfernt, ein Ersatzpropeller (17) liegt flach, eine Klinge ist teilweise durch Trümmer verdeckt.

An Steuerbord liegen weitere Wrackteile verstreut, aber nur Rumpfteile – kein Grund zur Aufregung.

Die Propellerwelle setzt sich nach hinten in der Heckstopfbüchse und dem Propellerausschnitt fort. Das Heck ist nach Steuerbord gefallen, ebenso der Propeller (18) bleibt an Ort und Stelle.

Das Ruder ist abgebrochen und liegt direkt am Heck, unserem letzten Wrackteil für diese Tour.

Wenn man sich wieder dem Heck zuwendet, bietet die Oberseite des Ruderpfostens einen guten Ort, um ein verzögertes SMB abzufeuern und aufzusteigen.

REISEFÜHRER

DAHIN KOMMEN: Biegen Sie vom Kreisverkehr an der M27-Kreuzung 1 nach Süden auf die A337 durch Lyndhurst ab und fahren Sie weiter nach Lymington. Fahren Sie in Richtung Stadtzentrum, bis die Straße scharf rechts bergauf zur High Street abbiegt. Anstatt in diese Richtung zu gehen, fahren Sie geradeaus weiter und folgen der Straße bergab zum Fluss und zu den Jachthäfen.

So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 27.86 N, 001 39.67 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt mit dem Bug südöstlich.

GEZEITEN: Stillwasser ist wichtig und tritt 25 Minuten nach dem Hochwasser in Dover oder 30 Minuten vor dem Niedrigwasser in Dover auf. Bei Springflut ist die Durchflutung sehr kurz und kann einige Minuten später auftreten.

TAUCHEN: Wight-Geist, Kapitän Dave Wendes, 02380 270390.

LUFT: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Vorwärtstauchen, Poole, 01202 677128.

UNTERKUNFT: Der neue Wald ist ein beliebtes Touristengebiet, in dem Unterkünfte aller Kategorien vom Campingplatz bis zum Hotel zur Verfügung stehen. Anruf 01590 689000.

STARTEN Der Liegeplatz im Jachthafen von Lymington ist von den Gezeiten abhängig und trocknet bei Niedrigwasser aus.

QUALIFIKATION: Die 39m Tiefe des Clarinda bedeutet, dass Taucher über einen Deep-, Advanced-Nitrox- oder Dive-Leader oder eine gleichwertige Qualifikation verfügen sollten.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2045, Äußere Zugänge zum Solent. Admiralitätskarte 2615, Bill of Portland zu den Needles. Ordonnanzvermessungskarte 196, Der Solent und die Isle of Wight. Schiffswracks an der Südküste von East Dorset und Wight, von Dave Wendes.

Pluspunkte: Einige faszinierende Maschinen und seltene Gegenstände wie das Kompasshaus, Wasseruhren und ein Kondensator.

CONTRA: Die Navigation in der vorderen Hälfte des Wracks kann schwierig sein.

TIEFE: 35-45m

SCHWIERIGKEITSBEWERTUNG:

Vielen Dank an Dave Wendes, Derek Bridle und Jay.

Erschien in DIVER im Juli 2011