Wracktour 154: Count D’Aspremont

Dieses mit einem Schoner ausgerüstete Dampfschiff wurde 1903 vor Südwestwales einem Sturm zum Opfer gefallen, ermöglicht aber einen einfachen Tauchgang bei normalerweise klarer Sicht, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS.

NACH DER KOMPLEXITÄT des im letzten Monat gesunkenen Eisenbahnzuges, des kleinen 452 Tonnen schweren Dampfschiffs Graf D'Aspremont bringt uns zurück zu den Gefahren der Navigation in den Küstengewässern von Westwales, mit zahlreichen Felsen und Riffen und tosenden Strömungen rund um die Landzungen.

Am 9 wird die Graf D'Aspremont traf Horse Rock mitten im Ramsey Sound und wurde vier Stunden später von der steigenden Flut in tieferes Wasser getragen.

Das Wrack lag weit auf der Backbordseite, fast völlig auf den Kopf gefallen, und ist aus dieser Ausrichtung herausgebrochen.

Ausgangspunkt unserer Tour ist wieder der Kessel (1), das bis zu 22 m von einem Meeresboden ansteigt, der im Allgemeinen zwischen 25 m und 27 m unter dem Wrack abfällt.

Der Kessel ist knapp über 90° gedreht, was daran zu erkennen ist, dass die beiden Feuerräume auf der Rückseite des Kessels übereinander liegen. Der Graf D'Aspremont war mit einem Zweizylinder-Verbundmotor ausgestattet (2).

Wenn man sich vom Kessel nach achtern bewegt, kann man sehen, wie dieser unter der Vorderseite des Rumpfbogens hervorragt, der sich nach hinten fortsetzt. Der Motor ragt an der Backbordseite des Wracks hervor, befindet sich jedoch aufgrund der weiten Überschlagung tatsächlich auf der Steuerbordseite des Rumpfes.

Auf dieser Seite ragt etwas außerhalb des Rumpfes ein einzelner kleiner Kolben aus dem Meeresboden.
Dies ist zu klein, um Teil des Hauptmotors gewesen zu sein, und stammte möglicherweise von einer Pumpe oder möglicherweise vom Antriebsmotor einer Frachtwinde (3) nur ein bisschen weiter.

Die bergab gelegene Seite des Wracks ist die interessante Seite mit vielen verrotteten Platten im Rumpf (4) Dies bietet reichlich Gelegenheit, einen Blick hineinzuwerfen und einen Blick auf die Stahlhöhle und die Propellerwelle darüber zu werfen.

Es wäre ziemlich eng, hineinzukommen, und man müsste sich merken, welches Loch groß genug ist, um durchzukommen und wieder herauszukommen.

Am Heck der vierblättrige Eisenpropeller (5) ist immer noch vorhanden, obwohl das Ruder (6) ist abgebrochen und liegt direkt am Heck an den Felsen. Auf dieser Seite des Wracks liegen verschiedene Trümmerreste, aber ich konnte keine Spur des Lenkgetriebes finden.

Angesichts des Alters des Wracks handelte es sich höchstwahrscheinlich eher um einen Ruderpinnmechanismus als um einen Quadranten, der über Kabel oder Ketten mit dem Ruder verbunden war.

Zurück am Kessel vorbei, eine Trommel (7) An der Seite, die eigentlich die Oberseite des Kessels ist, ragt ein Trockner für den Dampf heraus. Direkt aus dem Kessel kann Dampf Wassertröpfchen enthalten, die, wenn sie in den Motor geleitet werden, den Wirkungsgrad verringern. Der Trockner erhitzt den Dampf erneut, um „trockenen“ Dampf ohne Wassertröpfchen zu erzeugen.

Außerhalb des Kessels und etwas weiter vorne ein Paar Poller (8) sind von den Haupttrümmern des Rumpfes befreit.

Von diesen zurück in den Rumpf und in einem ähnlichen Abstand nach vorne, das Ruder (9) liegt fest am Rumpf an.

Die Linie des abgeflachten Rumpfes wird durch eine rechtwinklige Kante aus Platten und Rippen unterbrochen (10) das nach Backbord gedreht ist, mit einem weiteren Paar Poller direkt am Ende. Dies ist an sich kein nennenswertes Wrackteil, gibt aber einen Hinweis darauf, wie die Überreste des Bogens später heruntergefallen sind.

Zurück auf der Hauptleine des Rumpfes verpufft es bald mit einer Rolle Festmacherkabel (11). Im Kies sind ein paar Rippen zu erkennen, aber das ist im Wesentlichen das Ende der durchgehenden Trümmer des Rumpfes.

Folgen Sie unserem Hinweis von vorhin, wo sich die rechtwinklige Kante der Rippen befindet (10) wurde nach Backbord verdreht, und da wir wissen, dass das Wrack im Allgemeinen nach Backbord gerollt ist, erhalten wir einen guten Hinweis darauf, wo wir nach weiteren Wrackteilen suchen müssen.

Nur etwas weiter vorne und auf einer Linie mit der Backbordseite des Rumpfes, Ankerkette (12) ist dort aufgestapelt, wo der Kettenkasten verfallen ist, und ein Kettenstrang führt leicht bergab. Die Linie verläuft nahezu gerade, biegt dann aber am Ende wieder ab.

Wenn wir dieser etablierten Linie ein wenig weiter folgen, kommen wir zu zwei Bohrtürmen (13) und die Ankerwinde (14), auf dem Kopf stehend und teilweise unter der Montageplatte verborgen.

Von der Ankerwinde, einem der Ankerklüsenrohre (15) ist leicht zu erkennen, obwohl es keine Anzeichen einer zweiten Klüse oder eines Ankers gibt. Es ist möglich, dass die Graf D'Aspremont hatte nur einen, vielleicht wurde der andere losgerissen, als er auf den Felsen prallte.

Ein gerippter Teil des Wracks (16) direkt an der Steuerbordseite der Klüse befindet sich eigentlich der Bugsteven. Die letzten Trümmerreste sind ein paar Rumpfplatten (17) auf 27m.

Unsere Tour kehrt nun durch die Bugfetzen zum Hauptteil des Wracks zurück (18) und rüber zur Steuerbordseite (19).

Da es sich um den Kiel handelt, gibt es nicht viel zu sehen, obwohl sich weiter hinten hinter dem Kessel einige Ventilarmaturen befinden (20) verstreut auf dem Meeresboden.

Bei einem Wrack, das so einfach zu navigieren ist, ist das Aufsteigen entlang der Schusslinie eine Option, wenn die Strömung nicht zu stark zugenommen hat und es nicht zu viel Dekompression gibt, um abzublasen.

Wenn jedoch die Gezeiten im Ramsey Sound ansteigen, wird es plötzlich, heftig und turbulent. Dies wäre nicht der richtige Zeitpunkt, um zu versuchen, einen verzögerten SMB auf halber Höhe einer Schusslinie zu zerstören. Eine vorsichtigere Alternative besteht darin, den gesamten Aufstieg vom Wrack aus mit einem verspäteten SMB zu bewältigen.

Danke an Bob Lymer, Mark Deane und Jim Hopkinson.

Erschien in DIVER im Oktober 2011